降價(jià)三萬(wàn)交個(gè)朋友！蔚來(lái)目標(biāo)月銷2萬(wàn)輛 這次不買不行了？
在進(jìn)入2023年以后，隨著各車企之間的成績(jī)差距越來(lái)越大，加上公關(guān)口徑的火藥味亦愈來(lái)愈濃，現(xiàn)時(shí)外界不少人認(rèn)為從此“再無(wú)蔚小理”，三者似乎不應(yīng)該再放在一起相提并論。在此其中，蔚來(lái)作為此前新勢(shì)力陣營(yíng)的領(lǐng)軍車企，如今它所面臨的挑戰(zhàn)，可能并不比起2019年的時(shí)候要輕松很多。結(jié)合這次2023年Q1財(cái)報(bào)會(huì)以及調(diào)整用戶權(quán)益的做法來(lái)看，蔚來(lái)已經(jīng)在跟隨小鵬的步伐來(lái)開(kāi)展一次不小的改革動(dòng)作了。在高度內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)上，尤其在這半年多以來(lái)的高強(qiáng)度價(jià)格戰(zhàn)之下，在如此短的時(shí)間內(nèi)，一家企業(yè)的市場(chǎng)預(yù)期及實(shí)際表現(xiàn)可能會(huì)出現(xiàn)多大的偏差呢？在去年11月的Q3財(cái)報(bào)會(huì)上，李斌放話ET5的訂單不是問(wèn)題，并且那時(shí)他還凡爾賽地表示，“ET5一個(gè)月賣一萬(wàn)多臺(tái)就好了，不能太多，成街車也不好，我也不太喜歡一個(gè)月賣三萬(wàn)臺(tái)?！?/span>此后李斌又提出今年銷量要超過(guò)雷克薩斯之余，并且翻倍達(dá)到24萬(wàn)輛，可見(jiàn)那時(shí)候李斌對(duì)于2023年是充滿了憧憬。然而隨著一季度市場(chǎng)的快速收縮，蔚來(lái)月交付量也從2月開(kāi)始呈現(xiàn)出一路下跌的趨勢(shì)，其中5月成績(jī)?yōu)?155輛，比4月還少了500輛，其中ET5僅占3224輛。正因?yàn)檫@樣，雖然蔚來(lái)Q1依舊保持了同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，整體較之去年同期增長(zhǎng)20.5%至3.1萬(wàn)輛，但增速較之翻倍目標(biāo)還是距離甚遠(yuǎn)。此外隨著官方表示Q2預(yù)期交付量將同比下降約 8.2%至2.3至2.5萬(wàn)輛之間，可以看出蔚來(lái)確實(shí)遇到了不小挑戰(zhàn)。好的一面是，得益于Q1交付量能夠保持增長(zhǎng)，蔚來(lái)營(yíng)收同比增長(zhǎng)了7.7%至106.8億元，連續(xù)4個(gè)季度突破了百億元規(guī)模。只是有一點(diǎn)需要留意，蔚來(lái)當(dāng)季度毛利僅有1.623億元人民幣，同比下降88.8%，環(huán)比下降73.9%，其中1.5%毛利率較之去年Q1的14.6%以及去年Q4的3.9%都要更低。有意思的是，李想在蔚來(lái)公布財(cái)報(bào)當(dāng)晚再次發(fā)話，他表示一個(gè)有基本常識(shí)的汽車企業(yè)，在產(chǎn)品立項(xiàng)的時(shí)候普遍會(huì)把產(chǎn)品的穩(wěn)定毛利率設(shè)定在15%-25%之間，最差也不會(huì)低于15%的毛利率。至于最終的實(shí)際毛利率遠(yuǎn)低于產(chǎn)品規(guī)劃的目標(biāo)，李想認(rèn)為普遍有四個(gè)原因：1、銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期（非常高的單車分?jǐn)偝杀荆?/strong>；2、零部件成本的市場(chǎng)波動(dòng)（比如碳酸鋰帶來(lái)的電池漲價(jià)）；3、競(jìng)爭(zhēng)造成的大幅降價(jià)；4、吃里扒外的采購(gòu)太多。在此其中，外界對(duì)于蔚來(lái)ET7/5高開(kāi)低走的情況也是十分關(guān)心，李斌對(duì)此表示主要是因?yàn)閮r(jià)格以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，尤其蔚來(lái)沒(méi)有降價(jià)之余，再加上調(diào)整權(quán)益政策以后，使得蔚來(lái)實(shí)際是較之去年漲了一兩萬(wàn)元，導(dǎo)致有些用戶流向了其他品牌。此外李斌認(rèn)為也有內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，像ES7用戶流向ES6，ET5用戶在等旅行版，至于ET7和ES8的表現(xiàn)則是超出了內(nèi)部預(yù)期，另外對(duì)于換代ES6亦充滿了信心，總體來(lái)講對(duì)NT 2.0車型并不擔(dān)心。