吊打合資豪華品牌？半幅方向盤/激光雷達(dá) 這中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起！
近年來新勢(shì)力品牌逐漸崛起，為了能夠盡快打出品牌認(rèn)知，對(duì)標(biāo)豪華品牌幾乎成為了新勢(shì)力的必選路徑。而在年輕運(yùn)動(dòng)化的購(gòu)車趨勢(shì)下，寶馬難免容易變成了新勢(shì)力的背景板，其中在受到蔚來的公開叫板后，智己也在試圖通過對(duì)標(biāo)寶馬，借此占據(jù)運(yùn)動(dòng)高端車型的標(biāo)桿位置。隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的加速，駕控已然成為了新能源汽車時(shí)代的重要課題。之所以各車企都對(duì)駕控標(biāo)簽予以了足夠高的重視程度，離不開電動(dòng)車本身加速快、響應(yīng)迅捷的特點(diǎn)，此外由于電池重量的突出、輪轂尺寸選材在加大，由此極大壓縮了車身懸架行程，使得車企不得不打出駕控的標(biāo)簽。在此基礎(chǔ)上，智己CEO劉濤認(rèn)為電動(dòng)車較之傳統(tǒng)燃油車有著更高的機(jī)械素質(zhì)要求，因而一款高端電動(dòng)車應(yīng)該做到標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬，而不是選裝。劉濤解釋說，“電動(dòng)車的扭矩響應(yīng)非?？臁r(shí)延非常短，因此四輪驅(qū)動(dòng)尤其是以后驅(qū)為主的電動(dòng)車，應(yīng)該標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向?！?/span>“至于混合胎寬，是因?yàn)橄馤7后輪動(dòng)力十分強(qiáng)勁，如果沒有275的胎寬就難以控制住車輛，既然智己選擇堅(jiān)持做駕控，就要做到極致?！眲龔?qiáng)調(diào)。對(duì)于智己L7這款得意之作，此前劉濤就對(duì)其贊不絕口，他指出L7提供了四輪轉(zhuǎn)向全驅(qū)系統(tǒng)、Brembo卡鉗、倍耐力P Zero輪胎、180天+凈味工藝、來自于歐洲的木飾板等豪華用料。“從配置、設(shè)計(jì)的豪華程度、性能水平，智己L7都是遠(yuǎn)超寶馬5系的?！眲龑?duì)此有著充足的信心。大概是基于L7的越級(jí)實(shí)力考慮，智己愿意為其定下了超40萬元的價(jià)格策略，此舉即便放在自主品牌中大型車市場(chǎng)里面亦不常見，由此可以看出智己對(duì)L7的自信。當(dāng)然這般對(duì)于運(yùn)動(dòng)駕控的追求，多少也會(huì)引來市場(chǎng)疑問——這能有市場(chǎng)嗎？劉濤表示，多數(shù)對(duì)駕控感興趣的用戶在試駕完智己L7后，下單的轉(zhuǎn)化率非常高，這說明了喜歡駕控的用戶對(duì)智己L7的認(rèn)可度足夠高。從智己的角度來看，他們現(xiàn)時(shí)正處于持續(xù)的爬坡階段，5個(gè)多月內(nèi)交付了4500多臺(tái)車，其中L7的平均售價(jià)要將近40萬元，可以說第一階段的小目標(biāo)基本達(dá)成。而為了進(jìn)一步擴(kuò)大L7的用戶面，不久前官方上市了一款售價(jià)為33.88萬元的兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版車型，希望通過降低門檻來滿足用戶需要。另外針對(duì)L7后排因?yàn)榱锉吃煨驮斐蓪?duì)坐高的限制，劉濤表示會(huì)“堅(jiān)決死磕、迅速更改”，務(wù)求盡可能改善用戶體驗(yàn)。作為新品牌的第一款車型，智己L7已經(jīng)讓大家看到了其豪華用料以及充當(dāng)運(yùn)動(dòng)先鋒的一面，而在劉濤這樣提出關(guān)注用戶體驗(yàn)的背景下，我們相信智己還會(huì)有更多新的價(jià)值面能夠被發(fā)掘出來。在L7之后，智己LS7即將登場(chǎng)，盡管后者作為一款中大型SUV，但新車依舊主打駕控標(biāo)簽，其中LS7是繼L7 Snake Performance高性能版之后，第二款支持配備半幅方向盤的智己車型。雖然配備了半幅方向盤，但智己LS7的線控方案還在研發(fā)的路上，而之所以仍然選擇這一方向盤造型，更多是為了滿足用戶對(duì)于駕控的刺激觀感。