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等等黨悔哭了！說(shuō)好的特斯拉降價(jià) 但居然一周漲價(jià)兩次？

2023.05.15 廣東

5月2日，特斯拉上調(diào)了Model 3和Model Y這兩款走量車型的售價(jià)，上調(diào)幅度為2000元，其中前者調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為23.19萬(wàn)-33.19萬(wàn)元，后者調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為26.39萬(wàn)-36.39萬(wàn)元。

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5月5日，特斯拉又上調(diào)了旗下旗艦轎車Model S和旗艦SUV Model X的售價(jià)，兩款車型全系售價(jià)均上調(diào)了19000元，其中前者調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為80.89萬(wàn)-102.89萬(wàn)元，后者調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為89.89萬(wàn)-105.89萬(wàn)元。

要知道，在5個(gè)月以前，就是特斯拉率先拉開(kāi)了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的序幕。

如今這場(chǎng)由特斯拉引發(fā)的新能源價(jià)格戰(zhàn)尚未收?qǐng)?，為何它卻率先漲價(jià)了呢？面對(duì)特斯拉這樣的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，其它車企又是否會(huì)在價(jià)格方面進(jìn)行跟進(jìn)呢？

接下來(lái)，教授就將嘗試為大家解答以上兩個(gè)問(wèn)題。

在教授看來(lái)。特斯拉之所以選擇在這個(gè)時(shí)候逆勢(shì)漲價(jià)，主要是因?yàn)樗诮衲甑谝患径鹊拇笠?guī)模降價(jià)之后，新車訂單增長(zhǎng)并不明顯。

今年1月6日，特斯拉宣布全系車型大降價(jià)。其中，Model 3最高降幅達(dá)到了3.6萬(wàn)元，和Model Y降幅達(dá)到了降幅更是高達(dá)4.8萬(wàn)元。

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產(chǎn)銷量方面，特斯拉2023年第一季度在全球共生產(chǎn)了440808輛新車；交付量達(dá)到了422875輛。單從這組數(shù)據(jù)上來(lái)看，特斯拉在第一季度的產(chǎn)銷量相當(dāng)亮眼，但和它往年的交付增速比起來(lái)就有些拿不出手了。

特斯拉在2021年第一季度的產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng)75%和109%；2022年第一季度的產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng)69%和67%；今年第一季度的產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)率則已經(jīng)下滑到了44%和36%。

要知道，馬斯克在特斯拉發(fā)布2022年第二季度財(cái)報(bào)時(shí)就曾雄心壯志地表示：特斯拉未來(lái)幾年的汽車交付量將實(shí)現(xiàn)50%的年均增長(zhǎng)。

誰(shuí)承想，這番言論說(shuō)出去還不到一年，特斯拉2023年第一季度的交付增長(zhǎng)率就狠狠地打腫了馬斯克的臉。

另外，特斯拉今年第一季度之所以能夠交付422875輛新車，交付量同比增長(zhǎng)36%，這還是在它大打價(jià)格戰(zhàn)的前提之下完成的。降價(jià)讓利雖然在一定程度上提振了特斯拉銷量，但同時(shí)也壓縮了它的利潤(rùn)空間。

特斯拉2023年一季度財(cái)報(bào)顯示，它在第一季度的整體毛利率為19.3%，遠(yuǎn)低于去年同期的29.1%和上一季度的23.8%；單車銷售毛利率更是只有18.3%，不及市場(chǎng)預(yù)期的20%，較去年同期的29.7%跌超10個(gè)百分點(diǎn)。

在教授看來(lái)，相比起特斯拉在一月份動(dòng)輒3-5萬(wàn)元的降價(jià)，它這次上調(diào)價(jià)格充其量就只能算是“微調(diào)”。它之所以接連兩次“微調(diào)”旗下車型售價(jià)，一方面是進(jìn)一步試探市場(chǎng)，告訴消費(fèi)者再觀望下去就又要漲價(jià)了！

另一方面，特斯拉上調(diào)售價(jià)也是一項(xiàng)維持銷量與利潤(rùn)的措施。說(shuō)到這里，教授又想起來(lái)馬斯克前不久聲稱的特斯拉可以零利潤(rùn)賣車。

如今特斯拉的毛利率還有將近20%，馬斯克就已經(jīng)坐不住了，看來(lái)零利潤(rùn)賣車在短時(shí)間內(nèi)也只是馬斯克吹過(guò)的又一個(gè)牛而已嘛。

特斯拉雖然是智能電動(dòng)汽車品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，但它終究也只是眾多新能源汽車品牌當(dāng)中的一個(gè)。

相比之下，想必消費(fèi)者更加關(guān)心的應(yīng)該是單車?yán)麧?rùn)最高的特斯拉都扛不住降價(jià)的壓力了，它漲價(jià)之后國(guó)內(nèi)其它的新能源車企也會(huì)跟進(jìn)嗎？

在教授看來(lái)，特斯拉定價(jià)向來(lái)都比較“任性”，“任性”的定價(jià)策略已經(jīng)讓消費(fèi)者習(xí)慣了它的頻繁的調(diào)價(jià)行為，但并不是所有新能源車企都有“任性”定價(jià)的資本。

如果其它車企也跟著漲價(jià)，那么它們將有可能面臨“翻車”的風(fēng)險(xiǎn)。因此，教授認(rèn)為除了特斯拉之外，其它車企非但不會(huì)跟進(jìn)，甚至還極有可能通過(guò)進(jìn)一步降價(jià)來(lái)與特斯拉拉開(kāi)差距，展現(xiàn)自己的誠(chéng)意。

這不，特斯拉漲價(jià)之后，吉利集團(tuán)旗下領(lǐng)克汽車就在5月6日下調(diào)了旗下新能源車型的價(jià)格，降價(jià)幅度最高達(dá)到了8000元。

事實(shí)上從動(dòng)力電池的成本方面考量，新能源車企也已經(jīng)有了更大的降價(jià)空間。要知道，動(dòng)力電池占純電動(dòng)汽車成本的40-60%，動(dòng)力電池成本又直接受到上游的電池原材料行情波動(dòng)影響。

上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月9日電池級(jí)碳酸鋰漲6500元/噸，均價(jià)報(bào)21.25萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰漲8000元/噸，均價(jià)報(bào)18.3萬(wàn)元/噸。

雖然碳酸鋰價(jià)格自4月27日以來(lái)持續(xù)反彈，但相較于2022年11月9日高達(dá)56.75萬(wàn)元/噸的價(jià)格已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。

隨著電池原材料價(jià)格下跌，新能源車企的成本壓力驟減。當(dāng)時(shí)成本高企的時(shí)候都硬著頭皮撐下來(lái)了的它們，現(xiàn)在自然也就不會(huì)放過(guò)這樣一個(gè)爭(zhēng)奪新能源汽車市場(chǎng)份額的絕佳時(shí)機(jī)了。

教授認(rèn)為特斯拉此次降價(jià)除了想要提高利潤(rùn)率之外，就是想要試探市場(chǎng)反應(yīng)。結(jié)合電池原材料大幅下跌，新能源汽車成本下降，以及車企價(jià)格戰(zhàn)等趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)絕對(duì)不會(huì)因?yàn)樘厮估瓭q價(jià)而“停戰(zhàn)”。

因此，教授想在這里給廣大消費(fèi)者一點(diǎn)小建議：如果你們不想當(dāng)韭菜，又并不是因?yàn)閯傂瓒?gòu)車，那么教授建議你們先觀望一段時(shí)間再說(shuō)。

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