眾泰給坊間的固有印象：抄襲、克隆、沒底線。雖說不無道理，但片面地放大他人缺點并非君子所為。高瞻遠矚的福特集團卻善于發(fā)現(xiàn)眾泰的“美”。繼大眾成功牽手江淮之后，福特不顧“輿論目光”與眾泰聯(lián)袂掀起純電動合資熱潮。2017年8月22日，福特宣布與眾泰簽署合作備忘錄，擬成立電動汽車合資公司，各持50%股份。
雖說眾泰在設計手稿、原創(chuàng)設計方面飽受詬病，但卻不能否定這家浙江民營企業(yè)在新能源領域的建樹。早在2008年眾泰便開始布局新能源汽車業(yè)務，并建立新能源汽車研究院，組建了500多人的新能源車研發(fā)團隊。
而作為國內(nèi)最早布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一，眾泰新能源在這些年來的新能源車銷量我們有目共睹，2018年全系新能源車累計銷量達31539輛，其中A00級純電動代步車E200便貢獻了18835輛，同比增長12.4%，可謂成績喜人。官方表示，到2020年新能源車將占品牌銷量的60%以上。
在教授看來，眾泰與福特這門看似不那么“門當戶對”的婚事，實則是各取所需（不是知否知否，你沒走錯片場）。試想下，這樁合作即能讓眾泰品牌地位得到提升，又能讓在新能源領域稍顯落后的福特則從中獲利，何樂而不為？且慢，有多落后？福特目前國內(nèi)在售產(chǎn)品當中，僅有蒙迪歐混動一款新能源車型苦撐局面，比友商落后不止一星半點。
說不準這樁婚事是福特老美主動追求眾泰這位本地媳婦，眼看國內(nèi)“雙積分”政策馬上施行，福特與眾泰牽手后，能通過擬成立的合資公司生產(chǎn)電動汽車，從而獲取新能源汽車積分避免被動“受罰”。而實際上，福特擁有江鈴集團生產(chǎn)的大量微型電動車積分，但這部分積分還輪不到福特作主，多半由長安調配控制，福特分得少許解解饞。
順著這個話題，我們來開始這一期的新能源汽車問答欄目，話不多說，走起~
1.福特有新能源車型嗎？銷量怎么樣？
前文提及，現(xiàn)階段福特僅有蒙迪歐PHEV一款車型苦撐危局，月銷量普遍在500輛左右浮動，更像是人有我有的存在，產(chǎn)品意義大于銷售意義。然而銷量并非評定產(chǎn)品力的唯一要素，教授決定深究內(nèi)里看看蒙迪歐PHEV到底有啥過人之處。
福特Energi技術
或許從高筑了HEV技術堡壘的豐田集團那里受到啟發(fā)，福特的PHEV混合動力同樣采用了一組行星齒輪來負責分配內(nèi)燃機與電機間的動力傳輸，繼而解決車輛行進中為電池及時補電的問題。另一廂，與福特合作緊密的通用（別克、雪佛蘭）則選用了兩組行星齒輪，凱迪拉克更是采用了結構更為復雜、但行駛質感更佳的三組行星齒輪?？梢?，不同車企對新能源動力解決方案都有著不同見解。
為了讓純電動續(xù)航里程達到50km以上，蒙迪歐PHEV搭載了高功率鋰離子電池。隨車攜帶的便攜式充電槍算是從根本上解決了市面大多PHEV車型“槍不隨車走”的不便，而將其連接至家用接地三孔220V/10A插座上，便能進行約5h的充電行程，又解決了大多PHEV充電接口專車專用的不便利。在公共交流充電樁充電，僅需交流充電的一半時間（2.5h）即能充滿電能。
蒙迪歐PHEV的功率分流式混合動力系統(tǒng)配備了EV Auto、EV Now、EV Later三種驅動模式。激活車輛電源后，車輛默認處于EV Auto模式，車輛能在純電驅動、混合驅動、電力助力、駐車充電以及再生制動工作模式間進行切換，以優(yōu)化燃油經(jīng)濟性為首要目的油耗。在EV Now模式下，能更接近走出52km的純電續(xù)航里程，盡量“抑制”內(nèi)燃機的介入。在EV Later模式下，則依靠內(nèi)燃機驅動車輛行駛，并記錄電量消耗的實時情況。
