不久前百度旗下的集度汽車上市了首款車型的限量版——集度ROBO-01探月限定版，售價(jià)39.98萬元，限量2000輛，新車將于2023年開始交付。 值得注意的是，ROBO-01是基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)而來，可以說是百度和吉利聯(lián)姻的結(jié)果。 那么在兩者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，集度有沒有可能重現(xiàn)華為和賽力斯?fàn)渴趾献鞯氖袌黾言捘兀?/span> 從華為、小米到百度的跨界造車，三者的入局都避不開要被問到“現(xiàn)在造車是否已經(jīng)晚了”。 之所以大家覺得它們晚，是基于當(dāng)下的戰(zhàn)局已然激烈化，后人再進(jìn)場也許就成炮灰了。 而這時(shí)后來者也會(huì)擺出一副早有準(zhǔn)備的話術(shù)——不晚，因?yàn)樗鼈兪治罩悄芗夹g(shù)的武器。 后發(fā)的技術(shù)，往往才是走在行業(yè)的最前端，這點(diǎn)也是后來者最堅(jiān)實(shí)的底氣。 正因如此，集度一直試圖站在行業(yè)制高點(diǎn)上，給自家產(chǎn)品定位為“汽車機(jī)器人”。 集度既不像蔚來那樣計(jì)劃通過服務(wù)去奪取用戶心智，也不愿效仿小鵬這般強(qiáng)調(diào)科技平權(quán)，而是打算賣給你一個(gè)可觸碰到的未來。 這既是一款可現(xiàn)用的汽車，也是一個(gè)能帶給大家想象空間的機(jī)器人，這大概就是集度想傳遞的信息。 早在去年百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度創(chuàng)始人李彥宏曾表示，“未來智能汽車更像機(jī)器人，或者反過來說也對，也就是未來機(jī)器人的方向更像一臺(tái)智能汽車?！?/span> 要做到這樣，需要汽車機(jī)器人實(shí)現(xiàn)三大產(chǎn)品理念——“自由移動(dòng)”、“自然交流”和“自我成長”。 關(guān)于自由移動(dòng)，指的是汽車機(jī)器人擁有L4級別自動(dòng)駕駛能力。 此前李彥宏判斷，“到2030年，沒有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車，將完全沒有競爭力。” 為此，集度ROBO-01搭載了提供508TOPS算力的2顆英偉達(dá)Orin X芯片、2顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆高清攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)的頂級硬件組合。 之所以要裝備這樣一套高配置硬件系統(tǒng)，集度CEO夏一平就說到，集度作為初創(chuàng)公司，寧愿有硬件冗余，也不愿意因?yàn)楦兄|(zhì)量不理想，導(dǎo)致出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況。 “等將來算法能力上去了，對硬件要求不那么高了以后，集度自然會(huì)減少硬件或降低規(guī)格?！?/span> “有些品牌采用了多個(gè)激光雷達(dá)，甚至上千TOPS算力，但堆硬件的方式不是集度想要的?！毕囊黄綇?qiáng)調(diào)。 正因?yàn)檫@樣，實(shí)際在集度的方案里，激光雷達(dá)只是更多作為安全備份的存在，而核心則始終是以跟隨特斯拉所倡導(dǎo)的視覺方案為主。 提起視覺路線，不得不提到百度apollo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的深厚功底。 在邁向L4級自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的路上，百度apollo一方面推出了以激光雷達(dá)為主傳感器的 Robotaxi，也有以視覺技術(shù)為主的apollo Lite方案。 截止當(dāng)下，百度apollo已經(jīng)在全國30多個(gè)城市開展真實(shí)道路測試，擁有3600萬公里安全自動(dòng)駕駛測試?yán)锍?