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這幾天上海車展真的是熱鬧非凡，除了女消費(fèi)者登上特斯拉咆哮“剎車失靈”外，就是北汽旗下的極狐汽車搭載華為自動(dòng)駕駛解決方案號(hào)稱超越特斯拉。

而且僅僅賣出幾百臺(tái)車的極狐汽車因?yàn)楹腿A為沾邊也是名聲大噪，似乎有超越一切新老對(duì)手的霸氣。

這股勁頭首先帶火了資本市場，北汽藍(lán)谷的股票已經(jīng)連續(xù)多日漲停。但是網(wǎng)上對(duì)極狐阿爾法s的吐槽卻愈演愈烈。筆者看了一圈新聞后，有兩個(gè)疑問：其一，極狐因華為自動(dòng)駕駛而火爆，它能否叫好又叫座？其二，到底華為自動(dòng)駕駛是什么水平？自動(dòng)駕駛路在何方？

1、極狐能否叫好又叫座？

極狐汽車是一個(gè)很少人聽說過的品牌，還搞了個(gè)英文名ARCFOX。在其官網(wǎng)的“品牌實(shí)力”一欄，展示的設(shè)計(jì)師是外國人，合作方一欄把麥格納和華為的名字放到最顯著位置。有網(wǎng)友說，這就是國產(chǎn)品牌北汽的子品牌，為何整個(gè)網(wǎng)站看不到“北汽”兩個(gè)字？這是得多不自信。

有數(shù)據(jù)顯示，去年10月就量產(chǎn)上市的阿爾法T，至今賣出寥寥幾百臺(tái)。那么，這款捆綁了華為光環(huán)的阿爾法s是否獲得市場認(rèn)可？

首先，價(jià)格太貴。與華為合作的Hi版車型分為基礎(chǔ)版和高階版兩款車型，預(yù)售價(jià)分別為38.89萬元和42.99萬元。網(wǎng)友評(píng)價(jià)：“本來10萬的北汽新能源華為 =30萬。就問下華為值不值20萬？”

43萬買個(gè)新能源轎車，而這個(gè)價(jià)格可以買BBA的中級(jí)SUV，可以買新能源車的大型SUV，難道就因?yàn)槿A為加持，就要把10幾萬的車搞到40多萬么，請(qǐng)問這是不是智商稅？

其次，L4級(jí)自動(dòng)駕駛有用么？阿爾法s貴了20多萬，是因?yàn)榧恿巳w激光雷達(dá)以及鴻蒙OS，號(hào)稱可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。而且還放出了許多相關(guān)路測視頻。

但是這三顆昂貴的激光雷達(dá)，真的是大材小用了。因?yàn)槟壳敖煌ú咳晕磁鷾?zhǔn)任何一個(gè)品牌可以商用L3及以上的自動(dòng)駕駛。阿爾法s無非只是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、自動(dòng)跟車、并線警告等L2級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，而這些能力大多數(shù)的新能源汽車都可以實(shí)現(xiàn)，價(jià)格也低了一半還多。

比如，剛上市的威馬W6搭載百度Apollo的ANP智能領(lǐng)航+AVP自主泊車方案，大規(guī)模量產(chǎn)才賣20萬啊。

消費(fèi)者為了買三顆激光雷達(dá)多花20多萬當(dāng)擺設(shè)？多花20萬就為買一個(gè)從沒聽過的新品牌概念車？這是多么具有情懷的事情！

在脈脈上一名認(rèn)證為前上海華為員工的網(wǎng)友就對(duì)阿爾法s吐槽稱：“極狐車本身我不了解，我主觀估計(jì)銷量不會(huì)太好，北汽德行我在前廠也見識(shí)過，股票（北汽藍(lán)谷）炒短線就行了，別長期持有。”

2、華為自動(dòng)駕駛是什么水平？

通過上面分析可以看出，極狐阿爾法s的華為Hi版實(shí)在是貴得離譜，可以預(yù)見的是銷量肯定慘不忍睹。但是這并不耽誤華為自動(dòng)駕駛在網(wǎng)絡(luò)和股市里“封神”。

接下來，咱們就來聊一聊華為這套自動(dòng)駕駛方案，由于筆者并未受邀參與路測，所以只能依靠行業(yè)人士的分析作出判斷，而判斷的依據(jù)是“出色的自動(dòng)駕駛解決方案，應(yīng)該兼顧技術(shù)、安全和成本”。

