兩天訂單破5萬輛！預售21.18萬起比雅閣還長 這輛比亞迪必須賣爆？
5月28日，粵港澳大灣區(qū)車展正式開幕，作為今年首個大型車展，各大汽車廠商自然不會放過這么好的一次曝光機會，紛紛把自家即將要上市新車展示到臺面上，供廣大消費者參觀體驗。而期待已久的比亞迪海豹原本要在此次車展亮相，結果沒來，不免令人有點失望。作為比亞迪旗下海洋系列的第二款產品，比亞迪海豹從亮相至今都有著很高的關注度，它是比亞迪首款采用CTB技術的產品，基于e平臺3.0打造，同時也是比亞迪推出的首款后驅車。正是基于這些條件之下，比亞迪海豹被譽為特斯拉Model 3最強的競爭對手。早在一個星期之前，比亞迪海豹開啟預售，預售價區(qū)間為21.28-28.98萬元，價格公布的時候，可謂有人歡喜有人愁，有網(wǎng)友吐槽溢價過高，也有網(wǎng)友覺得競爭力很強。而事實如何呢？根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，海豹預售6小時訂單量突破2兩萬，兩天訂單量超過5萬輛，妥妥的黑馬。比亞迪海豹能取得如此高的訂單量，與它超強的產品力息息相關。首先在外觀方面，雖與海豚一樣采用了“海洋美學”的設計理念，但海豹整體風格更具攻擊性。前臉采用一貫封閉式設計，兩側大燈組造型生動形象，與保時捷Taycan有異曲同工之妙，下方還配備了水波紋燈光效果，點亮后極具視覺沖擊力。車身側面線條非常豐富，同時采用了前低后高的車身設計，搭配19英寸的風車樣式輪轂，整體車身顯得非常低趴。此外，在翼子板和側裙位置加入類似魚鰭和魚鰓的設計，D柱區(qū)域也加入水滴造型鍍鉻裝飾件，使得測面看起來更為豐富。海豹也配備了隱藏式門把手，降低風阻系數(shù)的同時提升了高級感。據(jù)了解，海豹的風阻系數(shù)僅為0.219Cd，如果對于這個數(shù)據(jù)沒有什么概念，作為參考，特斯拉Model 3風阻系數(shù)為0.22Cd，保時捷Taycan的風阻系數(shù)是0.22Cd，奔馳EQS的風阻系數(shù)為0.20Cd。車身尺寸方面，海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，看起來普普通通，但其軸距達到了驚人的2920mm，與自家定位為中大型的漢系列車型一致。對比特斯拉Model 3，海豹的尺寸可謂完勝。車身尾部，造型簡潔不失高級感，采用了當下流行的貫穿式尾燈設計，并且燈腔內部采用點陣式排列設計，點亮后的效果十分出眾，擁有極高的辨識度。另外，底部還配備了夸張的擴散器，呈現(xiàn)出十足的戰(zhàn)斗感。內飾方面，同樣采用了“海洋美學”的設計理念，以舒展的線條為主基調，并在細節(jié)處增加海洋元素，像起伏的儀表臺上部設計，靈感來源于海浪；門板上的拉手則模仿水滴設計。內飾配色也比較講究，采用了藍色/灰色雙拼色的搭配，而設計靈感來源于海水與海浪的結合，營造出駕駛員置身于深海中的視覺效果。其他方面的布局設計，基本與其它比亞迪車型相似，配備了15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad，內置最新DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并且支持5G網(wǎng)絡連接。另外，還配備了10.25英寸全液晶儀表盤，UI界面進行了一定調整。方向盤則采用了全新的樣式，并且為平底式設計，增添了一絲運動感。換擋桿也采用了小巧的設計，材料則類似水晶材質，看起來非常高級。配置方面，海豹也表現(xiàn)得非常有誠意，全系標配了9安全氣囊、被動行人保護、L2級別駕駛輔助系統(tǒng)、360度全景影像、4種駕駛模式、不可開啟全景天窗、藍牙鑰匙、遠程啟動、內置行車記錄儀、手機無線充電、主副電動座椅、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、矩陣式LED大燈、前排多層隔音玻璃、外后視鏡電動折疊、后排空調出風口等配置。