至于用戶的使用習(xí)慣問題，劉濤說到即便駕齡只有1-2年的司機(jī)適應(yīng)起來也只要幾小時(shí)，如果實(shí)在是不適應(yīng)，也可以選用普通的圓形方向盤。在此選材之下，加上劉濤說到“我們認(rèn)為用戶不會(huì)希望一輛SUV開上去像一臺(tái)MPV，沒有路感和駕控感”，由此不難想到智己LS7的駕控能力亦不會(huì)讓人失望。雖然在不少人眼里，SUV相對(duì)于轎車并不合適突出駕控特點(diǎn)，但劉濤則認(rèn)為駕控SUV的市場(chǎng)空間并不小。有數(shù)據(jù)顯示，由于理想的出現(xiàn)，使得6、7座車型在中高端SUV市場(chǎng)的份額提升到了30%，但還有70%的大五座SUV市場(chǎng)沒有得到很好滿足，劉濤認(rèn)為這就是智己LS7的機(jī)會(huì)。另外考慮到經(jīng)濟(jì)條件比較好的用戶，往往擁有滿足不同場(chǎng)景需求的車型組合，其中一輛選用支持家庭出行的奶爸車，另一輛則是用于個(gè)人日常出行的SUV，例如智己LS7，劉濤覺得這會(huì)是一種很好的選擇。“所以說這個(gè)差異化的市場(chǎng)定位，實(shí)際需求并不小?！彼麖?qiáng)調(diào)。關(guān)于運(yùn)動(dòng)化車型，它們都有著強(qiáng)調(diào)滿足自我需求的前置條件，過去我們認(rèn)為馬自達(dá)這般主打中端市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)化品牌難以提升規(guī)模，在于其價(jià)位市場(chǎng)與主流家用車有著相沖的關(guān)系。但來到豪華車市場(chǎng)，該層次用戶本身有著強(qiáng)烈的身份訴求表達(dá)，因而在運(yùn)動(dòng)化車型的選擇上并不會(huì)受到太多條件限制，加上現(xiàn)時(shí)選擇新勢(shì)力的用戶，往往都是出于家里第二、三輛車型的增購(gòu)需求入手，由此給到了新勢(shì)力更多的生存空間。在智己品牌這樣主打駕控標(biāo)簽之下，相信它也可以進(jìn)入到不少豪華車主家庭的增換購(gòu)車型名單當(dāng)中。除去突出駕控特點(diǎn)，這次智己LS7還帶來了穹頂式前擋風(fēng)玻璃，該玻璃能為用戶提供100度的通透視野，結(jié)合半幅式方向盤和一體化大橫屏共同組合出了一個(gè)全新的用車體驗(yàn)，此舉有望成為智己LS7的重要賣點(diǎn)。至于智能化方面，阿里作為智己的股東之一，將通過其生態(tài)資源持續(xù)對(duì)智己起到賦能作用，包括在車機(jī)與手機(jī)、車內(nèi)與車外之間形成新的玩法，以及跟盒馬、高德、阿里云等阿里生態(tài)企業(yè)進(jìn)行深入合作，這當(dāng)中會(huì)給到智己很大的想象空間。與之同時(shí)，在智己LS7配備激光雷達(dá)的基礎(chǔ)上，外界對(duì)其智能駕駛部分亦充滿了期待。劉濤表示，上汽集團(tuán)與頭部自動(dòng)駕駛公司Momenta進(jìn)行了技術(shù)和資本方面雙紐帶的深入合作，而不只是簡(jiǎn)單的項(xiàng)目交付方式，由此可以在底層研發(fā)過程中，采用完全打通的高效工作方式來合作。得益于此，現(xiàn)時(shí)智己在智能駕駛方面取得了不俗表現(xiàn)，其中劉濤認(rèn)為當(dāng)下智己的pilot和ACC能力跟特斯拉相比毫不遜色，而在躲避大車、防止加塞以及并道方面的能力，比起特斯拉也要更強(qiáng)一些。按照規(guī)劃，智己大概會(huì)在明年Q1推送高速NOA功能，到明年Q3或Q4則會(huì)推送城市NOA功能。照此速度來看，智己的智能駕駛研發(fā)進(jìn)度仍排在國(guó)內(nèi)車企的頭部隊(duì)伍當(dāng)中。在智己拿出硬核技術(shù)以后，顯然它的未來始終值得期待。在接連推出L7和LS7沖擊高端市場(chǎng)以后，明年智己將推出一款對(duì)標(biāo)Model Y的B級(jí)SUV，2024年則推出一款對(duì)標(biāo)Model 3的B級(jí)轎車，全面進(jìn)軍到主流車市場(chǎng)。由此可以看出，現(xiàn)時(shí)智己正在全方位展開追逐，無論從產(chǎn)品體驗(yàn)、智能駕駛還是產(chǎn)品陣容，智己都在快馬加鞭展開跟進(jìn)，相信假以時(shí)日后，智己將能迎來滿意的結(jié)果。
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