，以及?00萬載人訂單量。 夏一平強(qiáng)調(diào)，集度智能駕駛是與apollo Robotaxi共享算法，基礎(chǔ)能力甚至可以直接從L4 起步，同時(shí)他還承諾，明年新車交付時(shí)即可使用這套智能駕駛系統(tǒng)，場景將覆蓋全國核心城市。 在集度入局以后，考慮到近來特斯拉宣布砍掉超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)、小鵬力推XNGP全場景智能輔助駕駛能力，加上蔚來已經(jīng)準(zhǔn)備了上千TOPS算力架構(gòu)，以及華為也在強(qiáng)勢推行智能駕駛方案。 不難預(yù)見，明年國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域?qū)⒁_展一場真刀真槍的火拼。 關(guān)于李彥宏提到汽車機(jī)器人的“自然交流”能力，直接理解就是車與人的交互，可以做到近乎于人與人之間的交流體驗(yàn)。 為了實(shí)現(xiàn)這般能力，集度ROBO-01首發(fā)搭載了高通驍龍8295芯片，該芯片算力達(dá)到30 TOPS，是8155芯片的8倍能力。 在今年嵐圖、蔚來和極氪等品牌紛紛推出升級8155芯片服務(wù)之際，如今集度入局即帶來了座艙最強(qiáng)芯片，此舉可謂是一劍封喉。 其中夏一平就認(rèn)為，每一次劃時(shí)代級的芯片出現(xiàn)，都有一批玩家被淘汰，也會(huì)有頂級玩家出線，這就是集度的機(jī)會(huì)。 值得注意的是，集度與高通之間有首發(fā)協(xié)議，其它友商需要在集度新車發(fā)布半年后才能使用8295芯片。 難怪集度在屢次回應(yīng)造車是否晚了的問題時(shí)，始終對外給出了無懼的答復(fù)。 得益于芯片性能的強(qiáng)大，ROBO-01可以實(shí)現(xiàn)全場景全融合的3D智能駕駛地圖，外部環(huán)境能夠?qū)崟r(shí)渲染到大屏上，同時(shí)駕駛員可以任意拖動(dòng)且不帶一點(diǎn)延遲。 另外官方還表示ROBO-01能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級智能語音響應(yīng)和全離線智能語音功能。 一方面是新車的語音響應(yīng)速度可以達(dá)到500ms以內(nèi)，幾乎是隨傳隨到的表現(xiàn)，另外即便ROBO-01開到了沒有信號的地方，也不會(huì)影響該車語音功能的使用。 一個(gè)靠譜的機(jī)器人，就應(yīng)該做到全時(shí)段保持即時(shí)響應(yīng)的反應(yīng)！ 更重要的是，在高通8295芯片的冗余算力之下，ROBO-01甚至還能在智能駕駛系統(tǒng)失效的時(shí)候，由該芯片接管駕駛?cè)蝿?wù)，讓車輛實(shí)現(xiàn)安全靠邊停車。 之所以能做到這般程度，還離不開集度的JET智能化架構(gòu)。 在該架構(gòu)之下，ROBO-01實(shí)現(xiàn)了智能駕駛與智能座艙底層架構(gòu)的融合，兩者的平臺(tái)、系統(tǒng)、算力得以打通，進(jìn)一步放大了整車的安全冗余能力。 不難看出，在汽車機(jī)器人的定位下，ROBO-01通過搭載高配置的智能駕駛硬件和首發(fā)高通8295芯片，已然為自身建立起了足夠高的競爭壁壘。 這般組合在可以實(shí)現(xiàn)李彥宏提到的“自我成長”能力之余，更是保證了ROBO-01始終能夠以最強(qiáng)姿態(tài)來迎擊其它對手。 盡管現(xiàn)時(shí)集度在極力渲染ROBO-01的智能化實(shí)力，但要讓該車推向大眾市場，還是離不開要打家用車這點(diǎn)。 事實(shí)上李彥宏在今年百度一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上就說到，集度的目標(biāo)市場是家庭用車。 再者，此前夏一平在受訪時(shí)就說到，集度首款量產(chǎn)車型定位中型SUV，直接對標(biāo)特斯拉Model Y，而且智能化水平要超越特斯拉一代。 顯然，集度在努力奔向汽車機(jī)器人世界的路上，也有著相當(dāng)現(xiàn)實(shí)的市場考慮。 