首先，華為自動(dòng)駕駛路測視頻，是否精心規(guī)劃？隨著華為ADS高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)路測視頻不斷放出，網(wǎng)上除了一片驚呼“華為牛B”之外，還有不少質(zhì)疑的聲音。美團(tuán)王興是理想汽車的投資人，他在評(píng)論中表示“特斯拉終于遇到了一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力都旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了。”

無獨(dú)有偶，4月19日博鰲論壇上，華為戰(zhàn)略部總裁說了“2000公里低于0.1毫秒滿足車聯(lián)網(wǎng)的精確需要”，被網(wǎng)友吐槽“文科生”，因?yàn)?000公里除以0.1毫秒得出的數(shù)字超過了光速。

接著又有疑似前華為上海公司的員工出來潑冷水，大概的意思是，視頻巡航測試的路段是經(jīng)過調(diào)優(yōu)的，而且已經(jīng)跑了上千次。1000公里無解接管的說法是吹牛，而且華為智駕仍是各種算法的縫合。

對(duì)此，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬在接受采訪時(shí)說：“我覺得檢驗(yàn)?zāi)芰Φ姆椒ê芎唵危诤戏ê弦?guī)的前提下，用全面開放的方式讓公眾來體驗(yàn)。而不是經(jīng)過精心準(zhǔn)備，定向邀請(qǐng)，固定路線試乘，這個(gè)體現(xiàn)不出能力，也不夠自信。”

其次，技術(shù)成熟度和成本問題。極狐阿爾法s華為HI版的價(jià)格比使用視覺方案的價(jià)格貴了20萬，這足以看出激光雷達(dá)成本之高。而且這臺(tái)車所采用的激光雷達(dá)的量產(chǎn)問題仍是未知數(shù)。

事實(shí)上，特斯拉也曾嘗試過激光雷達(dá)，最后轉(zhuǎn)而使用視覺解決方案，目前正在美國進(jìn)行大規(guī)模路測。

國內(nèi)做自動(dòng)駕駛最早的百度Apollo一直有激光雷達(dá)和視覺兩種解決方案，其激光雷達(dá)解決方案被用在Robotaxi上，在北京、滄州、重慶、長沙等地提供無人駕駛打車服務(wù)。而視覺解決方案則提供給威馬、廣汽等車企使用。

對(duì)此，百度的王云鵬接受采訪時(shí)說“我們關(guān)注的本質(zhì)問題是如何更快落地自動(dòng)駕駛技術(shù)，而用激光雷達(dá)還是用純視覺，只是結(jié)合業(yè)務(wù)需要采用的不同技術(shù)方案而已。

而且不能因?yàn)橛屑す饫走_(dá)就得多賣10萬塊，這樣用戶所獲得的實(shí)際收益和用戶體驗(yàn)可能并不是最優(yōu)的?！?/span>

特斯拉副總裁陶琳在接受采訪時(shí)也表示：“每一家企業(yè)選擇不同的技術(shù)路線，跟它目前所掌控的資源是有關(guān)系的。有其他的路線技術(shù)路線出來，并不代表說我們的技術(shù)路線是錯(cuò)的?！?/span>

因此，華為自動(dòng)駕駛解決方案到底水平如何，能否大規(guī)模被商用？目前僅從極狐一款概念車上還無法得出結(jié)論，好的產(chǎn)品必須被市場廣泛驗(yàn)證才可以。而且自動(dòng)駕駛技術(shù)的方向也并非某個(gè)企業(yè)說了算，下面就和大家科普自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展方向。

3、自動(dòng)駕駛路在何方？

提到自動(dòng)駕駛技術(shù)，普通讀者完全是懵逼狀態(tài)，只會(huì)看看一些廠商放出來的路測視頻，然后發(fā)出“哇，牛逼”諸如此類的叫好聲，殊不知自動(dòng)駕駛技術(shù)的復(fù)雜性。

首先，自動(dòng)駕駛技術(shù)的分級(jí)與成熟過程。自動(dòng)駕駛等級(jí)分為五級(jí)，目前大多數(shù)車的自動(dòng)駕駛屬于L2級(jí)，官方解釋是“對(duì)方向盤和加減速中多項(xiàng)操作提供駕駛支持，由駕駛者操作”，比如，跟車、并線提醒、防碰撞等。

L3級(jí)是指由無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求，駕駛員可介入。目前，監(jiān)管部門正式開放的是L2級(jí)自動(dòng)駕駛，L3及以上的都規(guī)定在特定路段，持有牌照的車企用于測試。

而自動(dòng)駕駛技術(shù)想要成熟，至少要經(jīng)歷1000萬公里以上的路測，需要積累海量的數(shù)據(jù)積累，這個(gè)過程和時(shí)間是無法跨越的，所有彎道超車的方案都可能面臨翻車風(fēng)險(xiǎn)。所以，誕生沒多久的華為高階自動(dòng)駕駛目前所處的階段仍是路測階段，并非真的在量產(chǎn)車上就能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛。

