在現有的海陸空交通運輸體系中，除了傳統(tǒng)的出行之外，無人不向往科幻電影當中，駕乘飛行汽車穿梭于城市上空的場景。特別是隨著城市化發(fā)展，地面交通壓力越來越嚴重的當下，每當有堵車發(fā)生時，相信不少司機都幻想可以“原地起飛”，逃離擁堵的公路。

20世紀40年代，當汽車和航空技術有了相當成熟的發(fā)展之后，美國福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特高調而大膽的立下Flag稱，“飛行汽車遲早會出現”。但在長達數十年的等待中，這一預言仍舊停留在科幻電影當中。

不過，最近一段時間，眾多關于飛行汽車的動態(tài)似乎正在釋放出積極的信號——飛行汽車將很快照入現實。近日，小鵬汽車CEO何小鵬在微博曬出了他試駕飛行汽車的圖片，并配文“連續(xù)幾天體驗低空飛行。400米左右最平穩(wěn)，安全還是最重要”。不少網友紛紛開啟偵探模式，猜測何小鵬是在哪座城市進行的飛行體驗。

不過，真正被風景吸引的粉絲畢竟是少數，大多數網友似乎更好奇何小鵬所駕乘的小鵬飛行器。有網友表示，“飛行器視角太科幻了”。

的確，在現有的海陸空交通運輸體系中，除了傳統(tǒng)的出行之外，無人不向往科幻電影當中，駕乘飛行汽車穿梭于城市上空的場景。特別是隨著城市化發(fā)展，地面交通壓力越來越嚴重的當下，每當有堵車發(fā)生時，相信不少司機都幻想可以“原地起飛”，逃離擁堵的公路。

而除了小鵬汽車之外，據統(tǒng)計，全球投身于飛行汽車領域研發(fā)的企業(yè)早已經超過了300家，飛行汽車領域正在成為下一個新風口。

不過，飛行汽車上天容易“落地難”，新故事將如何書寫，還有待觀察。

從1917到2024

實際上，人們希望乘坐飛行汽車出行的想法已經有百年之久了。1917年，飛行汽車之父格·寇蒂斯第一次向世人展示了他的鋁制Autopane——一架裝有夸張的三只翼展達12.2米的汽車。

雖然這架飛行汽車并未真正飛上過天空，但它實現了一些短距離的飛行式跳躍，也拉開了人們探索飛行汽車的大幕，在此后的百年間，前赴后繼的工程師不斷攀登著現代飛行汽車技術的山峰。

終于在2009年，世界首輛實現商業(yè)化的飛行汽車飛上了天空。這款由美國馬薩諸塞州特拉福嘉（Terrafugia）公司推出的飛行汽車似乎是為了繼承先志，喚做“飛躍（Transition）”，它可以在15秒內從一輛有兩個座位的公路汽車搖身一變?yōu)橐患茱w機，既可以在空中飛行也可以在陸地上行駛。

“飛躍”使用普通無鉛汽油，因此駕駛它就如同駕駛汽車一般簡單，普通車庫就能裝下它。當駕駛者需要飛行的時候，只需要一鍵啟動，15秒內它便會張開7米多長的機翼，帶駕駛員翱翔天空。此外，“飛躍”還配備了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子計算機自控系統(tǒng)以及衛(wèi)星控制技術等尖端科技，讓駕駛員無需像飛行員一樣具備高難度駕駛技術。

2017年，生產出這款“世界首輛飛行汽車”的特拉福嘉公司被吉利收購，吉利也因此獲得了它所有的飛行技術。今年1月，吉利飛行汽車還獲得了全球首張FAA適航證。

時間來到今年，10月24日是每一個程序員的節(jié)日，同樣也成了小鵬汽車的狂歡日，因為在今年的小鵬科技日上，小鵬汽車不僅預告將推出第六代陸空一體式飛行汽車，何小鵬還拒絕只做PPT，向外界同步了其飛行汽車的量產計劃表和售價區(qū)間，2024年實現量產，售價在100萬元以內。

當然，經過市場的教育，外界對于PPT等字眼早已經敏感和排斥，因此也有不少人發(fā)出質疑，畢竟地上跑的也才剛剛實現量產不久，3年后量產空中飛行的，是否說了大話？

“造夢家”還是“做夢家”

從履歷來看，小鵬汽車在飛行領域布局已久，還專門和廣東匯天航空航天科技有限公司共同成立小鵬匯天來承載小鵬汽車的飛行汽車業(yè)務。

根據小鵬匯天的介紹，早在八年前其就開始了飛行器的研發(fā)工作，至今已經安全試飛達15000次以上。并且從經驗來看，小鵬已經推出了5款飛行器。

去年的北京車展上，在一眾四輪跑車的映襯下，小鵬帶來的概念版“新車”旅航者T1賺足了外界的眼球。不過從外觀來看，小鵬旅行者T1飛行器并不能真正意義上稱得上是一款飛行汽車。

