獲得國(guó)內(nèi)首張證書！這吉利汽車真上天了 網(wǎng)友：在天上會(huì)堵車嗎？
每當(dāng)你堵車在路上，看著前面綿延不斷一動(dòng)不動(dòng)的車龍，相信你和我一樣，會(huì)在那么一剎那心里會(huì)浮現(xiàn)一個(gè)念頭：要是我的車能飛就好了，飛過(guò)這群讓人絕望的車，趕緊回家！所以某種程度上說(shuō)，飛行汽車還算是有點(diǎn)“群眾需求基礎(chǔ)”的。不過(guò)我們也都知道，飛行汽車這東西不大實(shí)際。盡管國(guó)外早就已經(jīng)有那么兩三家車企在搞這玩意，但一直都是雷聲大雨點(diǎn)小。而在國(guó)內(nèi)，目前也就只有小鵬汽車，在努力地推動(dòng)著飛行汽車的落地應(yīng)用。不過(guò)最近，隨著吉利也開(kāi)始進(jìn)入飛行汽車這個(gè)領(lǐng)域，事情就開(kāi)始變得有趣了：飛行汽車，難道真可能是白熱化競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)車市下，一股新的增長(zhǎng)力量？根據(jù)最近吉利公布的信息，它們旗下沃飛長(zhǎng)空子公司的飛行汽車AE200，通過(guò)了中國(guó)民航局頒發(fā)的國(guó)內(nèi)第一張有人駕駛載人電動(dòng)垂直起降航空器受理申請(qǐng)書，這意味著吉利這臺(tái)飛行汽車，算是得到了中國(guó)民航局的初步認(rèn)可，下一步如果一切順利的話，CAAC就會(huì)為這臺(tái)AE200頒發(fā)正式的適航許可證，拿到了適航許可證，AE200才算是真正意義上，成為中國(guó)第一款可以合法“上天”的飛行汽車。請(qǐng)留意上段文字中關(guān)于這臺(tái)飛行汽車的官方定義：有人駕駛載人電動(dòng)垂直起降航空器。這里的重點(diǎn)在最后兩個(gè)元素，即垂直起降，以及官方對(duì)這臺(tái)機(jī)器的正式定義：飛行器。換句話說(shuō)，所謂的飛行汽車，本質(zhì)上就是一種垂直起降飛行器，也就是說(shuō)，這玩意屬于飛機(jī)，不屬于汽車。主管部門不是交管部門，而是民航局。通過(guò)官圖可見(jiàn)，吉利這臺(tái)飛行汽車是固定翼機(jī)型，左右雙發(fā)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)可改變方向進(jìn)而實(shí)現(xiàn)垂直起降功能。而在吉利向CAAC的申報(bào)資料中也顯示，這臺(tái)被外界稱之為飛行汽車的AE200，在通過(guò)適航認(rèn)可之后的主要用途，是空中游覽服務(wù)為主。后續(xù)的擴(kuò)展型號(hào)還可以用于醫(yī)療航空救護(hù)、航空物流、應(yīng)急救援、空中執(zhí)法等需求。大家看到了任何一個(gè)跟“汽車”有關(guān)的用語(yǔ)么？而小鵬之前的飛行汽車，也早已有了官方產(chǎn)品定義：載人電動(dòng)旋翼機(jī)。旋翼機(jī)的另一個(gè)名字叫直升機(jī)。所以在CAAC的定義中，無(wú)論小鵬如何宣傳它們自家的“飛行汽車”，但那玩意就是個(gè)低空低速電動(dòng)直升機(jī)。而小鵬這臺(tái)飛行汽車的申報(bào)用途，也是“空中游覽”這類。換句話說(shuō)，無(wú)論是小鵬還是吉利，它們研發(fā)的這類產(chǎn)物，跟汽車壓根沒(méi)關(guān)聯(lián)，這就是實(shí)打?qū)嵉?，民航局認(rèn)可的載人飛機(jī)。而作為飛機(jī)的定義就意味著，這兩個(gè)產(chǎn)品基本上和我們無(wú)緣。我們是不大可能親自“駕駛”它們飛上天空，擺脫路面交通的。根據(jù)民航法和中國(guó)民航局，以及中國(guó)空軍的規(guī)定，所有經(jīng)過(guò)CAAC認(rèn)可，頒發(fā)適航許可證的飛行器（不管是固定翼飛機(jī)還是旋翼機(jī)），都必須按照固定航線飛行，不允許偏離指定航線，一旦偏離，民航局是有權(quán)利對(duì)該飛行器做出停飛，吊銷飛行員執(zhí)照等方式處理的。如果飛行器誤闖空軍劃定的空域的話，空軍是有權(quán)作出任何處理的，包括但不限于強(qiáng)制迫降或其他更強(qiáng)制的手段。而且正如前面提到的，駕駛這類飛行器的人員，都必須經(jīng)過(guò)CAAC的飛行員考核，拿到對(duì)應(yīng)的民航飛行執(zhí)照后才允許駕駛這類飛行器。這幾點(diǎn)就意味著，在當(dāng)前我國(guó)的相關(guān)法律框架下，飛行汽車這種東西完全沒(méi)有在公眾市場(chǎng)推廣的可能性，也沒(méi)有面對(duì)公眾銷售的可能性。甚至于，“飛行汽車”這四個(gè)字，在我國(guó)本身就不存在。那么你可能要問(wèn)了，為啥外國(guó)就有飛行汽車呢？這其實(shí)和各國(guó)的空域管理規(guī)定有很大規(guī)定，飛行汽車目前在全世界，只有在美國(guó)有發(fā)展空間，因?yàn)槊绹?guó)是全球所有主要經(jīng)濟(jì)體中，對(duì)空域管控最寬松的國(guó)家。美國(guó)私人允許使用的空域范圍，是除了指定的軍事基地或其他由美國(guó)軍方和美國(guó)民航局劃定的禁飛區(qū)之外的所有空域。換句話說(shuō)，只要不是機(jī)場(chǎng)或者是美國(guó)軍事基地附近，美國(guó)全國(guó)的空域理論上都是開(kāi)放的。但包括中國(guó)歐洲俄羅斯之類的國(guó)家不一樣，民航飛行器是有固定航線的，航線之外的區(qū)域默認(rèn)屬于空軍管轄。這也就是飛行汽車這個(gè)概念，全世界最早的飛行汽車，全都誕生在美國(guó)的原因。而目前，全球范圍內(nèi)也就只有美國(guó)，有相對(duì)完整的飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈。所以說(shuō)在我國(guó)，飛行汽車這個(gè)概念本就不存在。至于車企們之所以要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，其實(shí)也跟汽車無(wú)關(guān)，只是現(xiàn)在國(guó)家對(duì)民用飛行器制造商的限制放寬了，越來(lái)越多的行業(yè)也確實(shí)需要用到飛行器，存在比較巨大的市場(chǎng)空間而已。但這個(gè)市場(chǎng)空間，對(duì)于一些財(cái)力雄厚的車企來(lái)說(shuō)，也許愿意跨界嘗試，但跟它們的本業(yè)造車，是扯不上關(guān)系的。
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