賭上大眾的未來！新時(shí)代版帕薩特/邁騰明年國(guó)產(chǎn) 瞬間超越一眾合資？
近日大眾全新純電動(dòng)中型轎車ID.AERO概念車正式亮相，新車是MEB平臺(tái)的首款轎車產(chǎn)品，被看作是國(guó)內(nèi)邁騰/帕薩特在純電動(dòng)時(shí)代上的延續(xù)，據(jù)悉量產(chǎn)版將于明年下半年正式上市，由一汽-大眾和上汽大眾分別國(guó)產(chǎn)，預(yù)計(jì)兩者在外觀設(shè)計(jì)上會(huì)作出一定區(qū)分。
1、MEB平臺(tái)首款轎車，具有純電版帕薩特/邁騰般的定位2、WLTP工況最大續(xù)航620公里，將推出單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本盡管大眾ID.AERO還是概念版本，但實(shí)際新車已經(jīng)非常接近量產(chǎn)化的狀態(tài)，而事實(shí)上其概念版雛形還要數(shù)到在2018年亮相的ID. Vizzion。ID. Vizzion的到來，好像冥冥中注定了某些事情。在2018年，本田雅閣于4月份完成換代，2017年末換代的豐田凱美瑞則迎來了完整銷售年，其中那年邁騰還能以將近23萬(wàn)輛銷量成為國(guó)內(nèi)中型車冠軍，另外帕薩特也能以微弱優(yōu)勢(shì)力壓雅閣，德系雙雄依舊保住了同級(jí)市場(chǎng)的前兩名位置。但自此以后，隨著邁騰進(jìn)入這輪產(chǎn)品周期末端，同時(shí)帕薩特?fù)Q代后遭遇碰撞測(cè)試失利，德系雙雄再也沒能在中型車市場(chǎng)登頂，去年兩者合計(jì)售出25萬(wàn)輛左右，反之雅閣和凱美瑞雙雙站穩(wěn)了20萬(wàn)輛關(guān)口，即便天籟的銷量也能力壓邁騰和帕薩特。日系中型車三強(qiáng)完全跑贏了德系雙雄，這大概是大眾不曾料到過的局面。更讓大眾沒想到的是，在2018年僅賣出24.5萬(wàn)輛的特斯拉，如今竟成為了大眾難以追趕的對(duì)象，且主要支撐起去年特斯拉全球93.6萬(wàn)輛銷量的，還是定位中型車的Model 3，在過去自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域被對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離，大眾對(duì)此想必是難以吞下這口氣。于是近日大眾汽車CEO赫伯特·迪斯多次重申，大眾在2025年超過特斯拉銷量的目標(biāo)不變。更有甚者，彭博行業(yè)研究分析師預(yù)測(cè)大眾汽車集團(tuán)可能在2024年超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商，不過埃隆·馬斯克很快作出回應(yīng)，“我不同意那個(gè)預(yù)測(cè)”，而他最大的底氣是，去年特斯拉銷量是大眾汽車集團(tuán)新能源汽車的一倍有余。短短幾年間，無(wú)論是國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)還是全球純電動(dòng)汽車領(lǐng)域都發(fā)生了翻天覆地的變化，因此從2018年亮相的ID. Vizzion到2022年發(fā)布的ID.AERO，新車的到來遠(yuǎn)不止是大眾MEB平臺(tái)推出首款轎車產(chǎn)品的意義這么簡(jiǎn)單。要知道大眾已經(jīng)宣布在美國(guó)和歐洲停產(chǎn)Passat三廂版，此舉是為了讓ID.AERO更好接棒中型車市場(chǎng)，加上此前已經(jīng)傳出未來高爾夫不再換代，或?qū)⒂蒊D.3接替，可見大眾已經(jīng)決心全面轉(zhuǎn)型純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這也能看出ID.AERO所肩負(fù)的使命之重。毫無(wú)疑問，大眾已經(jīng)賭上了它的未來。盡管這次發(fā)布的大眾ID.AERO還是概念版本，但新車實(shí)際已經(jīng)非常接近量產(chǎn)版本，從外觀可見，新車和其它ID.系列車型一樣具備了貫穿式大燈設(shè)計(jì)，而強(qiáng)調(diào)銳利感的燈組和前保險(xiǎn)杠造型則看著和高爾夫有一定的相似性，不過大眾ID.AERO在前后大燈的內(nèi)部細(xì)節(jié)處作出了紋理刻畫，一定程度上賦予了新車更多個(gè)性感。個(gè)性是大眾車型向來稀缺的特質(zhì)，其過分強(qiáng)調(diào)家用化和平臺(tái)化生產(chǎn)的“套娃”設(shè)計(jì)，是近年來大眾產(chǎn)品備受爭(zhēng)議的重點(diǎn)，因此這次大眾ID.AERO愿意在燈組造型上加入一定的新鮮感，并且還采用了發(fā)光式隱藏門把手樣式，這般做法值得肯定，也希望這樣的設(shè)計(jì)能夠最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在大眾ID.AERO發(fā)布以后，有網(wǎng)友將國(guó)內(nèi)一眾中型及中大型轎車的側(cè)面照放在一起來對(duì)比，可以看到這類產(chǎn)品主要分為兩類，一類是轎跑式定位，包括長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ET5等，另一類則是主打大空間，主要有大眾ID.AERO、比亞迪漢和零跑C01，其中后者最明顯一點(diǎn)是D柱的后移，以務(wù)求將空間最大程度留給第二排。