這一次小鵬真上天了！續(xù)航35分鐘 130km/h 但你想買可不容易？
?從《回到未來》到《第五元素》，再到《銀翼殺手》，在諸多科幻作品中，創(chuàng)作者對未來世界的描繪都少不了一種交通工具——飛行汽車。自從私家車數(shù)量日益增加，給路面帶來極大負擔(dān)，引發(fā)了交通擁堵之后，人們就開始嘗試拓展頭頂?shù)目臻g，讓交通立體化。城市高架橋網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)可以說是立體交通的一座里程碑，而讓汽車飛上天，拓展空中交通線路則可以說是“終極目標”。因此當(dāng)小鵬匯天推出的X2早前在迪拜GITEX科技展進行首次海外公開飛行的時候，很多人都興奮地認為：飛行汽車終于來了。不過，科幻作品中那些炫酷、敏捷、方便的飛行汽車真的快要來到我們身邊了么？現(xiàn)階段的飛行汽車到底處于一個什么狀態(tài)？早前教授在小鵬總部近距離接觸過這款剛剛完成海外公開飛行的高科技產(chǎn)品，現(xiàn)在就讓教授來帶大家了解一下吧！首先，X2在外觀造型方面采用了略帶80年代風(fēng)味的楔形座艙設(shè)計，其“車身”本體看起來就像一顆被削出棱角的橄欖。在機身的前部、側(cè)面以及尾部均有跟隨切線布置的LED燈條，前燈條下方還有一排進氣口，相信是為內(nèi)部電子設(shè)備散熱而設(shè)。而在這顆“橄欖”的四角，分別伸出了四根采用碳纖維外殼的固定式“手臂”，末段裝有驅(qū)動電機，采用了與俄羅斯卡-52直升機類似的共軸反向旋翼設(shè)計。這種共軸反向旋翼結(jié)構(gòu)不僅能產(chǎn)生充足的升力以使X2離開地面，更可以讓上下兩層槳葉在高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動力矩相互抵消，讓旋翼運轉(zhuǎn)更加平順、可靠。不過X2的“車體”上并沒有安裝任何輪子，撐起整臺“飛行汽車”的是固定式“U”形起落架，這也是目前普通民用直升機常用的起落架設(shè)計。這意味著X2并不能依靠自身動力在路面行駛，只能在空中飛行。打開一對鷗翼式車門，可見座艙內(nèi)只有兩張運動感極強的桶式座椅。這兩張桶式座椅本身不可移動，沒有任何機械調(diào)節(jié)機構(gòu)，只是在預(yù)先設(shè)計有座椅造型的座艙內(nèi)壁貼上軟墊；同類的設(shè)計常見于頂級賽車與頂尖超跑，目的在于提供充足的包裹性以及盡最大可能減輕重量，而舒適性的體驗則比較一般，因為座墊實在有點薄。而且，在外部看上去十分纖細的A柱，在車內(nèi)實際上會對左前和右前側(cè)視野帶來較明顯的遮擋，加上用戶坐姿較低，實際視野盲區(qū)還是挺大的。座艙前方是一個T形中控臺，上面裝設(shè)有三塊液晶大屏，而座艙頂部則有一排撥桿以及電源按鍵、自拍攝像頭。教授沒有在車廂內(nèi)看到如搖桿、方向舵、油門等任何與飛行操控相關(guān)的設(shè)備，由此可見這款“飛行汽車”采用的是全自動駕駛設(shè)計，而且是沒有為車主預(yù)留人工操控備份硬件的。看到這里，教授相信已經(jīng)有不少讀者朋友會說：這不就是一臺大疆四軸無人機的載人版本嘛？有啥可稀奇的。的確，從基本原理層面看，小鵬X2確實是一款四軸飛行器；但作為一款載人飛行器，它在技術(shù)上還會面臨更多的難題。首先就是起飛重量，四組槳葉除了要產(chǎn)生足夠的升力將飛行器本身帶離地面之外，還需要額外帶上兩位乘客，甚至一些隨身行李。因此小鵬X2需要擁有足夠強勁的驅(qū)動電機和足夠高效的槳葉設(shè)計，以及盡可能減輕機體本身的重量以騰出足夠?qū)捲５妮d重空間。為此小鵬需要以全碳纖維材質(zhì)制造座艙，并且采用與頂尖超跑相似的固定式超薄桶椅設(shè)計。而目前小鵬正在研發(fā)的新款飛行汽車X3已經(jīng)實現(xiàn)了首飛，而這款飛行汽車具備與普通電動車一樣的行駛硬件，自重將近2噸。由此可見，小鵬在飛行器的載重性能這方面是有出色表現(xiàn)的。此外，無人飛行器要是出現(xiàn)故障，“炸機”之后還能通過品牌方提供的保障服務(wù)維修或者煥新；但載人飛行器摔了可就涉及人命了。因此，載人飛行器對于飛控系統(tǒng)和飛行安全也有著極高的要求。尤其是飛行安全的問題，載人飛行器需要針對槳葉失效等緊急情況準備應(yīng)急處置方案，需要具備在出現(xiàn)故障的情況下仍可安全著陸的能力。無人飛行器的操作者尚且需要很長時間的培訓(xùn)和練習(xí)，經(jīng)歷過無數(shù)次“炸機”才能成為一位出色的“飛手”；而對于普通人來說，要想在不花費巨額資金和時間成本考取飛行制造的前提下駕駛一臺飛行汽車在天上飛，必須依靠一套簡單易用且可靠穩(wěn)定的控制系統(tǒng)。