盡管李斌抱著信心堅(jiān)定的態(tài)度，但考慮到蔚來(lái)交付量及財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的下滑趨勢(shì)，加上現(xiàn)時(shí)其Q1現(xiàn)金儲(chǔ)備量?jī)H有378億元，反之上季度的是455億元，如此消耗速度亦不得不讓人重視起來(lái)。在此背景下，蔚來(lái)的改革已經(jīng)到了刻不容緩的地步。盡管目前蔚來(lái)遇上了不小的發(fā)展瓶頸，但其財(cái)務(wù)副總裁曲玉提出，預(yù)計(jì)蔚來(lái)毛利率會(huì)在Q3恢復(fù)到兩位數(shù)，在Q4恢復(fù)到15%。對(duì)此，官方會(huì)如何實(shí)現(xiàn)呢？一方面，蔚來(lái)吹響了降本的號(hào)角，其中李斌指出隨著近期8款NT2.0平臺(tái)車型將全面上市，當(dāng)前主要重點(diǎn)應(yīng)該是有一個(gè)“新的組織架構(gòu)和新的營(yíng)銷策略”，如此表態(tài)跟此前小鵬的內(nèi)部改革可謂如出一轍。據(jù)此前報(bào)道，蔚來(lái)整體人數(shù)突破了3萬(wàn)人，比理想、小鵬多1萬(wàn)多人，應(yīng)該說(shuō)“組織瘦身”很可能是蔚來(lái)下一步的重點(diǎn)。此外對(duì)于部分長(zhǎng)期投資，包括自研手機(jī)、半導(dǎo)體、電池以及進(jìn)軍全球市場(chǎng)等部分，李斌表示“一些固定資產(chǎn)的投資已經(jīng)往后期推遲”，可以看出保障正常經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流已成為了現(xiàn)時(shí)蔚來(lái)的一大重點(diǎn)。值得注意的是，蔚來(lái)在今年2月曾提出要新建1000座換電站至2315座上下。截止6月12日，蔚來(lái)在全球布局了1484座換電站，也就是說(shuō)在這4個(gè)月內(nèi)只新增了170座左右換電站，如此進(jìn)度跟千座目標(biāo)可謂有著不少距離，不難看出蔚來(lái)已經(jīng)在此放緩了投入力度。有意思的是，近來(lái)王傳福公開(kāi)表示隨著動(dòng)力電池續(xù)航的提升，他認(rèn)為換電不是主流，也是不必要的，現(xiàn)時(shí)消費(fèi)者更看重的指標(biāo)可能是安全和性價(jià)比。至于工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌則在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，要研究編制換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，應(yīng)該說(shuō)政府方面對(duì)于換電路線抱以了支持的態(tài)度。考慮到蔚來(lái)已擁有了絕對(duì)領(lǐng)先的換電站規(guī)模，因此蔚來(lái)?yè)Q電站理應(yīng)將成為業(yè)內(nèi)換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。再者，日前通用、福特和特斯拉達(dá)成了協(xié)議，三大巨頭將統(tǒng)一以特斯拉充電技術(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，由此可見(jiàn)汽車行業(yè)已經(jīng)到達(dá)了路線標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，蔚來(lái)多少能看到了自身?yè)Q電站利好兌現(xiàn)的曙光。在此其中，日前在官方宣布調(diào)整換電權(quán)益政策以后，可以說(shuō)NIO Power將真正開(kāi)始走上獨(dú)立發(fā)展的道路。對(duì)此，李斌表示已經(jīng)有車企與蔚來(lái)在談共用換電站，并使用蔚來(lái)的換電模式來(lái)研發(fā)新車，只是車企共用的話則仍需要幾年時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)。至于主管換電站業(yè)務(wù)的蔚來(lái)副總裁沈斐也展示了開(kāi)放外界投資的態(tài)度，他說(shuō)到“現(xiàn)時(shí)換電從用車權(quán)益中單獨(dú)出來(lái)、回歸能源服務(wù)本身以后，真有興趣投資的可以考慮了。”可以看出，“開(kāi)源節(jié)流”已成為了當(dāng)下蔚來(lái)的關(guān)鍵詞。正因?yàn)檫@樣，李斌表示已推遲了原定今年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的時(shí)間點(diǎn)，同時(shí)他也說(shuō)到不管美元還是人民幣通道，有合適融資需求時(shí)會(huì)跟市場(chǎng)進(jìn)行交流。當(dāng)然，蔚來(lái)要想完成自救的話，無(wú)疑更多要靠自身的造血能力。