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各大中型豪華SUV都相繼進(jìn)行產(chǎn)品換代更新的時候，無論是進(jìn)行國產(chǎn)舉措的華晨寶馬X3，還是進(jìn)行軸距加長方式的奧迪Q5L，還是基于全新平臺下的沃爾沃XC60，亮點十足；縱然新產(chǎn)品特點各有千秋，但優(yōu)勢也有不同程度的差異化。
但除了以上兩款熱點車型之外，還有一款極具挑戰(zhàn)力的品牌車型，那就是東風(fēng)英菲尼迪旗下的的QX50。該款中型SUV，無論是產(chǎn)品體系，還是戰(zhàn)略上，對于英菲尼迪來說，顯得尤為重要。英菲尼迪將翻身之作寄托于全新的QX50，能否成功呢？英菲尼迪QX50品鑒會在廣州站的舉行，那么，就讓教授先帶你領(lǐng)略下QX50的魅力所在吧！
全新QX50，猶抱琵琶半遮面，在今年6月10日終于迎來了上市。無論是對于消費者，還是對于英菲尼迪廠商來說，這一款全新車型出現(xiàn)的時間顯得過長。但不鳴則已，一鳴驚人，似乎是英菲尼迪慣有的做法。具有黑科技之稱的“可變壓縮發(fā)動機(jī)”一進(jìn)行量產(chǎn)，立刻讓QX50有了光芒。
英菲尼迪不比其他一些豪華品牌，短短就能被消費者所熟知，正是它出色的設(shè)計和卓越的性能，與之相對應(yīng)的是沖突美學(xué)設(shè)計和VQ系列明星發(fā)動機(jī)。在沖突美學(xué)之下的外觀設(shè)計中，全新的QX50也依然在延續(xù)著經(jīng)典與創(chuàng)新。雙拱形的進(jìn)氣格柵、彎月形的D柱設(shè)計、貝殼式的引擎蓋、雕塑感極強(qiáng)且夸張的雙腰線設(shè)計等等，這些設(shè)計DNA都是能夠讓消費者戀戀不忘的。
而在卓越性能的傳承上，發(fā)動機(jī)當(dāng)然是重中之重。VQ37系列發(fā)動機(jī)，作為一款明星般發(fā)動機(jī)，由于高轉(zhuǎn)速高響應(yīng)等特征，一度被外界譽為自吸發(fā)動機(jī)的巔峰之作。但時過境遷，當(dāng)時代或者消費者更加偏向于小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)時，英菲尼迪由不得再固步自封。于是，VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)便是與世抵抗的舉措。超過200億美金的研發(fā)，日以累計的實驗，在20余年中終于爆發(fā)出來。在具有3.7排量強(qiáng)勁動力輸出的同時，卻有2.0T的節(jié)能油耗。輕量化的轉(zhuǎn)變也在同步進(jìn)行著，原來VQ37發(fā)動機(jī)的質(zhì)量為165KG，而現(xiàn)在的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，重量僅為137KG。但要知道舊款的QX50搭載的發(fā)動機(jī)僅僅是VQ25發(fā)動機(jī)，那也就是2.5L自然吸氣的發(fā)動機(jī)。在動力輸出方面，全新的QX50有著量和質(zhì)的巨大飛躍。
當(dāng)然，只重視某些方面的時候，優(yōu)勢贏得的局面則是不穩(wěn)固的。舊款的QX50就是一個明顯的例子，空間表現(xiàn)等很基礎(chǔ)性的用車需求，其卻不能給到消費者中等滿意程度。然而，今天的體驗，教授覺得全新的QX50在前面的優(yōu)勢之下，已經(jīng)將舒適等基本用車需求都一次性滿足到了。三種不同內(nèi)飾風(fēng)格，嚴(yán)格的制造工藝，全系超過40多項的配置帶來的舒適感受；全系的主動降噪系統(tǒng)，獲得不錯的隔音享受；空間方面的優(yōu)化，不再讓車型受多方面的約束。這些基礎(chǔ)的體會，消費者自然是十分欣喜。
在此次體驗中，共分為兩種不同的體驗方式，一種為正常的道路試駕，市區(qū)道路模擬日常行駛；另外一種是場地試駕，更加充分的體驗整個動力操控性能。賬面上的數(shù)據(jù)與實際動力表現(xiàn)非常吻合，動力輸出傲視不少同級別車型。無論是高功率版本，還是低功率版本，都能夠盡情的把動力壓榨出來。具體表現(xiàn)為速度的提升并不很費力，真真正正的給到消費者物超所值的感受。
雖然外界對于該款發(fā)動機(jī)和CVT的搭配普遍存在不認(rèn)同的態(tài)度，但該款變速箱并不是我們常見類型。在新液力變矩器、電動油泵、新型控制閥等多種新型硬件上，其變速箱的主減速比提升到5.846。其實，早在很久之前，日產(chǎn)研發(fā)出來的“XTRONIC-CVT”，就已經(jīng)付出實踐，搭載在3.5L大排量發(fā)動機(jī)上。而該系列CVT變速箱與VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)的匹配，也同樣能夠承受更大的扭矩。
當(dāng)然，討論完產(chǎn)品性之后，最終還是要回到價格競爭這一現(xiàn)實方面。就以40萬區(qū)間為購買條件，英菲尼迪無論是在動力上，還是在配置或者主動安全上等，都十分有競爭力。但品牌力的影響之下，也在很大的程度上改變各自的優(yōu)劣勢之間奇妙的轉(zhuǎn)化。在這環(huán)節(jié)上，英菲尼迪是完全不占優(yōu)勢的。所以價格差異化便是英菲尼迪其中的關(guān)鍵之舉，33.98萬的起售價，要比BBA車型優(yōu)勢不少。倘若銷量得到不斷上升之后，品牌力也大概能夠水到渠成了。
在整個試駕體驗中，QX50的改變猶如老態(tài)龍鐘的老人向活力四射的年輕人的蛻變。但QX50并不沒有丟棄傳統(tǒng)，而是在傳統(tǒng)之下耕耘出新的田地。不過，回歸到現(xiàn)實情況，擺在英菲尼迪面前的第一大難題，并不是產(chǎn)品方面的直接挑戰(zhàn)，更多的是品牌力等綜合競爭力。要想獲得突破性的提升，英菲尼迪還是需要在推出新產(chǎn)品的同時，不斷加強(qiáng)品牌力建設(shè)，以此來增加綜合競爭力。
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