深究內(nèi)里，蒙迪歐PHEV最鮮明特征莫過于獨步天下的智能管理系統(tǒng)優(yōu)化?？照劅o益，舉例說明：市面主流的PHEV車型，當車輛偵測到駕駛員踩下油門需要15kW動力時，礙于能量從傳動軸、電機等部件傳輸過程中存在損耗，內(nèi)燃機實則須輸出20kW進行彌補方能達到駕駛員既定需求，故造成不必要的能源損耗。而蒙迪歐PHEV通過對能量分配和傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)進行優(yōu)化，僅需18kW輸出功率便能達到駕駛員15kW需求，別小看了這節(jié)省下來的2kW，對于長時間持續(xù)運轉的內(nèi)燃機而言，能起到積小成多、節(jié)約燃料的作用。
近些年來，福特在新能源領域都干了啥？
2007年，福特不再滿足于傳統(tǒng)汽車制造商的單一定位，決定向移動出行公司轉型，并正式宣布進軍自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領域。直至2016年，福特成為首家在雪地測試自動駕駛車輛的車企，進度喜人。福特并沒滿足于此，隨后一年更是宣布未來五年向Argo AI公司投資10億美元，旨在更早讓旗下產(chǎn)品擁有Level 4自動駕駛能力。
中國貴為全球最大汽車市場，福特集團自然不敢怠慢，眼看中國經(jīng)濟在互聯(lián)網(wǎng)時代騰飛發(fā)展，福特開始向國內(nèi)多家互聯(lián)網(wǎng)公司謀求合作。2017年7月，福特正式加入百度Apollo計劃董事會，成為組織內(nèi)僅有的三家車企之一，組建起電動車研發(fā)特別團隊。
2017年8月，福特官方宣布將與連鎖品牌達美樂披薩在美國邁阿密進行首次合作，未來計劃運用自動駕駛汽車在中國進行外賣配送的測試項目，當然，在國內(nèi)飯點車水馬龍的路況用小車送餐顯然并不現(xiàn)實，遠不如廣大神通的騎手小哥來得雷厲風行，噱頭意義大于實際意義。同年12月，堅信自動駕駛是移動出行未來的福特選擇與阿里巴巴集團在AliOS汽車操作系統(tǒng)、云計算、新零售、數(shù)字營銷等展開深度合作。
2019年福特、林肯在華新車型實現(xiàn)移動互聯(lián)
隨著道路承載容量逐漸趨于飽和，交通事故頻發(fā)率的提高我們是有目共睹，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)勢在必行，但要想在國內(nèi)復雜路況引入目前尚未成熟的車輛網(wǎng)和5G V2X技術顯然并不現(xiàn)實。教授堅信車聯(lián)網(wǎng)會是下一個在汽車工業(yè)大爆發(fā)的領域，但距離其艷陽高照之時還有很長一段時間，這需要車、人、物、路、位置等實現(xiàn)高度互聯(lián)，講求極高的協(xié)調性以及成熟的5G傳輸技術做背書。
為此，福特決定先從技術相對簡單、自己能夠把控的V2V（Vehicle to Vehicle，車車互聯(lián)）技術著手，盼望在2019年讓福特、林肯的在華新車型實現(xiàn)移動互聯(lián)。此外，福特還將與全球各地政、AI公司、科技公司等圍繞先進算法、三維地圖、雷達和攝像頭等傳感器開展深度合作，進一步挖掘自動駕駛潛能。
遠不止此，福特集團還計劃在2020年之前，投資45億美元用于發(fā)展全球電氣化和自動駕駛業(yè)務，以推出13款具備一定自動駕駛能力的電氣化新產(chǎn)品作為預期目標，為2021年推出的Level 4自動駕駛能力量產(chǎn)車型作準備。
預計到2025年，官方表示長安福特旗下所有車型將推出電氣化版本，進一步豐富消費者的購車選擇。在新能源領域慢人一拍的福特總算是知恥后勇，期望見到這個電氣化宏圖偉略落地的那一天。
