20萬內(nèi)能買近5米 油耗僅4L出頭的大牌中大型車？凱美瑞等亞歷山大！
現(xiàn)在，不管是生物網(wǎng)還是軍艦網(wǎng)，都可以當做是這些魚的不同烹飪方法。但是，即將在2月開啟預(yù)售的新車——比亞迪 漢DM-i，甚至可以當做是一條新?lián)破饋淼?strong>“小魚”。這條小魚不僅要為漢系列加餐，也將進一步挑戰(zhàn)小鵬P7、特斯拉Model 3等對手。據(jù)此前消息透露，比亞迪漢DM-i初定在2月下旬開啟預(yù)售，并在4月初上市。網(wǎng)上曝光的價格中，漢DM-i四驅(qū)版定價在 22-30萬之間。
這么來看，比亞迪漢DM-i兩驅(qū)的價格勢必會更低。我們來做一波分析，低于20萬起售的比亞迪漢DM-i可能性有多大？目前在售的漢EV標準續(xù)航版豪華型指導(dǎo)價為21.48萬。這是漢系列的最低價，頂配四驅(qū)高性能版旗艦型則需要28.45萬。其中，兩臺DM車型售價分別是22.28-24.28萬，價格處于EV版的中間檔。相比DM車型主打高性能定位，DM-i產(chǎn)品更注重節(jié)能。結(jié)合秦PLUS、宋PLUS和唐三款車型的DM-i版，都比DM和EV版的價格更低的情況（起碼便宜2萬起步）。漢DM-i兩驅(qū)起步價或鎖定在19-20萬之間。不僅門檻更低，也保持了跟EV與四驅(qū)版的價格差，以突出DM-i車型的高性價比。以當前月銷售1萬多臺的水平來看，如果漢系列想要進一步攻占中高端轎車市場份額，并保持漢車型的銷量不下滑，形成穩(wěn)定的供需關(guān)系，那么漢DM-i這股新鮮的血液將會換一種打法。攻入主流B級燃油車市場，跟特斯拉Model 3搶占奔馳C級、奧迪A4L等車型的用戶一樣。當前，豐田凱美瑞指導(dǎo)價在17.98-26.98萬，本田雅閣指導(dǎo)價在16.98-25.98萬，帕薩特則為17.99-25.09萬......這些燃油/混動車攻占著16萬以上至26萬以下的主流B級車領(lǐng)域。所以，如果漢DM-i定價策略足夠開放，在18萬的水平起步，將對傳統(tǒng)燃油B級車乃至B級電動車形成雙重包圍。以DM-i系統(tǒng)虧電低油耗以及純電用車為主的理念下，B級純?nèi)加蛙嚨挠秃膶⒑翢o顏面可言。何況比亞迪漢擁有中大型的車身尺寸，以及更厚道的配置跟用料。以上打下不僅是華系車整車供應(yīng)鏈成熟的優(yōu)勢，更是華系車與合資車正面對抗的一大資本。在國人認可比亞迪DM-i系統(tǒng)綜合性能和刀片電池的安全性的大環(huán)境之下，這也是比亞迪可以乘勢大舉進攻的一次搶灘戰(zhàn)。一旦漢DM-i定價18萬起步，那么漢系列則完成了對純?nèi)加?、混動和純電三個用車需求面的包圍。這么來看，比亞迪這王朝系列頗有一種“大一統(tǒng)”的局面。而漢這臺車勢必在軍艦系列出來之前承擔(dān)著牌面+頂梁柱的比亞迪轎車一哥身份。說到這里，或許有些小伙伴會開始興奮了，表示要支持比亞迪，買比亞迪。先別急，這只是美好設(shè)想的第一步，在相對理想的狀態(tài)下，漢DM-i確實能夠通過飽和式打擊策略，與上下游對手展開較量。也能刺激漢系列的銷量進一步增長，但想要形成“威脅”，火候還不夠。2021年，特斯拉全球賣了93.62萬輛電動車，高居全球新能源銷冠位置。比亞迪全年新能源車銷量為59.38萬輛，雖然位居全球第二，但與特斯拉依舊有34萬輛的差距。不過2022年比亞迪想要沖一把，年目標銷量定在120萬輛。