其中按照蔚來(lái)給出的二季度超2.3萬(wàn)輛的交付預(yù)期，以及4、5月合計(jì)交付超1.2萬(wàn)輛的表現(xiàn)來(lái)看，6月蔚來(lái)重新回到破萬(wàn)輛水平應(yīng)該說(shuō)是比較確定，這也意味著換代ES6在首個(gè)交付月或帶來(lái)了超5000輛的體量。李斌表示，換代ES6在6月還是一個(gè)排產(chǎn)的過(guò)程，希望7月能達(dá)到1萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。展望下半年，李斌認(rèn)為憑借ET5及其旅行版、ES6和EC6的4款車型，實(shí)現(xiàn)月交付量超過(guò)2萬(wàn)輛問(wèn)題不大。為此，日前官方就作出了調(diào)價(jià)政策，在采取用戶權(quán)益退坡做法的同時(shí)，蔚來(lái)全系產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)3萬(wàn)元，即便是三周前上市的換代ES6也在其中。基于換代ES6作為蔚來(lái)成績(jī)反彈的支點(diǎn)，大概是新車市場(chǎng)表現(xiàn)讓李斌感到“破防”，所以才加速了這次蔚來(lái)的調(diào)整。在這次權(quán)益調(diào)整里面，蔚來(lái)用戶原來(lái)每月4次免費(fèi)換電的價(jià)值占比最高，新購(gòu)車用戶對(duì)此是否有需求，可根據(jù)自身情況來(lái)決定。反之對(duì)于蔚來(lái)而言，在全系價(jià)格下調(diào)3萬(wàn)元以后，蔚來(lái)ET5入門(mén)價(jià)也因此來(lái)到了30萬(wàn)元之下，可以說(shuō)這是蔚來(lái)品牌自身一次底線的調(diào)整。李斌對(duì)此大方回應(yīng)說(shuō)到，“ET5隨便選配就過(guò)30萬(wàn)了?！?/span>之所以此前官方一直對(duì)價(jià)格調(diào)整方面持以謹(jǐn)慎態(tài)度，離不開(kāi)因?yàn)樵谖祦?lái)之下有著對(duì)于“阿爾卑斯”第二品牌的顧慮，蔚來(lái)需要在兩者之間取得平衡。李斌表示，阿爾卑斯會(huì)按計(jì)劃在明年下半年開(kāi)始交付新品，該品牌將與蔚來(lái)共用第三代換電站。至于阿爾卑斯的盈利情況，李斌指出特斯拉在20多萬(wàn)區(qū)間也能做到超20%的毛利，所以這更多還是取決于產(chǎn)品定義情況，其中相比于蔚來(lái)滿配1000+算力芯片、超30個(gè)傳感器的配置力度，阿爾卑斯會(huì)在降低成本之余，做到讓用戶能夠感知其價(jià)值所在。因此，李斌并不擔(dān)心將來(lái)阿爾卑斯的毛利率表現(xiàn)。從根本上來(lái)講，較之蔚來(lái)更少主張智能駕駛及尊貴服務(wù)的阿爾卑斯，很大程度將作為廉價(jià)版蔚來(lái)的存在。但在如今蔚來(lái)開(kāi)始通過(guò)取消用戶權(quán)益來(lái)下探價(jià)格以后，此舉多少將與阿爾卑斯品牌形成了相沖。如果說(shuō)當(dāng)下這次權(quán)益調(diào)整是為了保住蔚來(lái)的命，那么在阿爾卑斯品牌推出以后，蔚來(lái)品牌是否還將重復(fù)眼前的這一幕呢？按照蔚來(lái)的如意算盤(pán)來(lái)推導(dǎo)，其采取跟隨BBA的產(chǎn)品體系做法，于是打造了足夠龐大的車型陣容，如果能完成對(duì)前者市場(chǎng)份額的平替，蔚來(lái)這個(gè)豪華品牌地位無(wú)疑是能夠立住的，從而能為第二、三品牌留出足夠價(jià)格空間。再者，在蔚來(lái)希望搶占換電站規(guī)模以后，可以看出它是想先占得稀缺的換電站選址資源，再換取時(shí)間來(lái)對(duì)下一代產(chǎn)品作出更好的產(chǎn)品定義，從而通過(guò)后來(lái)新品來(lái)扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。但問(wèn)題在于，當(dāng)市場(chǎng)并未按照蔚來(lái)的劇本上演時(shí)，這讓每個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了互斥的情況，由此導(dǎo)致蔚來(lái)迎來(lái)了尷尬的局面。反觀現(xiàn)時(shí)蔚來(lái)的價(jià)格調(diào)整固然是正確，但基于近來(lái)該品牌的勢(shì)能下滑情況，蔚來(lái)是否已錯(cuò)過(guò)了最合適的調(diào)整時(shí)機(jī)，這還得市場(chǎng)給出確切答案。不能否認(rèn)，打造高端品牌需要足夠多的時(shí)間及資本投入。但就蔚來(lái)和理想的市場(chǎng)境況對(duì)比，兩家似乎在分別詮釋著“事倍功半”和“事半功倍”的含義。我們固然可以推崇“內(nèi)卷”的價(jià)值及必要性，但怎么卷法才是有效正確，這可能是每個(gè)經(jīng)營(yíng)者需要思考的關(guān)鍵一環(huán)。
本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)
點(diǎn)擊舉報(bào)。
