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?不知大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，新能源熱潮對(duì)于傳統(tǒng)跑車(chē)品牌的影響是微弱且滯后的；尤其是對(duì)于那些動(dòng)輒定價(jià)數(shù)百萬(wàn)元的超級(jí)跑車(chē)制造商，新能源似乎總是一個(gè)口號(hào)以及不知何時(shí)落實(shí)的計(jì)劃。

這一情況或許很快就會(huì)改變，因?yàn)樵谶@浪潮推動(dòng)之下，終于有超跑制造商推出他們的首款純電動(dòng)車(chē)型，而且這家制造商不是小作坊，而是大名鼎鼎的蘭博基尼。

這家長(zhǎng)期以來(lái)一直守著大排量自然吸氣V10與V12發(fā)動(dòng)機(jī)的意大利超跑品牌在過(guò)去大半年時(shí)間里快速推進(jìn)新能源產(chǎn)品，先是發(fā)布了首款量產(chǎn)混動(dòng)旗艦超跑Revuelto，再于日前舉辦的圓石灘優(yōu)雅競(jìng)賽上發(fā)布其首款純電跨界車(chē)型——Lanzador。

Lanzador被定義為一款高底盤(pán)GT跑車(chē)，因?yàn)樗瑫r(shí)擁有SUV般的離地間隙、雙門(mén)造型以及2+2四座空間布局。

據(jù)了解，新車(chē)造型設(shè)計(jì)靈感取自多款蘭博基尼過(guò)往車(chē)型，包括但不限于Hrus和Countach LPI-800-4、Huracan等等。

而教授也確實(shí)在這款車(chē)型的一些外形細(xì)節(jié)中找到了它們的影子。

比如座艙部分車(chē)窗的整體輪廓與入門(mén)級(jí)超跑Huracan相似，前后LED大燈造型取材自Countach LPI-800-4、前保險(xiǎn)杠造型看起來(lái)有一些SUV車(chē)型Urus的感覺(jué)、多邊形輪拱設(shè)計(jì)同樣取材自Countach······

而碩大的六輻式輪轂造型則非常巧妙地融入了7個(gè)六邊形元素，這與蘭博基尼當(dāng)前的家族設(shè)計(jì)基因息息相關(guān)，甚至稱(chēng)得上是蘭博基尼一種別樣的專(zhuān)屬標(biāo)志。

因此Lanzador的造型相當(dāng)符合當(dāng)下車(chē)迷對(duì)一款蘭博基尼新車(chē)的期待；但是與蘭博基尼的在售車(chē)型相比，教授覺(jué)得它的整體觀感又發(fā)生了較為明顯的變化。

其實(shí)這是因?yàn)樾萝?chē)沒(méi)有像Countach LPI-800-4等車(chē)型一樣采用過(guò)多的線條與開(kāi)孔強(qiáng)化視覺(jué)沖擊力，而是大幅簡(jiǎn)化了車(chē)身的形面構(gòu)成，弱化了車(chē)身側(cè)面進(jìn)氣口的存在。

于是，Lanzador擁有了更加簡(jiǎn)潔干凈的車(chē)身造型，整體造型相較過(guò)往的燃油車(chē)型具有更強(qiáng)的整體感、高級(jí)感。

至于車(chē)廂內(nèi)部，目前仍處于概念車(chē)狀態(tài)的Lanzador自然會(huì)采用頗為夸張的優(yōu)先考慮視覺(jué)效果的設(shè)計(jì)，因此我們可以看到非常帥氣的三輻式方向盤(pán)與非常纖細(xì)的Y形框架式中控。

這款方向盤(pán)采用高度集成的多功能設(shè)計(jì)，包括燈光、懸掛、駕駛模式、排氣、智能輔助等功能均可通過(guò)方向盤(pán)上的按鍵控制。

位于中控臺(tái)兩端的是兩塊大屏，分別是為駕駛者服務(wù)的全液晶儀表和為副駕服務(wù)的多媒體娛樂(lè)屏，而啟動(dòng)按鍵與擋位控制等功能控制區(qū)則集成在連接中控臺(tái)與中央扶手的“橋”上。

有史以來(lái)的第一次，蘭博基尼擁有了非?？捎^的前排儲(chǔ)物空間，因?yàn)樵谶@纖薄的中控下方，為用戶準(zhǔn)備了一個(gè)頗大的儲(chǔ)物格。

四張獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)座椅當(dāng)然也采用了概念車(chē)型常用的夸張?jiān)煨停奢p巧的碳纖維框架與纖薄的座墊組合而成。

雖說(shuō)這一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)一定不會(huì)被原樣沿用至量產(chǎn)車(chē)型身上，但其中不少設(shè)計(jì)思路可以被用作參考，以此推測(cè)此后的量產(chǎn)內(nèi)飾一定也會(huì)擁有兩塊大屏以及出色的空間實(shí)用性。

至于動(dòng)力性能方面，蘭博基尼尚未公布任何相關(guān)信息，但可以肯定的是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)缺席，而且電機(jī)也會(huì)是兩臺(tái)起步；對(duì)于純電動(dòng)力系統(tǒng)的性能，教授是從來(lái)都不會(huì)擔(dān)心的。