為此，這次率先推出的ROBO-01探月版搭載了前后永磁同步雙電機(jī)，峰值功率400kW，零百加速3.9秒，CLTC工況續(xù)航超過600公里，表現(xiàn)接近于Model Y的Performance高性能版本。 如果結(jié)合Model Y Performance版的39.79萬元，以及ROBO-01探月版的39.98萬元來看，兩者確實(shí)形成了直接對標(biāo)關(guān)系。 而在國人最為看重的家用車尺寸環(huán)節(jié)上，ROBO-01自然會(huì)更加表現(xiàn)得當(dāng)仁不讓。 4853x1990x1611mm的三圍尺寸和3000mm軸距，新車除了車身高度這一項(xiàng)稍微落后以外，其它方面均對Model Y實(shí)現(xiàn)了全面反超。 在任何級別車型的尺寸比拼上，你永遠(yuǎn)可以相信中國品牌！ 至于在“智能化層面超越特斯拉一代”的問題上，ROBO-01除了準(zhǔn)備硬核智能駕駛硬件和高通8295芯片以外，新車在其它環(huán)節(jié)亦下足了功夫。 其中與高通8295芯片搭配的是，分辨率達(dá)到6K的35.6英寸一體屏。 當(dāng)下大連屏并不算新鮮事物，在奔馳EQS推出一體屏之后，飛凡R7也搭載了相似的大屏幕。 但實(shí)際上，奔馳和飛凡只能說是采用了一體化的屏幕玻璃，中間則還是分段式的顯示方式，反之這次ROBO-01是真正的無斷點(diǎn)屏幕，顯示效果更為奪目。 另外為了避免遮擋大屏的視覺效果，新車沒有采用傳統(tǒng)的圓形方向盤，而是應(yīng)用了Yoke方向盤。 在配合線控轉(zhuǎn)向技術(shù)以后，新車有望在駕控水平上帶來更多的驚喜。 值得一提的是，ROBO-01是繼智己L7性能版之后，第二款起用Yoke方向盤的車型。 另外考慮到特斯拉乃至豐田bZ4X還沒將其Yoke方向盤進(jìn)行標(biāo)配，因此ROBO-01這般選材可謂對前者的一次嚴(yán)正挑戰(zhàn)。 與之同時(shí)，ROBO-01還不忘著重塑造高級感，其中新車取消了傳統(tǒng)物理門把手設(shè)計(jì)，改用起電動(dòng)門+電吸門的組合搭配。 用戶既可以通過 B、C 柱的按鈕電動(dòng)開啟，還能通過手機(jī)藍(lán)牙、NFC、UWB鑰匙、語音等方式開啟車門，并且踩下剎車踏板后實(shí)現(xiàn)全車通電，同時(shí)自動(dòng)關(guān)車門，整個(gè)上車流程變得更加簡單。 此舉在解決了消費(fèi)者人性當(dāng)中的“懶”屬性之余，亦不難為ROBO-01加添上更多的高級感。 從這次上市的ROBO-01探月版來看，在售價(jià)與Model Y Performance版相當(dāng)?shù)那闆r下，確實(shí)前者在產(chǎn)品力方面更加具備了誠意。 不過根據(jù)探月版限量2000臺(tái)的做法，未來ROBO-01想要得到主流用戶的擁抱，必然還要將售價(jià)進(jìn)一步下探。 此前夏一平說到，希望造一款在售價(jià)上讓很多人都能夠接受，并且在性能和質(zhì)量上完全達(dá)到當(dāng)前電動(dòng)車頂級水準(zhǔn)的產(chǎn)品。 另外在公開提到對標(biāo)Model Y，以及李彥宏曾提到集度首款車型將定價(jià)在20多萬元起的背景下，可預(yù)見之后ROBO-01的大眾版售價(jià)將落到“2”字頭的區(qū)間。 如果售價(jià)要進(jìn)入20萬元級別市場，可以推斷ROBO-01將推出單電機(jī)且續(xù)航稍短的版本，至于像電吸門這樣的高階配置也有可能會(huì)砍掉。 不過考慮到夏一平說過不會(huì)為了搶占市場，而選擇賣一臺(tái)虧一臺(tái)，所以未來大眾版車型不一定會(huì)在性價(jià)比方面下猛藥。 具體大眾版售價(jià)多少，官方將在今年廣州車展上公布，這點(diǎn)值得期待。 反過來看，之所以集度不打算在性價(jià)比層面上進(jìn)行火拼，這點(diǎn)多少也跟百度造車的決心有關(guān)。 