事實(shí)上，大眾ID.AERO有著4975/1897/1528mm的三圍尺寸和2966mm軸距，整體尺寸已經(jīng)超越了帕薩特和邁騰，甚至車身寬度和寬度都力壓中大型轎車定位的輝昂，由此可見新車對(duì)于大空間的強(qiáng)烈追求。另外大眾ID.AERO有著0.228Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，將搭載77kWh電池組，WLTP工況下最大續(xù)航620公里，據(jù)悉新車還將推出單電機(jī)和雙電機(jī)的不同版本。參照大眾ID.4動(dòng)力來看，兩驅(qū)版分為最大功率125kW和150kW兩種版本，四驅(qū)雙電機(jī)版則為230kW。在同為MEB平臺(tái)產(chǎn)物下，大眾ID.AERO的動(dòng)力選材大概不會(huì)有明顯變化。目前大眾ID.AERO已知的信息大概就是這些，考慮到該車明年底才正式國(guó)產(chǎn)上市，所以還有一段時(shí)間才能完全揭曉它的神秘面紗。那么假如ID.AERO要想恢復(fù)過去大眾在中型車市場(chǎng)的榮光，我們還應(yīng)該對(duì)新車抱有怎樣的期待呢？作為具備技術(shù)積累、品牌沉淀和足夠市場(chǎng)規(guī)模的傳統(tǒng)品牌，之所以消費(fèi)者愿意選擇這類“舊勢(shì)力”車型，很大程度上大家買的還是一份安心感，因?yàn)椴簧偃烁敢庀嘈旁诩冸妱?dòng)車這類新產(chǎn)品上，傳統(tǒng)品牌的質(zhì)量把控能做得比造車新勢(shì)力要好。讓方式簡(jiǎn)單粗暴一點(diǎn)，給大眾ID.AERO直接上25%偏置碰撞測(cè)試，用成績(jī)來說話。此外無(wú)論是特斯拉還是中國(guó)品牌，兩者都已經(jīng)用出色的智能化表現(xiàn)教育了市場(chǎng)，而大眾作為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，尤其是對(duì)于ID.AERO這樣一款接棒邁騰和帕薩特的中型車產(chǎn)品，更應(yīng)該在智能化方面交出像樣的表現(xiàn)。事實(shí)上中國(guó)用戶對(duì)于智能化體驗(yàn)的要求，也并非一定要求每個(gè)品牌都能在智能駕駛系統(tǒng)上達(dá)到近似特斯拉一般的突出，像比亞迪和AITO問界在此方面也沒有明顯優(yōu)勢(shì)，但依舊不影響其持續(xù)大賣。根據(jù)國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于智能化座艙的基本要求，大眾起碼應(yīng)該在ID.AERO身上配備一個(gè)相對(duì)突出的中控大屏，并盡可能融入更多中國(guó)本土化應(yīng)用，以及呈現(xiàn)較為流暢的體驗(yàn)，只要能滿足以上這幾點(diǎn)，可以說ID.AERO已經(jīng)能領(lǐng)先大多數(shù)的合資及豪華品牌了。值得一提的是，近日威馬創(chuàng)始人沈暉也公開表示，“電動(dòng)車的下一個(gè)賽道必然是中型車”，其中他認(rèn)為這類產(chǎn)品的基本要求是“軸距2900mm, 車長(zhǎng)控制在5米，續(xù)航500公里是入門線，600公里是主流”。此外沈暉認(rèn)為，座艙需要覆蓋好娛樂、商務(wù)、游戲等體驗(yàn)場(chǎng)景，同時(shí)在強(qiáng)調(diào)性能之余，還需要提高設(shè)計(jì)檔次感，另外他也覺得沒必要在智能駕駛方面進(jìn)行軍備競(jìng)賽，做好L2級(jí)輔助駕駛已經(jīng)足夠。有見及此，大眾ID.AERO值得在座艙方面投入更多的精力來做到盡善盡美。實(shí)際上，大眾也很清楚發(fā)力軟件層面的重要性，近日迪斯在重申大眾將于2025年超越特斯拉的目標(biāo)之余，不忘強(qiáng)調(diào)大眾集團(tuán)的未來在于電動(dòng)化和軟件。迪斯跟員工說到，“現(xiàn)在大眾有兩個(gè)選擇，如果放棄軟件，那意味著到2030年就是一家純粹的硬件供應(yīng)商，這樣后果就是收入逐年縮水，因?yàn)樵絹碓蕉嗟氖杖雽碜攒浖??！?/span>“蘋果和其他科技公司想奪走我們的客戶，我們決不允許這種事發(fā)生，我不想讓'嘿，siri’來獲取大眾汽車的信息，我們需要獲得主動(dòng)權(quán)?！钡纤乖俅螐?qiáng)調(diào)自主掌握軟件技術(shù)的重要性。話已至此，在距離ID.AERO國(guó)產(chǎn)上市還有將近1年的時(shí)間里，希望大眾能在此期間抓緊研發(fā)，屆時(shí)在量產(chǎn)版上給到大家更多驚喜。過去常說“得中型車市場(chǎng)，得天下”，意思指一個(gè)品牌如果能在中型車市場(chǎng)上立足，那么這個(gè)品牌就能打開整個(gè)市場(chǎng)的接納度，其中具體案例在現(xiàn)時(shí)的比亞迪漢身上已然得到了充分驗(yàn)證。如今大眾邁騰和帕薩特均陷入低迷，想必德國(guó)人也急著在該市場(chǎng)來完成翻身，因此未來ID.AERO的推出意義非凡，大眾還需在此把握住機(jī)會(huì)，重現(xiàn)過去領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)的榮光。
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