根據(jù)目前的計(jì)劃，蘭博基尼將會(huì)在2028年將Lanzador投入量產(chǎn)，并有望在2029年開(kāi)始交付。

回顧過(guò)往蘭博基尼“在2024年底前開(kāi)發(fā)全電動(dòng)車(chē)型陣容”的計(jì)劃，這樣的研發(fā)和生產(chǎn)效率差距可真是有點(diǎn)大。不過(guò)蘭博基尼大可放心，因?yàn)槠駷橹?，除了蘭博基尼的Lanzador之外，法拉利、阿斯頓·馬丁與邁凱倫等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也還未真正推出自家純電車(chē)型，即便到了2028年，估計(jì)Lanzador這樣的高底盤(pán)純電GT跑車(chē)還處于一個(gè)“市場(chǎng)獨(dú)此一家”的狀態(tài)，仍舊缺乏強(qiáng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但這也不免讓人感到疑惑：為什么這些超級(jí)跑車(chē)廠商的新能源轉(zhuǎn)型速度這么慢？

它們現(xiàn)在都還沒(méi)推出一款正經(jīng)的量產(chǎn)純電車(chē)型，真的不會(huì)被時(shí)代拋棄么？

在教授看來(lái)，原因可能涉及多個(gè)方面。

首先，對(duì)于這些超級(jí)跑車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，研發(fā)資金其實(shí)還是比較吃緊的；別看它們每一輛車(chē)的售價(jià)都如此高昂，看似利潤(rùn)率很高；但在考慮到新車(chē)高昂的研發(fā)成本與遠(yuǎn)不及普通車(chē)企的銷(xiāo)量的情況下，即便有如此驚人的利潤(rùn)率，其實(shí)也不過(guò)是讓車(chē)企實(shí)現(xiàn)收支平衡，然后再小賺一筆而已。

因此在研發(fā)成本高昂的環(huán)境下，很少有超級(jí)跑車(chē)廠商會(huì)不斷研發(fā)新的動(dòng)力系統(tǒng)，一款經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組合或許就能為兩三代車(chē)型服務(wù)，蘭博基尼的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)與6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)就是其中的代表。

哪怕是像法拉利這樣的殿堂級(jí)巨頭，即便是2019年推出的F8 Tributo，其底盤(pán)架構(gòu)設(shè)計(jì)仍與十多年前的F430高度相似。

因此對(duì)于這些超跑制造商來(lái)說(shuō)，它們更傾向于將現(xiàn)有技術(shù)的潛力發(fā)揮到極致，將上一次技術(shù)大研發(fā)的成本分?jǐn)偟奖M可能低的水平，才會(huì)考慮進(jìn)行下一次技術(shù)革新。

除此之外，超級(jí)跑車(chē)以及其他高性能跨界車(chē)型對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)性能與整體設(shè)計(jì)的敏感性也更強(qiáng)，要想一夜之間完成油電轉(zhuǎn)換實(shí)在不是容易的事。

除了與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)截然不同的力量輸出特性，動(dòng)力系統(tǒng)的重量干擾最為明顯；由于需要搭載大量的動(dòng)力電池，但凡性能還不錯(cuò)的純電車(chē)型，整車(chē)重量大多輕松突破2噸；對(duì)于超級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，重量超過(guò)1.5噸都算是偏重了，要是體重2噸，那且不說(shuō)粉絲不買(mǎi)賬，整個(gè)底盤(pán)調(diào)校思路都要進(jìn)行大幅調(diào)整。

除此之外，為了照顧到坐姿、造型、重心分布等要求，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等布局都需要經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)并根據(jù)長(zhǎng)時(shí)間的動(dòng)態(tài)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。

而最后一個(gè)原因，估計(jì)就是“它們不急”了。

因?yàn)榭v使目前市場(chǎng)上的傳統(tǒng)車(chē)企大多已經(jīng)被快速崛起的新能源廠商逼到了墻角，但這些超級(jí)跑車(chē)制造商們尚且感受不到特別強(qiáng)的市場(chǎng)壓力。

其產(chǎn)品和市場(chǎng)受眾的獨(dú)特性，導(dǎo)致一般的后起之秀難以進(jìn)入超級(jí)跑車(chē)所在的圈子挑戰(zhàn)傳統(tǒng)巨頭，而且市場(chǎng)上現(xiàn)有的純電超級(jí)跑車(chē)產(chǎn)品基本都在瞄準(zhǔn)著更加高層級(jí)的千萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，與傳統(tǒng)超級(jí)跑車(chē)廠商的主要市場(chǎng)存在差異，并不構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

所以對(duì)于這些傳統(tǒng)超級(jí)跑車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，只要新車(chē)還能通過(guò)排放測(cè)試，那么新能源轉(zhuǎn)型就不是什么迫在眉睫的事情。

不過(guò)，時(shí)代變化的潮流是躲不開(kāi)的，純電動(dòng)的超級(jí)跑車(chē)終將到來(lái)，而Lanzador無(wú)疑會(huì)是其中的先驅(qū)者。

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