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雷鋒網(wǎng)消息，雖然時(shí)間比蔚來(lái)、威馬等國(guó)內(nèi)幾家新車企稍晚一些，1 月 7 日拉斯維加斯的 CES 上，拜騰的首款量產(chǎn)車型 BYTON Concept 還是如約而至。

SIV 智能直感汽車（Smart Intuitive Vehicle），這是拜騰獨(dú)創(chuàng)的概念，現(xiàn)場(chǎng)，拜騰 CEO 畢?？蹬c總裁戴雷共同對(duì)這輛將于 2019 年年底正式量產(chǎn)的新車進(jìn)行了解讀。

BYTON Concept 車身長(zhǎng) 4.85 米，寬 1.96 米，高 1.65 米，軸距長(zhǎng) 2.945 米，配備了 22 英寸的超大輪轂，并在交互設(shè)計(jì)上做出了很多“新”的嘗試，比如，在傳統(tǒng)汽車的格柵和車尾位置，BYTON Concept 采用了一個(gè)智能表情（smart surfaces）的設(shè)計(jì)，可以根據(jù)電量、車輛解鎖以及行駛中的多種狀態(tài)，開(kāi)啟不同的顯示模式，與用戶、行人進(jìn)行相應(yīng)交互。

同時(shí)，之前很多新車企概念視頻里提到的隱形門把手也在拜騰此次的發(fā)布會(huì)中再次出現(xiàn)，在車輛兩側(cè)的 B 柱上，BYTON Concept 嵌入了三顆攝像頭，可通過(guò)臉部識(shí)別為用戶自動(dòng)開(kāi)啟車門，并根據(jù)其 ID 信息進(jìn)行相應(yīng)的乘坐、信息娛樂(lè)交互的個(gè)性化設(shè)計(jì)。此次，畢?？蹬c戴雷曾提及的用后視攝像頭取代傳統(tǒng)后視鏡的做法也再次被強(qiáng)調(diào)，若如其所說(shuō)，此次發(fā)布的 85% 的設(shè)計(jì)都在量產(chǎn)車中實(shí)現(xiàn)，那么明年產(chǎn)品的真正發(fā)布還是比較值得期待。 

電池和續(xù)航方面，BYTON Concept 共有兩個(gè)版本設(shè)計(jì)，后驅(qū)版本采用 71kw/h 電池組，續(xù)航 400 公里；四驅(qū)版本采用 95kw/h 電池組，續(xù)航 520 公里?？斐淠Ｊ较拢?0 分鐘可充滿 80% 的電量。動(dòng)力方面，BYTON Concept 也提供了 200kW（扭矩 400NM）的后驅(qū)單電機(jī)和 350 kW （扭矩 710NM）的前后雙電機(jī)組合兩個(gè)版本。 

用戶交互一直是新造車企業(yè)大篇幅強(qiáng)調(diào)的板塊。關(guān)于拜騰此次的發(fā)布會(huì)，更多人好奇的還是其早前公布的車內(nèi)控制大屏?！?25cm 長(zhǎng)，25cm 寬”，這幾乎是行業(yè)可見(jiàn)的最“大型”設(shè)計(jì)，大屏可根據(jù)環(huán)境光照調(diào)節(jié)自身亮度，并且，車內(nèi)每個(gè)位置都可以對(duì)其進(jìn)行手勢(shì)控制。

另外，BYTON Concept 特別設(shè)計(jì)了駕駛員觸控屏，可方便駕駛員控制共享全面屏、導(dǎo)航等功能。

“車輪上的智能終端”，這是兩位核心創(chuàng)始人給拜騰的定位。要實(shí)現(xiàn)真正的智能終端服務(wù)，大屏只是表面，屏幕下可提供的用戶交互內(nèi)容才是關(guān)鍵。除了宣布將亞馬遜的 Alexa 語(yǔ)音助手整合到車內(nèi)語(yǔ)音控制系統(tǒng)中，此次，拜騰也提出了“BYTON Life”概念，希望通過(guò)與其它智能設(shè)備的連接、同步，將健康、通信、娛樂(lè)和活動(dòng)等四大板塊的內(nèi)容都融入車內(nèi)控制系統(tǒng)。

雷鋒網(wǎng)早前曾報(bào)道，2017 年 12 月 1 日，拜騰正式啟用了位于圣克拉拉的北美總部，這里一百多人的團(tuán)隊(duì)，除了負(fù)責(zé)北美市場(chǎng)的開(kāi)拓，承擔(dān)的最主要任務(wù)便是拜騰的自動(dòng)駕駛研發(fā)。之前，拜騰曾宣布正與一家自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行相關(guān)合作，作為拜騰的首款量產(chǎn)車，明年年底上市的 BYTON Concept 將搭載 L3 自動(dòng)駕駛功能，基于傳感器與 OTA 技術(shù)的儲(chǔ)備，2020年之后，公司也將推出 L4 自動(dòng)駕駛功能。

從一開(kāi)始，拜騰就將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手設(shè)為了 ABB 為主的一系列傳統(tǒng)車企，如果從戴雷給出的“入門級(jí)豪華車”定位來(lái)看，此次發(fā)布會(huì)給出的“30 萬(wàn)元（45,000 美元）起”的價(jià)格預(yù)期還算友好，但“起”字之后具體的區(qū)間延展，還要等到 2019 年底產(chǎn)品真正量產(chǎn)上市才能明朗。而基于此次 BYTON Concept 設(shè)計(jì)生產(chǎn)的電動(dòng)車平臺(tái)，其轎車和 MPV 也將在 2021 年、2022 年陸續(xù)投向市場(chǎng)。

與去年年底高調(diào)發(fā)布量產(chǎn)車輛的一眾新造車企業(yè)相比，入場(chǎng)較晚的拜騰雖說(shuō)步伐迅速，但 2019 年年底的交車時(shí)間還是在同類企業(yè)中落下了一步。顯然，未來(lái)一段時(shí)間，對(duì)這家成立不足兩年的新車企來(lái)說(shuō)，無(wú)論是在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈整合，還是融資、團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大等多個(gè)方面，需要的都是速度，速度，速度。