2.門當戶對的愛情？大眾、福特官宣“在一起”？
在新能源的廣袤樹林里頭，福特顯然不想吊死在一棵樹上。怎么說？繼與眾泰的新能源合作之后，福特又搭上了另一個相好，但這次的CP組合更顯門當戶對——FORD & VW。
2019年1月15日，大眾與福特正式宣布將組建一個業(yè)務范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟有望提升雙方產(chǎn)品的市場競爭力，從而更好地服務消費者。（說直白了就是共線生產(chǎn)、節(jié)省制造成本，提高單品利潤，雙贏局面。溜了溜了，別打我~）
二者組建全球戰(zhàn)略聯(lián)盟后，預計將在2023年初見成效，雙方有望開始提高稅前年度業(yè)績。遠不止此，大眾還與福特簽署了“旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內(nèi)合作”的合作備忘錄。有消息透露，二者有望在2022年推出中型皮卡和商用車等多款全球車型，大眾負責研發(fā)MPV，福特則負責研發(fā)主要面向歐洲市場的商用車型，未來可期。
眾所周知，福特的皮卡、大眾的商用車都是業(yè)內(nèi)標桿的存在，二者聯(lián)袂互補，其他友商的OS想必是：還能好好玩耍？據(jù)不完全統(tǒng)計，福特、大眾在2018年輕型商用車全球銷量總和高達120萬輛，這次全球戰(zhàn)略聯(lián)盟合作很顯然是沖著這項數(shù)據(jù)而來的——在不丟失產(chǎn)品教條、保持產(chǎn)品原有個性的同時，共同打造出互補長短、共享高新技術的架構類似車型，有望讓運營效率與業(yè)務規(guī)模飆升，想必能節(jié)省下客觀的制造成本和大大縮短研發(fā)周期。
來聽聽雙方“牽頭人”是怎么說的?！案Ｌ仄嚺c大眾汽車將利用雙方共有資源、創(chuàng)新能力和互為補充的市場定位，來更好地為全球數(shù)以百萬計的消費者服務。同時，提高競爭力是我們的共同目標，全新戰(zhàn)略聯(lián)盟為實現(xiàn)這一目標奠定基礎?！贝蟊奀EO迪斯如是說。
“聯(lián)盟將有助于雙方創(chuàng)造更高價值，更好地滿足消費者與社會的實際需求。聯(lián)盟不僅僅有助于大幅提高效率、強化業(yè)務運營，而且還提供了機會，共同合作去改變未來智能移動出行時代?！备Ｌ谻EO韓愷特如是說。
有必要道清的是，該戰(zhàn)略合作聯(lián)盟并不涉及雙方交互持股，為完成聯(lián)盟管理決策工作，雙方將成立一個互相監(jiān)督的聯(lián)合委員會，聯(lián)合委員會則來自雙方集團高層。
細心的粉絲會發(fā)現(xiàn)，其實早在2018年初便有消息稱大眾將與福特組建全球聯(lián)盟，且合作范圍不局限于商用車領域。對于今年年初的官宣“在一起”，教授并不感到意外。相反，教授更關心的是與福特相處多年、關系非比尋常的通用集團，會怎么看待這次全球合作，豈不是“騎牛找馬”？
除了與零件供應商、自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司等合作，各大車企還熱衷于抱團取暖。豐田與斯巴魯、大發(fā)、鈴木、馬自達等形成戰(zhàn)略聯(lián)盟早已不是什么新鮮事，雷諾、日產(chǎn)、三菱這股合作勢力同樣不如小覷。
與此同時，國內(nèi)車企也爭相效仿，長安、東風、一汽三家國企結盟仿佛在搗鼓什么驚世project，另一廂的吉利也在力圖參與北汽集團混改，旨在實現(xiàn)吉利、北汽、沃爾沃、奔馳四家在電動汽車領域合作...... 這盤棋，越來越有意思。
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