同樣在去年12月，何小鵬在微博上分享了一些小鵬匯天第二代飛行汽車之前的設計草圖。

緊接著在今年的上海車展上，小鵬再次推進了飛行汽車的商業(yè)化之路，帶來了其全新升級的第五代飛行器——旅行者X2，也就是文章開頭中所猜測何小鵬體驗的飛行器。

據其官網介紹，小鵬旅行者X2最大起飛重量為760公斤，空機重量約為560公斤，續(xù)航時間可達35分鐘，最大飛行速度可達每小時130千米，最快將于2024年上線。

除此之外，小鵬旅行者X2擁有自主飛行路徑規(guī)劃能力，通過多個傳感器，可以實現對地監(jiān)控、無死角環(huán)境感知、自主返航降落、百公里雙向實時通信等能力。另外在安全方面，旅行者X2還擁有整機彈射降落傘、24小時監(jiān)控系統(tǒng)等配置，最大程度保障飛行安全。

今年10月24日，小鵬汽車播放了其第六代飛行汽車的演示視頻，從內容來看，不同于此前，小鵬第六代飛行汽車在外觀上更接近于人們想象中的飛行汽車，并采用可收放的機臂和可折疊的槳葉結構，可實現陸地出行和空中飛行兩種場景下的自由切換。據了解其將采用輕量化設計，重量僅為小鵬

何小鵬之前曾在公開場合表示，未來幾年里，中國一定會將超低空或低空領域開放民用，小鵬汽車正在研發(fā)的飛行與汽車的耦合產品是極具市場潛力的。

不過，小鵬汽車雖然進展迅速，但畢竟困難還是擺在眼前的，肉眼可見是市場攪動者越來越多，政策越來越嚴格。

三方勢力入局攪動風云

飛行汽車概念由來已久，從功能來看，在日益擁堵的城市道路和市場混亂的交通狀況下，飛行汽車將是地面交通從路面向上的延伸，是未來一種極大緩解地面交通壓力的重要發(fā)展趨勢。

因而，飛行汽車自然也蘊含著龐大的市場空間，摩根士丹利在相關研究報告中預估，到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模。德國咨詢公司羅蘭貝格則預測，到2050年，將會有9.8萬輛飛行汽車穿梭于全球95個主要城市中。

從目前來看，飛行領域的主要玩家分為三類：以波音、空客等為主的傳統(tǒng)航空制造商，以吉利、豐田、雷諾、通用為代表的傳統(tǒng)汽車制造商，以及小鵬匯天、Lilium等為代表的創(chuàng)新汽車制造商。

近日，雷諾汽車同樣發(fā)布了一款名為AIR4的飛行汽車，其靈感正是來自于雷諾經單車型雷諾4L。根據介紹，作為一款飛行汽車，AIR4全由碳纖維制成，四個車輪被螺旋槳取代，看上去就像超大號的大疆無人機，每個螺旋槳可以產生95公斤的垂直推力。在性能方面，該車最大飛行高度700米，最快飛行速度26米/秒，飛行最大傾角45°，最大傾角70°，最大矢量推力380公斤，搭載22000mAh鋰聚合物電池供電。

此外，騰訊領投的德國慕尼黑飛行汽車創(chuàng)業(yè)企業(yè)Lilium，在2019年實現了5座原型機Lilium Jet的首飛，并計劃在2024年的美國福羅里達、德國和巴西推出區(qū)域空中交通網絡。據了解，Lilium Jet是純電力驅動的飛行器，有36臺風扇發(fā)動機，最大時速可達每小時300千米，續(xù)航可確保1小時，且電池可快速充電，充電5分鐘續(xù)航70千米。

雖然已經有了諸多的試飛和商業(yè)化驗證，但飛行汽車已經到來了嗎？顯然還沒有。

前文我們就提到，飛行汽車上天容易“落地難”。即便不談技術問題，想要讓飛行汽車真正照進現實顯然還需要時間打磨，首先就政策而言就不得不多多考量，其次飛行汽車的高昂造價也是其落地的關鍵，即便只要100萬，但這樣的價格又有多少人能消費得起？另外還有飛行汽車的起飛空間，受到政府管制、空間限制等多種因素影響。

小鵬飛上天了，但飛行汽車還有諸多問題待解決……

參考資料：

1.https://www.aeroht.com/

2.《充電慢，續(xù)航難，“飛行汽車”真的能上天嗎？》金屬加工

3.《飛行汽車，上天容易落地難》，中國新聞周刊