您好，一份關(guān)于10月份的銷量報告正在生成。 先從整體銷量情況來看，10月份狹義乘用車市場零售量達到了184.2萬臺，同比增長7.5%，環(huán)比下跌4.2%，雖說環(huán)比去年還是有所下跌，但差不并不算特別大，由此可看出“芯慌”“產(chǎn)能不足”的問題已經(jīng)得到了極大的緩解。 那么再看看車型大類的銷量情況，轎車和SUV車型占比最高毋庸置疑的，1-10月累計銷量都處于同比增長的趨勢，但不多；MPV車型則更不用說了，1-10月累計銷量為77.0萬臺，同比下跌14.3%，MPV車型相對來說還是比較的小眾；重點來了，新能源車型1-10月累計銷量443.2萬臺，同比增長107.5%！ 成倍的增長的后背，更是反應(yīng)出一個問題——新能源車正在蠶食著燃油車（合資車）的份額！記住這一點，待會要考！ 昨天的文章已經(jīng)做個轎車的銷量分析了，那么今天咱們就來看看SUV的銷量情況吧~ 相信當(dāng)你拿到乘聯(lián)會給出的2022年10月SUV銷量成績單的時候，不禁會發(fā)出感嘆，并帶有存疑。在榜單的前五當(dāng)中只有本田CR-V為合資方，其余均為自主品牌，還真是“十月圍城”...為合資方心疼一秒鐘。 想看本田CR-V的優(yōu)缺點？來看大家怎么說！ 但對于本田CR-V來說，作為唯一一款以合資SUV的身份躋身前五，足以說明其產(chǎn)品力還是十分在線的。但相信更多的會是因為換代車型的到來，現(xiàn)款車型會給出較大的優(yōu)惠為換代車型讓路，促使其銷量上得到體現(xiàn)。 再細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)，在10月銷量榜單前五當(dāng)中，更是有三款車型是出自比亞迪之手的，分別為比亞迪宋、比亞迪元PLUS和比亞迪唐。其中比亞迪宋則更是以累計56,138臺，同比增長145.0%的銷量成績，一騎絕塵；比亞迪元PLUS和比亞迪唐10月累計銷量分別為20,418和16,989臺，位居第三和第五位。 對于這個成績，教授表示一點都沒有感到意外。比亞迪宋的銷量能夠與第二名拉開2.6萬臺的差距，離不開它擁有一個完善的宋家族體系，并且定價均處于15-20萬元的普適區(qū)間，此外在動力方面更是配有自家的王牌DM-i混動系統(tǒng)和純電動兩種動力可選，便使得它能夠做到在大家的預(yù)算范圍內(nèi)總有這么一款車型適合自己！ 想看元PLUS的優(yōu)缺點？來看大家怎么說！ 比亞迪元PLUS作為后起之秀，離不開它是當(dāng)前比亞迪家族當(dāng)中定位是最入門的純電動SUV車型，年輕的設(shè)計語言和親民的定價無疑是對年輕消費者最大的寵溺。 事實上，它與比亞迪宋一樣，二者的重心除了是在國內(nèi)以外，在海外市場同樣帶有一定的建樹，這便會成為它們的背書，畢竟就連在海外市場都得到了認(rèn)可，消費者自然更加的放心購買！ 而比亞迪唐作為比亞迪旗下的旗艦級SUV能夠躋身前五，相信有很大一部分功勞在于它加入了DM-i版本的車型，進而把入手門檻拉低了不少，那么在DM-i混動擁有良好口碑作背書，再者擁有一個親民定價的情況下，銷量自然也會得到體現(xiàn)！ 哈弗H6，作為SUV銷量TOP15榜單霸主，近些年來由于新能源的車型的加入，有過這么一段低迷期，但好在及時能夠發(fā)現(xiàn)問題加入了混動車型，使得它的銷量表現(xiàn)得以穩(wěn)定，以累計銷量29,611臺的成績位居第二。 想看Model Y的優(yōu)缺點？來看大家怎么說！ 緊接著再往下看，同為榜單?？?神經(jīng)刀銷量表現(xiàn)的特斯拉Model Y，在10月份當(dāng)中銷量表現(xiàn)平平，只有14,391臺進賬，位居榜單第10。 不過按照特斯拉季度初期優(yōu)先出口，季度末才保證本地交付的模式來看，該銷量表現(xiàn)是屬于正常水平。乘聯(lián)會所給出的數(shù)據(jù)也應(yīng)證了這一點，特斯拉中國10月份總批發(fā)量為71,704臺，其中出口量就占了54,504臺。 而就在近期特斯拉對Model 3/Y車型進行價格上的調(diào)整，最高降幅達到了3.7萬元，并且還再次提供4000/8000元的補貼。面對真金白銀的巨額優(yōu)惠以及特斯拉自帶的品牌影響力，相信接下來特斯拉將會迎來一個新的爆發(fā)點。 還記得開頭時讓大家記住的重點嗎？不記得沒關(guān)系，咱們再看多一組數(shù)據(jù)。在10月份當(dāng)中，上廠商批發(fā)銷量TOP10榜單當(dāng)中有6家是咱們自主品牌的車企，其中比亞迪汽車已經(jīng)連續(xù)兩個月累計銷量20萬+，吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車和上汽通用五菱累計銷量均超10萬+。 前十榜單越來越多自主品牌身影就體現(xiàn)出了一個信號，但凡是側(cè)重于發(fā)展新能源的車企，它旗下的產(chǎn)品銷量表現(xiàn)都不會太差，最好的例子就如正式宣布ALL IN新能源的比亞迪，前五當(dāng)中有三款是屬于自家的產(chǎn)品，并且是以一騎絕塵的姿態(tài)領(lǐng)先于對手。 而哈弗、吉利、長安等車企，雖然沒有ALL IN 新能源這么激進，但在近些年來，這把天平也開始逐漸傾斜于新能源，因而也直接反饋到銷量上。 反觀傳統(tǒng)的合資車企，雖然近些也逐漸開了竅，表示也要力爭新能源市場，但保守的做法使得產(chǎn)品推新的速度是肉眼可見的慢，加之新勢力的扎堆涌現(xiàn)，但當(dāng)產(chǎn)品到來之時，競爭優(yōu)勢已經(jīng)被削弱了一大半了，談何競爭力。 因此，隨著新能源這股東風(fēng)的刮起，早布局、抓得住機遇的主流自主品牌早已在條道路上確立了優(yōu)勢，逐漸擁有屬于自己技術(shù)路線并受到消費者的認(rèn)可，并逐漸蠶食掉合資車的份額。 目前比亞迪1-10月累計批發(fā)銷量為1,398,063臺，同比增長159.5%，與排名第一的一汽-大眾僅相差12萬臺左右，按照比亞迪的勢頭來看，全力奔跑的它到年底實現(xiàn)反超也不足為奇！
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