去年李彥宏明確了apollo的三種商業(yè)模式，分別是： 1、為車企提供apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案； 2、做自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi； 3、通過集度造車，把最先進(jìn)的百度自動(dòng)駕駛技術(shù)第一時(shí)間推向市場。 不難看出，百度進(jìn)軍汽車業(yè)的核心還是在于自動(dòng)駕駛，而集度只不過是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)板塊下的一個(gè)子集。 考慮到此前百度曾在O2O行業(yè)最火熱的時(shí)候，推出過百度糯米和百度外賣APP，但最終因?yàn)樵摌I(yè)務(wù)太吃現(xiàn)金流，以及不符合科技行業(yè)發(fā)展趨勢而最終選擇放棄。 因此結(jié)合造車作為重資產(chǎn)業(yè)務(wù)來看，要說百度是以堅(jiān)定決心來入局大概是言過其實(shí)，或許這也是官方選擇和吉利合作造車、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的根本原因。 百度牽手吉利，一定程度上容易讓人聯(lián)想到華為和賽力斯的合作。 考慮到如今問界成為了新勢力里面發(fā)展最為迅速的新品牌，大家多少也會(huì)對集度的未來充滿了憧憬，更何況吉利的實(shí)力本身就遠(yuǎn)在賽力斯之上。 不過在任何行業(yè)的發(fā)展史當(dāng)中，由強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成就的商業(yè)佳話還是少數(shù)，而今年中旬集度汽車發(fā)生工商變更就已經(jīng)釋放出了類似信號。 在這次變更以后，夏一平卸任法人，但依舊任職集度汽車CEO，但權(quán)力或被部分收回。 另外雖然吉利依舊持有相關(guān)股份，但安聰慧退出集度董事會(huì)，相當(dāng)于交出了控制權(quán)。 如果說吉利由原來的共同合作淪為了簡單的代工造車角色，這對于集度的持續(xù)發(fā)展也并非好事。 因?yàn)槌ドa(chǎn)造車層面，集度要想在汽車行業(yè)持續(xù)經(jīng)營下去，還離不開要大力建設(shè)銷售體系。 其中在問界這個(gè)合作范例里面，自帶銷售門店的華為就在該環(huán)節(jié)上助力了問界車型的暢銷。 但只有工程師文化的百度天然缺乏了線下門店，而如今吉利退出董事會(huì)的決定，亦幾乎表明了不會(huì)共享銷售體系的信號。 所以集度的存在，究竟是否只是為了給apollo自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)鋪路，另外未來集度到底能走多遠(yuǎn)，這還是一個(gè)未知數(shù)。 換句話說，這也再次到了考驗(yàn)李彥宏造車決心的時(shí)刻。 在ROBO-01探月版上市后，夏一平在受訪時(shí)有說到，下一階段重要的事情是對品牌、銷售、服務(wù)體系的搭建，希望盡快實(shí)現(xiàn)月銷1萬臺(tái)目標(biāo)，暫時(shí)不去想IPO的事情。 從某種程度而言，或許李彥宏給集度定下的生死線就是月銷過萬。 此前集度提出首家品牌體驗(yàn)中心將于年內(nèi)在上海開業(yè)，首批門店計(jì)劃于2023年進(jìn)軍國內(nèi) 46個(gè)城市，初步完成全國銷售網(wǎng)絡(luò)的布局。 此外夏一平宣布，2028年集度將具備全年交付80萬臺(tái)汽車機(jī)器人的能力。 在生死線和藍(lán)圖都一并畫好的情況下，就看市場對于ROBO-01予以怎樣的反饋態(tài)度了。 科技巨頭跨界造車，外界往往看重它們打通生態(tài)系統(tǒng)的高階能力 。 雖然百度同為跨界造車，但與華為、小米乃至蘋果不同的是，它在組織上天然缺乏了消費(fèi)端思維，同時(shí)在吉利選擇退出的背景下，如今的集度可謂在獨(dú)木支撐。 所以即便集度汽車確實(shí)具備了硬核實(shí)力，消費(fèi)者也要好好考慮是否要對其投出信任票。 另外在以自動(dòng)駕駛為核心的發(fā)展藍(lán)圖下，李彥宏也要慎重考慮還想在造車這件事上砸進(jìn)多少資源的問題了。
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