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文、圖/薛繼國       編輯/任曉娣

 萬噸巨輪夜間在海上航行遭遇船舶碰撞時有發(fā)生。

 2010年5月某日，香港籍(香港是自由貿(mào)易港，歷史原因，船舶注冊為港籍后，可較為便利地航行和停泊世界各地港口。) “吉友”號貨輪航行到福建東山島附近海域時遭遇碰撞船體進水，被迫擱淺。當時，按照出境入境邊防檢查條例規(guī)定，港籍船舶在非對外開放水域靠泊，需要接受邊防檢查站駐船監(jiān)護。為此，我?guī)ьI兩名戰(zhàn)士，由岸邊蹲上舢板再轉(zhuǎn)乘小渡輪經(jīng)過半小時航行來到波濤涌動的貨輪擱淺深海區(qū)，登上這艘十萬噸級巨輪，負責查驗海員護照證件、執(zhí)行船舶及人員安全監(jiān)護任務，體驗了一把海員的生活。

 輪船上二十多名海員多數(shù)屬于江蘇和湖南籍，有幾個菲律賓籍的水手，大家交流倒也不存在語言障礙。而他們卻很少主動搭訕講話，我知道海員們心情壓抑，都在焦急等待海事局船舶打撈作業(yè)及申請辦理《離船證》返程手續(xù)，也不便輕易打擾他們的寂寥節(jié)奏。

 輪船的機械動力系統(tǒng)至關重要，即使有的貨艙進水也不能熄火斷電，底層機艙里油電機械設備必須保持24小時正常運行。出于禮遇，船方騰空海員生活區(qū)的第五層(船體最高層)一間屋給我們休息起居。登輪執(zhí)勤監(jiān)護白天很累，晚上想早些入睡，但“嗚嗚嗚……”的馬達轟鳴聲仍吵得我難以安然入睡。當?shù)诙煸绯縼淼郊装迳蠒r，遇到蓬頭垢面神情呆滯的錢姓船長。他說昨晚船舶被深海暗流推動移行了近一海里，船頭也轉(zhuǎn)向了。盡管大副沒有睡覺一直在盡職指揮，使船身保持著平衡，十萬噸重的貨物再加上船體自身重量應該夠重的吧，但在浩瀚的大海里，它卻像空中飄落的一片樹葉般身不由己……

 第二天傍晚時分，勞作一天的海員們陸陸續(xù)續(xù)回到大廳休息室，除幾個年青水手偶爾湊局打牌或是打打乒乓球外，大部分人則抽上幾支悶煙后，鉆到各自的房間休息。

 夜深了，幾個值班水手偶爾踱到大廳來交接班次或是休息一會兒。廳內(nèi)櫥柜上擺放著一臺冒著“雪花”的電視機，櫥柜下羅列著些許光盤影碟，可能是年久的老片了，絲毫引不起他們的觀看興趣。

 隨著科技進步，信息應用越來越廣泛和方便。這艘巨輪上，除船長、大副是六十年代出生的外，其他海員都是七、八十年代的人。他們頭腦靈活、思維敏捷，擅長運用科技手段與外界溝通。每當從生活區(qū)走廊經(jīng)過，總能聽到從他們各自房間傳來QQ上線、電腦鍵盤清脆敲擊和手機通話時的“嘀嘀嘀噠”聲……

 由于輪船意外拋錨在深海，再加海上風大浪急，小渡輪靠泊巨輪非常困難。如果渡輪機長操作失誤或登輪人員手抓纜繩不緊、腳踩懸梯打滑，登輪人員很有可能被夾傷在兩船體之間或掉入海中。受這種種惡劣因素影響，海員登陸次數(shù)受到限制，船上的肉食、蔬菜和副食生活物資逐漸匱乏。日常洗漱飲用淡水供應不足，所有人員不得不集中到一樓(層)廚房提取生活用水，輪到我排隊時，就會像“貓洗臉”一樣胡亂抹兩把匆匆收場。

 午餐時往往是三菜一湯，與其說是“湯”不如說是“水”更恰當，因為鍋里實在看不到什么配料。兩份青菜外加一根臘腸，就算是“打發(fā)”完畢。晚上帶領兩名戰(zhàn)士與海員們圍坐在餐廳吃包子，當然是素餡滴，一名戰(zhàn)士咬了一口，嫌棄不好吃，便順手把剩下的丟進了垃圾筒。這一舉動自然逃脫不過我的眼睛，在困難和災難面前還會出現(xiàn)這一幕，令我驚愕憤怒深感不齒。我不由熱血上涌、臉頰滾燙、嘴角顫動，強壓怒火命令他撿起來，沖洗一下放到一邊。霎那間，我頭腦里有N多種方法要懲罰他:立馬吃掉剩包；向大廚致歉；撤換下船或告訴他的排長(當時我是業(yè)務干部，不負責戰(zhàn)士日常管理)，然而理智提醒我，這是在深水區(qū)的船上，疾風暴雨的批評他可能接受不了，如果棄船跳海豈不因小失大。境遇不同，人的心理承受和期許能力是不一樣的，記得當年讀軍校時，一中隊干部就要求我班陳姓同學吃下沾滿煤灰的饅頭皮。我冷靜下來，決定事后再找這名戰(zhàn)士談談心。

 駐船第三天，錢船長情緒有些失控近乎崩潰，指揮施救頻頻出錯，被船務總公司強行撤換下船。臨別前才知曉，他是江蘇揚州人，自去年十月份出海，航行于四大洋八個月一直沒有回過家。這次完成任務本來想回家休假，卻發(fā)生碰撞的意外事故。同船的幾個被海風吹熏得臉龐黝黑的海員則表情凝重，他們說最大的痛苦不是與家人離別，最怕的是經(jīng)過紅海與阿拉伯海之間時遇上手握刀槍的索馬里海盜。但是，現(xiàn)在不怕了，我們的祖國強大了，中國海軍遠洋艦隊遠征索馬里海域，執(zhí)行護航任務，讓他們的心里有了主心骨！

 駐船的日子漸漸遠去，眼里高大上的職業(yè)并非想象中的美好。憶往昔歲月以鼓勵自己踏實走好腳下路。