這封內(nèi)部信披露了車好多上半年的業(yè)績，瓜子嚴(yán)選營收同比增長207%，毛豆?fàn)I收同比增長238%，瓜子養(yǎng)車保費訂單量6月與1月相比增長165%；瓜子和毛豆虧損均大幅收窄。同時，還透露了三點重要信息：2019年第四季度實現(xiàn)整體盈利、推出全國購開放平臺、推出差異化服務(wù)費策略。
瓜子二手車用4年時間，在楊浩涌的“快速領(lǐng)先”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，成功與對手拉開了距離。接下來，正式進入精細(xì)化運營階段。在瓜子二手車身上，我似乎看到了亞馬遜的影子，瓜子正走在“亞馬遜大道”之上。
第一，規(guī)避單一模式陷阱：從C2C、C2B到開放平臺
在二手車電商市場上，車易拍的主要業(yè)務(wù)是C2B，業(yè)務(wù)模式單一，導(dǎo)致無法真正切入車輛流通環(huán)節(jié)，發(fā)展空間受限；優(yōu)信二手車主要是B2B業(yè)務(wù)，以及部分面向個人的B2C業(yè)務(wù)；
車好多集團旗下目前涵蓋了瓜子二手車的C2C嚴(yán)選、C2B車速拍以及B2C的全國購開放平臺。瓜子二手車是二手車電商平臺中模式最全的，這像極了亞馬遜、京東。
以亞馬遜為例，從B2C起家，2000年開放第三方賣家入駐，不依賴單一模式，發(fā)展成為全球最大的電商平臺之一。此后，通過電商業(yè)務(wù)孵化出云計算AWS，為亞馬遜帶來豐厚的利潤，并助力亞馬遜扭虧為盈。
亞馬遜從自營電商業(yè)務(wù)，到開放平臺的過程并非一蹴而就，經(jīng)歷了五年時間（1995-2000）的積累。這五年里，亞馬遜通過B2C積累了供應(yīng)鏈管理能力、物流倉儲能力以及海量的用戶，并形成了一套可以用于規(guī)范電商交易的全新標(biāo)準(zhǔn)。五年后，再將這一套標(biāo)準(zhǔn)輸出給第三方賣家，打造開放平臺。
同樣，瓜子二手車的開放平臺業(yè)務(wù)的推出，也是水到渠成的過程。在四年時間里，其通過C2C、C2B業(yè)務(wù)實現(xiàn)了針對超過200個品牌、1.6萬款車型的數(shù)據(jù)收集與模型構(gòu)建，能夠?qū)κ忻嫔辖^大多數(shù)車型車款進行精準(zhǔn)客觀的評估和定價，超過了大量人工人力的水平。
瓜子打造了一整套全新、科學(xué)、智能且成本低效率高的二手車交易標(biāo)準(zhǔn)，這包括“瓜子價”、259項專業(yè)檢測、全車整備、30天無憂退等，這些二手車電商數(shù)據(jù)模型和新標(biāo)準(zhǔn)，讓瓜子有能力賦能傳統(tǒng)二手車商，幫助他們實現(xiàn)交易的數(shù)字化。
加之二手車限遷政策的取消，讓二手車可以在全國范圍內(nèi)交易，越來越多的傳統(tǒng)二手車商想要開通網(wǎng)上平臺，做全國業(yè)務(wù)。于是，瓜子順理成章地推出了全國購開放平臺，幫助二手車電商數(shù)字化、規(guī)范化，并將車賣向全國。
瓜子嚴(yán)選、車速拍、全國購開放平臺以及毛豆新車涵蓋了二手車、新車交易的所有類型，有利于提升瓜子平臺的GMV，同時也會閃現(xiàn)出更多利潤點。
每個業(yè)務(wù)之間也會產(chǎn)生良好的協(xié)同效應(yīng)，比如，有了全國購開放平臺，就有更多車輛在平臺上交易，也為瓜子旗下的金融、保險等業(yè)務(wù)帶來更多客戶，從而提升企業(yè)效率。
第二，差異化服務(wù)費：精細(xì)化運營的開始
如果去研究亞馬遜、京東們的扭虧為盈過程，都可以看到這些企業(yè)在解決“包袱”上所下的功夫。對于這些以自營起家的電商平臺來說，物流倉儲成本是導(dǎo)致虧損的重要因素。亞馬遜盈利的過程，也是對物流倉儲精細(xì)化運營的過程，它不斷通過精細(xì)化運營降低物流成本占銷售收入的比重。
影響瓜子二手車盈利的因素有兩個，其一是廣告流量成本；其二是部分二手車交易服務(wù)費無法覆蓋成本。對于廣告來說，楊浩涌的理論是通過大規(guī)模的廣告投放迅速搶奪市場份額，把對手徹底甩開，形成了規(guī)模優(yōu)勢后，廣告流量成本自然被分?jǐn)偂?/span>