即便是像X2這樣僅支持自動駕駛的飛行汽車，也對自動駕駛系統(tǒng)有著嚴苛的要求；因為這一套系統(tǒng)需要自己完成起飛、跟隨路線飛行、降落等所有操作；而且在飛行過程之中，遇到任何突發(fā)情況或惡劣天氣，都必須由系統(tǒng)自動進行判斷和解決。因此，要把四軸無人機做大并不是難事；但是要載人，那就是巨大的挑戰(zhàn)了。看著完成度這么高的小鵬X2，看著裝備有折疊機翼和陸地行走系統(tǒng)的小鵬X3，大家是不是覺得飛行汽車距離我們真的不遠了？不要心急，因為實際上這些飛行汽車距離“走入平常百姓家”還有想當(dāng)長的距離。首先最顯著的問題就在于實用性，以小鵬X2這款非常接近量產(chǎn)狀態(tài)的原型機為例，這款固定軸的飛行器不具備陸地行駛功能，它仍然需要像當(dāng)今的直升機一樣在專業(yè)場地起飛、降落。即便是正在研發(fā)的帶輪子的飛行汽車，展開四軸和槳葉之后也需要至少半個籃球場這么大的空曠場地才能安全起降。咱們幻想中那種說跑就跑，想飛就飛的飛行汽車如今仍然是一個美好的設(shè)想。此外，小鵬已公布的數(shù)據(jù)顯示X2的飛行續(xù)航時間僅為35分鐘，最大飛行速度130km/h，刨去起飛、降落以及加速時損耗的時間和電量以及應(yīng)急備份電量，這意味著它也許只能執(zhí)行單程不超過50km的航線。全自動駕駛理念，意味著機上乘員無法控制飛行器，整個飛行都需要由機載系統(tǒng)自行操作；而為了確保飛行安全，小鵬還需要建立規(guī)模足夠大的實時指揮調(diào)度中心，對每一架運營中的X2進行監(jiān)控，甚至遠程接管。這不僅對小鵬的自動飛行系統(tǒng)提出了非常嚴苛的要求，也對后臺指揮調(diào)度團隊的人員數(shù)量、專業(yè)程度提出了很高的要求；小鵬甚至需要在所有投放了X2的地區(qū)設(shè)立這樣的指揮調(diào)度中心，當(dāng)中涉及的成本非常高昂。全碳纖維的機身覆蓋件、航空鋁材框架、整機降落傘、四軸八槳多電機的動力系統(tǒng)等都是價格高昂的產(chǎn)品。再算上研發(fā)成本與認證成本，一臺這樣的載人飛行器，價格破百萬也是輕輕松松；若是像正在研發(fā)的X3那樣同時具備陸地行駛能力，還得算上復(fù)雜的大型折疊臂和折疊槳葉，以及其作為電動車本身的行駛系統(tǒng)成本。這樣一來，幾百萬一臺的飛行汽車能開進多少消費者的家里呢？作為一款汽車，只需通過碰撞測試，完成工信部登記認證即可上市銷售，消費者們就可以購買并上牌使用了；但是作為一款飛行器，尤其是作為載人飛行器，飛行汽車還需要獲得民航監(jiān)管機構(gòu)的許可才能飛上藍天。而獲取這個許可是非常非常困難的，以中國商飛推出的支線飛機ARJ21為例，這款飛機在2008年進行首飛，在兩年后的2010年才開始取證試飛，2012年獲得型號檢查核準書后開始進入局方審定試飛，直至2014年獲得中國民航局發(fā)出的型號合格證，2015年正式獲得適航許可并且開始交付給航空公司。而我國首款自行研發(fā)的噴氣式干線客機C919在2017年首飛之后，如今仍處于局方審定試飛階段。對于小鵬的飛行汽車來說，他們的X2以及正在研發(fā)的飛行汽車雖然被定義為低空飛行器，相關(guān)測試審核標準與民航客機存在很多區(qū)別，但在“安全無小事”的航空界，它們要想被允許投放市場，同樣要經(jīng)過復(fù)雜且漫長的試飛驗證過程。尤其是像X2這樣的無人飛行器，目前包括我國在內(nèi)的許多國家和地區(qū)也還沒有非常成熟、細致的管理規(guī)定。比如日本直到今年10月才正式宣布受理美國飛行汽車公司Joby的飛行汽車適航認證申請。今年早些時候我國民航局也發(fā)布了《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件》，但這僅僅是針對單一款飛行器系統(tǒng)的針對性指導(dǎo)文件，而非適航許可。即便最終順利取得了適航證書，飛行汽車也還面臨著諸多法律法規(guī)方面的難題。比如Klein Vision推出的AirCar在今年1月獲得了由斯洛伐克交通局和歐洲航空安全局發(fā)出的適航證，但適航證依然是基于固定翼小型飛機發(fā)出，駕駛者仍需持有小型飛機駕駛執(zhí)照。此外，飛行之前還需要申請使用空域，提交航線審核；以上種種都意味著手持C本的你我完全不允許開飛行汽車在天上飛行。由此可見，由于涉及大量的安全問題，飛行汽車走進現(xiàn)實仍是一間非常困難的事情，需要經(jīng)過非常漫長的技術(shù)積累和行業(yè)規(guī)定建立、完善的過程。不過，盡管汽車滿天飛的日子離我們還遠，但看著各式各樣的飛行概念車，也總是能讓人感到好奇的。
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