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大家還記得比亞迪F3嗎？這可是比亞迪出道的發(fā)家致富車。它的原型是豐田花冠，當(dāng)時(shí)比亞迪造車技術(shù)不如現(xiàn)在先進(jìn)，靠著“引進(jìn)、消化，再吸收”的套路，硬是把這個(gè)架構(gòu)用了將近20年。

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只不過(guò)三十年河?xùn)|三十年河西，比亞迪的造車水平現(xiàn)在已經(jīng)有了飛躍性的提升，同時(shí)比亞迪在電動(dòng)化技術(shù)上的儲(chǔ)備讓所有友商都非常羨慕，自己造車的水平也在穩(wěn)步提升。

所以當(dāng)時(shí)被模仿的對(duì)象豐田，現(xiàn)在竟然找上門來(lái)，想和比亞迪一起造車了。

雙方合作的成果就是在豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上發(fā)布的三廂轎車bZ SDN。雖然當(dāng)時(shí)還沒(méi)有確定雙方合作的是哪款車型，但是隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的信息浮出了水面。

比亞迪豐田電動(dòng)車有限公司在2020年正式成立，注冊(cè)資金34500萬(wàn)元，股比各占50%，但是比亞迪豐田電動(dòng)車有限公司并沒(méi)有生產(chǎn)基地，雙方合作的產(chǎn)品將在一汽豐田天津工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

作為生產(chǎn)方的一汽豐田，則在在去年上海車展上發(fā)布的一個(gè)新車規(guī)劃，里面提到他們將在今年北京車展發(fā)布一款代號(hào)為EV SML-H+的純電動(dòng)轎車，而這里面SML-H+是現(xiàn)款亞洲獅的生產(chǎn)代號(hào)。所以到現(xiàn)在可以推測(cè)雙方合作的新車型尺寸和亞洲獅相當(dāng)。

再后來(lái)就是豐田在去年末發(fā)布的全新電動(dòng)化戰(zhàn)略了，除了已經(jīng)在去年上海車展首發(fā)的bZ4X，還有4款首次亮相的bZ系列電動(dòng)概念車。在這其中的三廂轎車，只有bZ SDN一款，其外觀造型已經(jīng)和其他bZ系列純電動(dòng)車家族化，非常前衛(wèi)。這時(shí)候已經(jīng)有很多人猜測(cè)比亞迪豐田合作的首款車型，就是這款bZ SDN。

另外，在年初的一次對(duì)天津一汽豐田的新聞報(bào)道中，我們也能發(fā)現(xiàn)bZ SDN的蹤跡——天津一汽豐田的新能源汽車項(xiàng)目有了新進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，該項(xiàng)目一期已經(jīng)在2021年底完工，規(guī)劃在2022年12月底完成3款新車的排產(chǎn)。其中包括一汽豐田bZ4X，一汽豐田GRANVIA（一汽豐田版賽那SIENNA）以及一款搭載比亞迪電池組的全新電動(dòng)轎車。

那么這件事是什么時(shí)候才出實(shí)錘的呢？當(dāng)然是最近比亞迪工廠附近出現(xiàn)的偽裝車了。

最近比亞迪工廠附近出現(xiàn)了bZ SDN的測(cè)試車。從偽裝看外觀造型來(lái)看和概念版bZ SDN非常相近，尤其是前大燈和窗線的造型和概念版bZ SDN一脈相承。

車身尺寸4725/1835/1475mm，軸距達(dá)到了2880mm，從車身三圍看，一汽豐田亞洲獅為4720/1780/1435mm，bZ SDN與其相當(dāng)，也印證了此前SML-H+代號(hào)確定的車身尺寸級(jí)別。但差別較大的是軸距，bZ SDN長(zhǎng)了足足130mm。從車架號(hào)上BYD開頭來(lái)看，bZ SDN使用比亞迪e平臺(tái)的3.0純電平臺(tái)應(yīng)該是板上釘釘了。輪胎配備225/50 R18輪胎。

同時(shí)，bZ SDN的內(nèi)飾也在這輛偽裝車上首次曝光，其風(fēng)格和bZ4X還是很相像的。大幅前伸的細(xì)長(zhǎng)液晶儀表盤、旋鈕式換擋都繼承下來(lái)了，方向盤上也隱約可見(jiàn)被遮擋的豐田標(biāo)志。不同的是bZ4X上的橫向中控觸摸屏在bZ SDN上變成了豎向。

為什么比亞迪和豐田可以聯(lián)姻？

按比亞迪的說(shuō)法，和豐田合作打造新車，可以將豐田推出純電動(dòng)車的節(jié)奏縮短2-3年，并可為豐田大幅降低研發(fā)生產(chǎn)成本。

這就必須要提到比亞迪的自研自產(chǎn)優(yōu)勢(shì)了。

很多車企研發(fā)純電動(dòng)車，最核心的三電系統(tǒng)大多是求之于人的。電池可以買寧德時(shí)代，電控可以買華為，電機(jī)的選擇就更多。這其中的成本大頭無(wú)疑是電池。