而在次低配車型以上，還配備了座椅加熱/通風、12揚聲器Dynaudio丹拿音響、多色車內環(huán)境氛圍燈等配置，售價貴了1.3萬元。至于更高配的車型，還配備了電動感應后備箱、真皮座椅、主駕駛座椅記憶功能、220V/230V電源等配置，同時續(xù)航里程或動力所有提升。動力方面，比亞迪海豹提供了三種動力規(guī)格，其中兩款標準續(xù)航版車型搭載一臺永磁同步電機，最大功率150千瓦（204馬力），峰值扭矩310?！っ祝捎煤笾貌季?，官方百公里加速時間為7.5秒。長續(xù)航版車型同樣搭載一臺永磁同步電機，最大功率230千瓦（313馬力），峰值扭矩360牛·米，采取后置布局，官方百公里加速時間為5.9秒。四驅性能版車型搭載則搭載雙電機，最大功率390千瓦（530馬力），峰值扭矩670?！っ祝鋫潆妱铀尿?，官方百公里加速時間為3.8秒。此外，四驅版車型還會配備可變阻尼減振器，同時還會通過iTAC技術來對前后軸扭矩輸出進行更精準、更快速的分配，從而獲得更出色的操控表現(xiàn)。懸架方面，比亞迪海豹搭載了前雙叉臂獨立懸架+后五連桿獨立懸架結構，這是高端豪車專屬配置，可見比亞迪下了重血本。雙叉臂式獨立懸架的優(yōu)勢，可以在任何道路情況下都能提供良好的側傾支撐性，同時能承受更大的橫向加速度，以及更高的靈敏性，增加車輛的操控性。而在續(xù)航方面，標準續(xù)航版車型搭載一塊61.4千瓦時電池組，CLTC工況下續(xù)航里程為550公里；長續(xù)航版和四驅性能版車型搭載一塊82.5千瓦時電池，CLTC工況下續(xù)航里程分別為700公里和650公里。電池類型均為磷酸鐵鋰刀片電池。與此同時，海豹還支持最高150千瓦直流快充功率，半小時內就可以從30%充到80%，同時還標配了VLOT移動電站，實現(xiàn)對外放電。另外，值得一提的是，海豹搭載CTB車身一體化電池包，它與特斯拉后面的CTC電池整體設計思路一樣，就是將單體電池與汽車的底盤集成到一體，能夠大幅度提升整車剛度。且海豹的CTB電池包可以實現(xiàn)與車身的分離，這意味著海豹還有換電的可能。從比亞迪海豹的產品定位和預售價來看，最直接的競爭對手無疑是特斯拉Model 3，相較之下，海豹的內飾更符合國人的審美，簡約豪華；同時配置更為豐富、乘坐空間也更寬敞。而短板方面，比亞迪的品牌影響力弱于特斯拉，考慮到國人愛面子的需求，這會被無限放大，好在海豹的預售價與特斯拉Model 3還一點差距，總體性價比還是海豹更高。另外，像比亞迪漢EV、小鵬P7、極狐阿爾法S以及蔚來ET5等車型也是海豹的競爭對手。同時像同價位里的本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾邁騰等合資轎車也與海豹存在一定的競爭關系。但不管如今，這對于消費者而言，無疑是擁有更多選擇性。總體來看，比亞迪海豹的產品力非常強，出色的造型設計、豪華的內飾氛圍、豐富的配置、超強的動力、超長的續(xù)航、出色的安全性和相對親民的售價，這些都是海豹強有力的競爭點。加上比亞迪擁有龐大的用戶基礎，以及積累了良好的口碑，完全不用擔心海豹的銷量問題，目前已經(jīng)超過5萬臺的訂單量就是最好的佐證。
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