另一方面，由于二手車屬于非標(biāo)商品，一些小眾長尾車的交易成本極高，服務(wù)費無法覆蓋成本。雖然瓜子二手車對200個品牌、1.6萬款車型建立了模型，實現(xiàn)了客觀評估和估價，但是仍然無法覆蓋所有車型，而且每臺車的車況也各有不同。
顯然，所有二手車都收取相同的服務(wù)費，對消費者和平臺都不是最經(jīng)濟的。于是，瓜子推出差異化服務(wù)費策略，對不同的車，根據(jù)客觀的大數(shù)據(jù)和經(jīng)驗豐富的“老師傅”共同評估后，對不同的二手車交易訂單收取不同的服務(wù)費，讓定價更加公平。
此外，楊浩涌在內(nèi)部信里還提出“組織提效、團隊升級”。在公司擴張的過程中，必然出現(xiàn)組織臃腫、官僚主義等企業(yè)常見問題。現(xiàn)在到了精細(xì)化運營的階段，把這些組織和管理問題都要盤點和解決。對于線下冗余、低效的門店，也要進行清理和改革，從而提高效率降低成本。
創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展歷程就像是一棵樹的成長，剛開始不顧一切的長高、長粗。到了一定階段后，就要去修剪枝葉，精細(xì)化管理，從而讓樹長得更直、更大。如今，瓜子已經(jīng)到了精細(xì)化運營的階段，4年的瘋狂發(fā)展取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，現(xiàn)在整裝再出發(fā)，可以走的更穩(wěn)，更遠(yuǎn)。
第三，電商的終極PK：技術(shù)賦能
亞馬遜從電商到云計算，京東從電商到智慧供應(yīng)鏈、智慧物流、智慧金融等，最后都是因技術(shù)創(chuàng)新而盈利，都是把技術(shù)賦能作為企業(yè)的終極目標(biāo)。
二手車電商發(fā)展到如今的局面，瓜子作為領(lǐng)先的平臺，有能力為二手車行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)，利用大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，推動行業(yè)數(shù)字化變革，賦能整個行業(yè)。
當(dāng)前，傳統(tǒng)二手車市場粗放、不透明的問題越來越被消費者詬病，這與高速成長的二手車市場，以及電商所帶來的消費升級時代格格不入。
電商已經(jīng)對傳統(tǒng)零售進行了從思維到經(jīng)營模式、盈利方式的全面變革，這其中得益于數(shù)據(jù)、云計算、人工智能技術(shù)的運用。
同樣，傳統(tǒng)二手車市場也正掀起一股技術(shù)變革的熱潮。瓜子二手車構(gòu)建的二手車大數(shù)據(jù)和人工智能模型，以及瓜子價、259項專業(yè)檢測、全車整備、30天無憂退等新標(biāo)準(zhǔn)，都將隨著越來越多傳統(tǒng)二手車商入駐瓜子全國購平臺而變成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，徹底變革整個二手車行業(yè)。
亞馬遜從電商衍生出云計算AWS，并靠此獲得豐厚利潤。京東依靠智慧供應(yīng)鏈、智慧物流讓物流倉儲從“成本包袱”變成“利潤中心”。技術(shù)創(chuàng)新賦能整個行業(yè)，從商品交易盈利模式升級技術(shù)服務(wù)盈利模式，從而獲得更高利潤率。
這個從戰(zhàn)略性虧損，到盈虧平衡，再到大幅盈利，是亞馬遜之路，是京東之路，也同樣是瓜子之路。無論是傳統(tǒng)電商亞馬遜、阿里和京東，還是二手車電商瓜子，甚至是滴滴出行、美團，最后都會落腳在技術(shù)，并依靠技術(shù)獲取利潤。
有句名言叫做：世上本沒有路，走的人多了，就有了路。如今，瓜子正走在“亞馬遜大道”之上，迎接它的必將是柳暗花明！
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