其次，自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要廠商和方案。

目前做自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)很多，有純技術(shù)公司，也有車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，比如，國內(nèi)的百度、小馬智行、滴滴、蔚來、小鵬，國外的特斯拉、Waymo等。

這些企業(yè)的解決方案無外乎視覺和激光雷達(dá)冗余兩種。百度有激光雷達(dá)和視覺兩種解決方案，特斯拉主攻視覺解決方案，小馬智行是激光雷達(dá)，Waymo是激光雷達(dá)，華為也是激光雷達(dá)解決方案。

目前，百度和Google旗下的Waymo都利用激光雷達(dá)方案推出了Robotaxi業(yè)務(wù)。截止到去年12月，百度Apollo Robotaxi和Robobus已經(jīng)接待乘客超過21萬人次；從2013年開始做自動(dòng)駕駛，截至目前已經(jīng)完成路測里程1000萬公里，其2018、2019、2020三年在北京測試的里程數(shù)超過200萬公里，占據(jù)所有擁有牌照的自動(dòng)駕駛企業(yè)路測里程數(shù)的95%。

百度Apollo還將其Robotaxi的L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力（核心算法、算力等）逐步釋放到乘用車上，推出ANP智能領(lǐng)航+AVP自主泊車的“雙A解決方案”，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的自動(dòng)泊車、手機(jī)叫車等服務(wù)。

比如，你把搭載該技術(shù)的車開到車庫門口，下車后，車可以自動(dòng)進(jìn)車庫找停車位停好車。你在車庫門口手機(jī)叫車，它可以自己從車庫里開出來接你。

這套解決方案，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)可以迅速在乘用車上普及，比如，已經(jīng)上市的威馬W6、廣汽的新車型等，據(jù)說從下半年開始每個(gè)月都會(huì)有搭載百度Apollo“ANP智能領(lǐng)航+AVP自主泊車”的新車型上市。

而美國的自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍者則是Google旗下的Waymo和特斯拉。Waymo自從2009年就開始創(chuàng)辦，截至2019年就已經(jīng)完成了3200萬公里的路測，目前在美國多地運(yùn)營無人駕駛出租業(yè)務(wù)。

特斯拉的FSD Beta版正在小規(guī)模測試中，且僅限國外。FSD已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)基本城市內(nèi)部領(lǐng)航。而且特斯拉的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)已經(jīng)超過50億公司，這都是量產(chǎn)車跑出的數(shù)據(jù)。

小鵬XPilot最新版本，包括了NGP功能，目前可以應(yīng)對(duì)高速和城市環(huán)路，但無法適應(yīng)城市內(nèi)部路況，比如，在北京地區(qū)，NGP只能在五環(huán)之外激活。

在極狐汽車的宣傳中曬出了華為智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的算力有多強(qiáng)大，但是光有算力沒用，路測數(shù)據(jù)是算力的養(yǎng)料。

由于華為的高階自動(dòng)駕駛解決方案并未出現(xiàn)在路測數(shù)據(jù)報(bào)告中，而想要實(shí)現(xiàn)真正的類似百度和Waymo的Robotaxi業(yè)務(wù)，首先就要過路測這一關(guān)。而獲取路測數(shù)據(jù)，是需要時(shí)間的，畢竟每一公里都需要耗時(shí)去跑。

筆者相信最終完全的無人駕駛會(huì)實(shí)現(xiàn)，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，追求彎道超車的后果可能是翻車。正如王云鵬所說：“同行者越多越好。”如此多的企業(yè)進(jìn)入自動(dòng)駕駛賽道，也將推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展，這證明也百度等先行者走的這條自動(dòng)駕駛之路是正確的。

結(jié)語

我們毫不懷疑無人駕駛汽車的光明未來，這可能比人類實(shí)現(xiàn)長生不老要簡單許多。但是萬里長征，還是要一步步走，誰都不可能一口吃個(gè)大胖子。

而且自動(dòng)駕駛技術(shù)是新東西，需要真實(shí)的路測、安全實(shí)驗(yàn)，還需要市場的驗(yàn)證，需要用戶買單，任何搞“大躍進(jìn)”的行為都是不可取的。

無論是投資者，還是普通消費(fèi)者，都應(yīng)該認(rèn)真思考何為自動(dòng)駕駛，了解自動(dòng)駕駛的演進(jìn)方向，否則必然會(huì)虧錢和鬧心。

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