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路特斯這個(gè)經(jīng)典的跑車品牌自歸入吉利旗下以來不僅全面開啟了電氣化進(jìn)程，更史無前例地積極推進(jìn)市場(chǎng)覆蓋面更廣的“實(shí)用”車型開發(fā)。

繼路特斯品牌歷史上首款SUV車型ELETRE之后，他們?cè)儆谄放栖囆完嚑I中加入了一款四門轎跑——EYEMA。

這款全新四門高性能轎跑采用了與ELETRE基本一致的設(shè)計(jì)思路，其外觀造型部分具有大量的銳利線條與折角。

這毫無疑問將成為路特斯接下來眾多新車的統(tǒng)一家族風(fēng)格，以幫助強(qiáng)化辨識(shí)度。

但作為一款四門轎跑，尤其是第一款真正的路特斯四門轎跑，EYEMA始終獨(dú)有一些特征。

就比如前大燈組就包含有一對(duì)雙層日間行車燈；這兩條日間行車燈采用了斷斷續(xù)續(xù)的點(diǎn)陣式燈光組合；日間行車燈線條與前臉兩端的斜角平行，并且在末端加入翹起的小角，以這樣的細(xì)節(jié)增強(qiáng)了設(shè)計(jì)感。

車身部分，側(cè)面形面看似與ELETRE相似，但實(shí)際上前門與翼子板交接處的導(dǎo)氣開孔以及D柱部分的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)都被取消，增加了位于車門前端的后視攝像頭。

另外座艙頂部的曲率過渡更加流暢，并沒有一段非常明顯的平緩區(qū)間，使整個(gè)座艙看起來更有跑車的流線感；結(jié)合開孔更少的車體以及全新的花瓣?duì)钶嗇炘煨?，EYEMA的車身造型看起來更加簡(jiǎn)潔，甚至還帶著幾分優(yōu)雅。

而在車廂內(nèi)部，EYEMA的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是熟悉感強(qiáng)于新鮮感。

首先，這上下平底式造型的多功能方向盤我們已在ELETRE身上見過，細(xì)長的液晶儀表與懸浮式窄邊框中控大屏的中控布局也已十分熟悉，包括短小的電子擋桿和下壓式杯托、貫穿座艙的直線條氛圍燈都是早已出現(xiàn)在ELETRE身上的設(shè)計(jì)，甚至連座椅都長著與ELETRE高度相似的造型。

因此這一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體看上去并沒有帶來足夠的新意，因此即便路特斯尚未公布新車的完整配置信息，但教授也已經(jīng)能推測(cè)EYEMA將采用12.6英寸的全液晶儀表和15.1英寸的中控娛樂大屏，副駕側(cè)也同樣將會(huì)配備12.6英寸屏幕。

唯一值得持續(xù)關(guān)注的，就是新車的轎跑造型在脫離了ELETRE那SUV車身的高度優(yōu)勢(shì)之后，還能否提供足夠的垂直空間，以使車內(nèi)乘員坐得舒適。

至于對(duì)轎跑車型最為重要的動(dòng)力參數(shù)，目前已知新車會(huì)配備雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合輸出功率可達(dá)675kW（918Ps），綜合扭矩高達(dá)985N·m，與目前的ELETRE R+完全一致。

或許是受到車身尺寸的限制，EYEMA搭載的動(dòng)力電池組最大容量“只有”102kWh，相比ELETRE 112kWh的電池組減少了10kWh；鑒于目前官方尚未公布新車的具體續(xù)航參數(shù)，教授暫不對(duì)其進(jìn)行過多猜測(cè)。

相反，得益于更加低矮的轎跑造型帶來的低風(fēng)阻優(yōu)勢(shì)以及更小的車體帶來的重量?jī)?yōu)勢(shì)，路特斯表示新車只需2.78秒就可以完成0-100km/h加速，相比ELETRE R+快了0.17秒，不知這些空氣動(dòng)力和重量方面的優(yōu)勢(shì)是否會(huì)對(duì)續(xù)航能力帶來幫助。

另外，根據(jù)路特斯透露的信息，新車不僅在造型設(shè)計(jì)上更符合高性能車型的形象，在車身重心等物理數(shù)據(jù)層面也經(jīng)過優(yōu)化；EYEMA的整車重心高度是442mm，相比重心高度為540mm的ELETRE降低了多達(dá)98mm。

在動(dòng)態(tài)駕控的層面，這樣的重心變化幅度可以帶來巨大的駕控感受變化；此前ELETRE已經(jīng)憑借駕控感受收獲大量好評(píng)，這一次EYEMA估計(jì)還會(huì)再在駕駛樂趣的層面帶來更多的驚喜。

當(dāng)然，對(duì)于喜愛跑車，喜愛ELISE、EXIGE等傳統(tǒng)路特斯輕量化小跑車的車迷來說，一款兩噸多的四門轎跑無疑是對(duì)路特斯品牌的“褻瀆”，這種有違“品牌精神”的產(chǎn)品注定會(huì)充滿爭(zhēng)議。

對(duì)于路特斯來說，在新能源時(shí)代轉(zhuǎn)投純電陣營的同時(shí)大力推進(jìn)SUV與四門轎跑產(chǎn)品確實(shí)很容易挑起車迷的批評(píng)，但是當(dāng)我們回顧路特斯的品牌發(fā)展歷史，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)：對(duì)于路特斯來說，打造高性能四門車從來都不是近年才出現(xiàn)的新事物。