比2021年全系銷售了73萬輛的成績要多出47萬輛，這是什么水平？ 如果比亞迪2022年能夠完成120萬輛的目標，這可是去年全系銷量成績的近1.65倍。畢竟比亞迪在2021年59.38萬輛新能源車中，EV車型占據(jù)32萬輛，DM車型占據(jù)27.3萬輛，新能源車超過81%。特斯拉2022年目標銷量增長是去年的50%，預(yù)計會在140萬輛左右。而2022年比亞迪120萬輛的目標銷量以純電和插電混動五五開。在去年比亞迪新能源車同比增長231.6%的前提下，市場對比亞迪的預(yù)期銷量更高，所以比亞迪今年有望沖擊150萬輛。從這個預(yù)期來看，比亞迪銷量是有望超過特斯拉，搶占全球新能源車銷量第一的位置。但我們單獨拎漢出來比對的話，其實我們還有較長的路要走。去年特斯拉Model 3單一車型的全球銷量為500713輛。比亞迪漢系列則為117665輛，只有Model 3 23%的體量。當然，如果跟小鵬P7年交付量60569臺相比，漢則是領(lǐng)先的（EV版86901臺）。但作為20-30萬最具競爭力的三臺純電轎車，Model 3依舊以碾壓式的優(yōu)勢處于登頂位置。想要從單車型年銷11萬輛追趕上50萬輛級別的咖位，需要比亞迪漢做到月銷超4萬輛。
需要跟五菱宏光MINIEV、軒逸、朗逸這些車型一樣，長期受到全國各地的追捧。可是以比亞迪漢目前月均銷售1萬多臺的水平來比，一年的時間恐怕是無法企及的高度啊。當然，如果漢DM-i上市后在維持本身產(chǎn)品形象不跌。且把入門價格打到18萬起售的話，那搶占的合資燃油B級車市場將會是一大突破口。在120萬輛目標的背后，今年海洋網(wǎng)多款車型將會上市。包括驅(qū)逐艦05、海豹等，這些車型也將分擔(dān)部分銷量。即便對標別克GL8的高端MPV——登陸艦，今年也會有更多消息露出。但此前長城已經(jīng)將“登陸艦”的商標轉(zhuǎn)讓給比亞迪，入駐20-30萬高端MPV市場的戰(zhàn)役也已經(jīng)備戰(zhàn)許久。從這些背后行動來看，比亞迪想要超越特斯拉的體量，需要依靠全系車型一鼓作氣齊頭并進。單一車型，例如漢，想要獨擋特斯拉銷量一半的Model 3，就顯得難度有點太大了。三家新勢力2021年分別交付了91429輛、98155輛和90491輛。但以2021年的增長勢頭，以及今年開始蔚來ET7、ET5大批量交付，小鵬G9交付和理想第二臺SUV X01推出后，將進一步填充產(chǎn)品矩陣并擴增品牌份額。此時蔚來和理想的目標已經(jīng)往20萬+輛沖擊，而小鵬把2022年目標定在25萬輛，并準備沖擊30萬輛的目標。以全系產(chǎn)品的體量對標特斯拉，新勢力一樣只能先把特斯拉視為未來的目標。今年會是大家需求持續(xù)增長的一年，尤其是新能源車型，但芯片短缺和產(chǎn)能受限，制約著當下所有車企，需加倍迎頭追趕進程。比亞迪八大工廠增產(chǎn)能，小鵬肇慶廣州兩大工廠滿跑年產(chǎn)30萬輛......借此，我們再回到比亞迪漢DM-i的身上，給它補充點信息：DM-i兩驅(qū)純電續(xù)航是121km和242kmDM-i車型綜合最高續(xù)航里程可達1300+km以中大型轎車的角度來看，要比亞洲龍雙擎實際6.5L-7L開外的水平低不少，并且也將看齊中型車雅閣混動這類車型的實際油耗。
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