從03年就開始研發(fā)電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)的比亞迪，在三電系統(tǒng)自研自產(chǎn)和成本控制上做到了極致，刀片電池?zé)o疑是電池性能和成本控制的典范，第二代磷酸鐵鋰刀片電池基本杜絕了電池自燃爆炸問(wèn)題，能量密度達(dá)300Wh/kg，10分鐘快充可充入300km續(xù)航里程，同時(shí)成本低至0.35元/Wh，而行業(yè)平均水平為0.638元/Wh。在鎳等三元鋰電池原材料價(jià)格暴漲時(shí)，刀片電池的成本仍可保持相對(duì)穩(wěn)定。

出色的三電系統(tǒng)性價(jià)比讓豐田這樣的電動(dòng)車“新玩家”找到了合作的曙光。而比亞迪電池也急需“走出去”的機(jī)會(huì)。

在動(dòng)力電池市場(chǎng)中，寧德時(shí)代作為獨(dú)立的電池供應(yīng)商一直占據(jù)大頭。比亞迪的刀片電池雖然安全且性價(jià)比高，但很多車企不愿意將電池這個(gè)對(duì)電動(dòng)車至關(guān)重要的部件，交給自己最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而與豐田這個(gè)大眾化品牌合作，將極大提升比亞迪刀片電池的市場(chǎng)份額，近期也有傳聞稱刀片電池或借道豐田輸出印度。

豐田自身的技術(shù)儲(chǔ)備其實(shí)也不差。他們很早就開始了電動(dòng)化車型的研發(fā)，20多年前他們?cè)缫蜒邪l(fā)出了RAV4 EV版試驗(yàn)車，同時(shí)，豐田全球銷售超過(guò)1500萬(wàn)輛的雙擎混合動(dòng)力車型也久經(jīng)考驗(yàn)，憑借著出色的可靠性獲得了良好的口碑。

但純電產(chǎn)品中，豐田系目前只有奕澤/C-HR E進(jìn)擎和雷克薩斯UX300e兩款純電動(dòng)車在售產(chǎn)品，而且都是“油改電”。至于已經(jīng)發(fā)布的bZ4X，雖然用上了線控轉(zhuǎn)向和十年快充衰減率僅為10%的三元鋰電池，但從其前麥弗遜后E型多連桿這種典型的前驅(qū)車懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)看，豐田在純電動(dòng)車積累的技術(shù)還不夠深厚。

按此前預(yù)計(jì)30萬(wàn)以上的售價(jià)看，同價(jià)位的電動(dòng)車，早已用上前雙叉臂后五連桿這種更復(fù)雜、操控性能上限更高，同時(shí)對(duì)純電動(dòng)車布局更友善的懸掛結(jié)構(gòu)。

相比燃油車，純電動(dòng)車的發(fā)展節(jié)奏要快得多，而長(zhǎng)時(shí)間“多頭下注”，長(zhǎng)時(shí)間鉆研混合動(dòng)力和氫能源的豐田已經(jīng)在這條道路上落后友商不少了。要迎頭趕上的話，單靠自身的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要“站在巨人的肩膀上”。而比亞迪，正是豐田所需要的“巨人”。

說(shuō)回bZ SDN這款車吧，據(jù)傳它的售價(jià)會(huì)壓到20萬(wàn)以內(nèi)。而10-20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間一直是電動(dòng)車市場(chǎng)中最走量，而且是傳統(tǒng)車企電動(dòng)車廝殺最血腥的細(xì)分市場(chǎng)。同價(jià)位廣汽埃安AION S Plus、比亞迪秦PLUS EV等都有著不錯(cuò)的銷量。

相比上述競(jìng)品，更加深度電動(dòng)化的平臺(tái)架構(gòu)會(huì)是bZ SDN最大的優(yōu)勢(shì)。比亞迪e平臺(tái)3.0提供的比亞洲龍更長(zhǎng)的軸距讓它在車內(nèi)空間上極具競(jìng)爭(zhēng)力。相比廣汽埃安AION S Plus、小鵬P5等競(jìng)品，更大的車內(nèi)空間讓其實(shí)用性更有優(yōu)勢(shì)。

但是很快，這個(gè)價(jià)位的e平臺(tái)3.0比亞迪純電動(dòng)車將橫空出世。雖然正在測(cè)試的海豹的價(jià)位會(huì)比bZ SDN高一個(gè)級(jí)別，但對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，主導(dǎo)bZ SDN的研發(fā)讓他們推出該價(jià)位的純電動(dòng)車易如反掌。

和自主競(jìng)品相比bZ SDN的弱項(xiàng)可能還是在車機(jī)智能化上。畢竟豐田一直以來(lái)在此方面積累較薄弱，要看一下豐田bZ系列電動(dòng)車的車機(jī)智能化有沒(méi)有改頭換面。當(dāng)然，一切答案都要都要等到今年4月北京車展上bZ SDN正式首發(fā)來(lái)揭曉了。

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