2021年的車(chē)市已經(jīng)完美收官，教授獲取了機(jī)動(dòng)車(chē)交通強(qiáng)制險(xiǎn)全年上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，總體來(lái)看，全年新車(chē)銷(xiāo)量2134.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.33%，其中SUV銷(xiāo)量982萬(wàn)輛，占新車(chē)年度銷(xiāo)量的46%。 下面教授就根據(jù)數(shù)據(jù)為了大家盤(pán)點(diǎn)各級(jí)別SUV，在2021年的銷(xiāo)量表現(xiàn)吧！ 在緊湊型SUV這一級(jí)別當(dāng)中，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌都是必爭(zhēng)之地，不過(guò)從銷(xiāo)量上看，自主品牌占據(jù)了絕對(duì)的主力位置。 哈弗H6依然保持了年度SUV銷(xiāo)量王的地位，全年銷(xiāo)量35.6萬(wàn)輛，長(zhǎng)安CS75 PLUS緊隨其后，銷(xiāo)量27.5萬(wàn)輛。 點(diǎn)擊查看長(zhǎng)安CS75 PLUS更多資料 這兩款車(chē)型是自主緊湊型SUV絕對(duì)的霸主，哈弗H6不必多說(shuō)，靠著多年積攢的口碑，已經(jīng)夠大實(shí)用的賣(mài)點(diǎn)，幾乎很難讓它掉落神壇。 而長(zhǎng)安CS75 PLUS雖然推出時(shí)間遠(yuǎn)沒(méi)有哈弗H6久，但是短短幾年就能追上哈弗H6自然有它的過(guò)人之處，那就是年輕化的外觀(guān)，不錯(cuò)的動(dòng)力性能，寬敞的空間等。 隨著口碑的增加，成為像H6那樣的神車(chē)只是時(shí)間問(wèn)題。而且即將上市的第二代車(chē)型，各方面進(jìn)一步升級(jí)，在今年肯定也能延續(xù)高銷(xiāo)量的表現(xiàn)。 值得一提的是。哈弗和長(zhǎng)安緊湊型SUV市場(chǎng)的地位已經(jīng)穩(wěn)固，兩家都有兩款車(chē)進(jìn)榜：哈弗M6和長(zhǎng)安CS55PLUS分別排在第8、9位。 而合資品牌當(dāng)中，CR-V和RAV4榮放分別位列3、4名，這兩位已經(jīng)是競(jìng)爭(zhēng)超10年的老對(duì)手了，CR-V憑借更具性?xún)r(jià)比的價(jià)格略勝RAV4榮放，可以說(shuō)如果是要選合資緊湊型SUV，盲選這兩位都不會(huì)出錯(cuò)。 不過(guò)皓影作為推出不久的一款車(chē)型，能在短短1年多的時(shí)間銷(xiāo)量就沖到了第五名的位置，也證明它有著絕對(duì)的實(shí)力，畢竟作為“CR-V”的兄弟車(chē)型，設(shè)計(jì)等都要更新鮮。 中型SUV市場(chǎng)就基本上是豪華品牌的戰(zhàn)場(chǎng)了，途觀(guān)L：你說(shuō)什么？ 中型SUV銷(xiāo)量的年度冠軍是途觀(guān)L，但其實(shí)大眾算是使了點(diǎn)小手段，途觀(guān)L的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多是鎖定在CR-V和RAV4榮放上，如果放在中型SUV當(dāng)中，它幾乎沒(méi)有太多走量的對(duì)手，不過(guò)今年就不一定了，因?yàn)樨S田凌放和威颯的加入，途觀(guān)L可能面臨挑戰(zhàn)。 亞軍的得主是Model Y教授完全不奇怪，因?yàn)榻?jīng)過(guò)多次降價(jià)后，Model Y在純電SUV當(dāng)中有著絕對(duì)的統(tǒng)治力。 第三名的寶馬X3可以說(shuō)是一匹黑馬，因?yàn)樵谂c奔馳GLC和奧迪Q5L的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，X3是唯一沒(méi)有加長(zhǎng)的車(chē)型，空間并不占優(yōu)勢(shì)，而且其價(jià)格也處于GLC和Q5L之間，只能說(shuō)這次改款的X3實(shí)在是非常成功。 除此之外，銷(xiāo)量榜中有3款中國(guó)品牌車(chē)進(jìn)榜，分別是紅旗HS5、奇瑞的瑞虎8和捷途X70，紅旗HS5的表現(xiàn)可以說(shuō)是非常驚艷，畢竟價(jià)格完全對(duì)標(biāo)合資車(chē)型，而瑞虎8和捷途X70則是便宜且實(shí)用的7座車(chē)型。 理想ONE自從推出以來(lái)就一直處在風(fēng)口浪尖，絕對(duì)的話(huà)題車(chē)型，雖然一直被吐槽技術(shù)不先進(jìn)、饋電油耗高等問(wèn)題，但意外的是理想ONE卻成為了去年的年度銷(xiāo)量冠軍，全年銷(xiāo)量9.1萬(wàn)輛，拋離后面的途昂2萬(wàn)多輛。 而理想ONE賣(mài)得好，很大的原因就是踩中了很多用戶(hù)的真實(shí)需求，無(wú)非就是能有純電車(chē)的體驗(yàn)、沒(méi)有續(xù)航焦慮、車(chē)夠大、能上綠牌這幾點(diǎn)，因此在大城市能見(jiàn)度非常高。 如果今年依舊沒(méi)有同類(lèi)的強(qiáng)勁新車(chē)推出，那么理想ONE很可能還會(huì)保持高銷(xiāo)量，而且二手車(chē)的保值率也會(huì)隨著保有量的增加而上漲。 小型SUV的一二名由本田兩兄弟XR-V和繽智奪得，XR-V全年銷(xiāo)量18.5萬(wàn)輛，幾乎是第三位的繽越一倍之多。 本田雙車(chē)稱(chēng)霸這一級(jí)別已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了，它們靠的就是越級(jí)的空間表現(xiàn)，小型SUV的尺寸，但是空間比很多緊湊型SUV都要大，加上合資品牌的身份，在15萬(wàn)級(jí)幾乎難逢對(duì)手。就算是今年對(duì)標(biāo)它們的豐田銳放和鋒蘭達(dá)，在空間上也沒(méi)有太大贏(yíng)面，而且它們還是緊湊型SUV的級(jí)別。 自主品牌在小型SUV市場(chǎng)并不吃香，因?yàn)槌叽绺蟮木o湊型SUV已經(jīng)布滿(mǎn)10萬(wàn)以?xún)?nèi)的市場(chǎng)，小型SUV已經(jīng)沒(méi)有太多的空間。 未來(lái)SUV在國(guó)內(nèi)依舊是紅利市場(chǎng)，不過(guò)隨著像比亞迪宋PLUS DM-i這類(lèi)插混SUV的崛起，相信明年的市場(chǎng)會(huì)有很大的變化，15萬(wàn)級(jí)自主SUV市場(chǎng)的爭(zhēng)奪會(huì)變得更加激烈。
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