作為賽車出身的高性能運(yùn)動(dòng)品牌，路特斯早年常為其他車企提供運(yùn)動(dòng)取向車型的開發(fā)、調(diào)校服務(wù)。

早在1963年，路特斯就與福特合作，通過升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)性能與懸掛調(diào)校打造出福特Cortina的高性能版本——Lotus Cortina。這款緊湊型運(yùn)動(dòng)車搭載著一臺(tái)排量為1.6L的自然吸氣4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)的房車賽事中大放異彩，是60年代最具知名度的性能車之一。

雖然當(dāng)時(shí)Cortina是一款雙門車型，但它實(shí)際上采用了非常標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車架構(gòu)，并且擁有頗為寬敞實(shí)用的后排座椅，可以說這是路特斯品牌歷史上首次觸及轎車市場(chǎng)。

而在1992年，由歐寶推出的行政轎車Omega成為路特斯首個(gè)高性能四門轎車項(xiàng)目——LOTUS Omega（也稱LOTUS Carlton）的基礎(chǔ)。

路特斯的工程團(tuán)隊(duì)對(duì)這款平凡低調(diào)的轎車進(jìn)行了大刀闊斧的升級(jí)改造，不僅給它換上了更加運(yùn)動(dòng)化的外觀套件，更對(duì)車架與底盤、制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行強(qiáng)化。

再加上特別調(diào)校的3.6T雙渦輪增壓6缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的382Ps峰值馬力與568N·m峰值扭矩，這款經(jīng)由路特斯強(qiáng)化的行政轎車在當(dāng)年可以跑出285km/h的極速，是當(dāng)時(shí)最快的四門轎車之一。

而路特斯獨(dú)立打造全新四門轎車的嘗試可以追溯到2010年。

那時(shí)候恰逢路特斯計(jì)劃對(duì)旗下車系進(jìn)行全面更新以幫助公司轉(zhuǎn)型，因此一口氣推出了多達(dá)6款概念車，其中就包括四門轎跑Eterne。

按照設(shè)計(jì)理念，路特斯Eterne將會(huì)搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱組成的強(qiáng)勁動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)0-100km/h加速只需4秒即可完成；此外，計(jì)劃中還包括一款加入電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力版本，以迎合當(dāng)時(shí)已經(jīng)開始興起的新能源風(fēng)尚。

可惜的是，由于預(yù)算不足、經(jīng)營不佳等多種問題影響，這款四門轎跑概念車最終沒能投入量產(chǎn)；路特斯的原創(chuàng)四門轎跑夢(mèng)，直到今天才在吉利集團(tuán)的輔助下得以實(shí)現(xiàn)。

其實(shí)自2010年推出一系列概念車開始，路特斯便開始嘗試將自己打造成一個(gè)具有更大規(guī)模、更強(qiáng)影響力與行業(yè)覆蓋面的豪華品牌。

除更新設(shè)計(jì)理念以外，四門車型加入的意義更多是向影響范圍更廣的豪華市場(chǎng)擴(kuò)張；正如90年代末保時(shí)捷通過同樣充滿爭(zhēng)議，但在銷量上大獲成功的Cayenne逐漸從產(chǎn)品類別專一的小廠走向國際豪華大廠的傳奇轉(zhuǎn)型一樣，SUV車型ELETRE與轎跑車型EYEMA的出現(xiàn)對(duì)于路特斯有著同樣關(guān)鍵的作用。

而根據(jù)ELETRE的市場(chǎng)表現(xiàn)，路特斯的轉(zhuǎn)型嘗試依然困難重重；早前公布的銷量數(shù)據(jù)顯示SUV車型ELETRE與最后的燃油跑車Emira兩款車型加起來的上半年訂單僅有17000份，對(duì)于一家車企的全球銷量來說確實(shí)是不太好看。

相比于當(dāng)年保時(shí)捷Cayenne在市場(chǎng)上的獨(dú)一性以及本就強(qiáng)大的品牌號(hào)召力基礎(chǔ)，路特斯顯然處于更艱難的境地；新能源市場(chǎng)上性能強(qiáng)勁的對(duì)手絕不罕見，而路特斯品牌的聲量也確實(shí)有限，ELETRE廣受稱贊的駕控樂趣又偏偏是一般消費(fèi)者難以快速感知到的優(yōu)勢(shì)。

此外，對(duì)于打造一個(gè)世界級(jí)的豪華運(yùn)動(dòng)品牌來說，除了產(chǎn)品本身需要具有足夠強(qiáng)大的性能之外，品牌形象的營造以及用戶關(guān)系維持、客戶服務(wù)體驗(yàn)的提升等都十分重要。

眾多因素影響下，ELETRE最終沒能一夜爆紅，沒能成為成為帶動(dòng)路特斯一飛沖天的功臣，而如今EYEMA作為路特斯在高性能純電轎跑方面的新作品，也給路特斯的品牌上升之路帶來了新的希望。

接下來，就得看路特斯會(huì)如何給這款新車定位，同時(shí)給它設(shè)定一個(gè)怎樣的價(jià)格區(qū)間了。

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