正當單身狗們還沒從昨天情人節(jié)被撒狗糧暴擊的傷害中恢復(fù)過來，今天又迎來了新一輪“噩耗”：2月14日24時，燃油價格再次上調(diào)，讓2019年國內(nèi)成品油調(diào)價呈“三連漲”的嚴峻局面。
新一輪成品油調(diào)價窗口開啟，詳細調(diào)整價格為：汽油每噸上調(diào)50元，柴油每噸均上調(diào)50元，其中92號汽油每升上調(diào)0.04元，95號汽油每升上調(diào)0.04元，0號柴油每升上調(diào)0.04元。按50L油箱容積換算的話，加一箱92號汽油將多花2元。別小看這2元漲幅，這么個漲法以后加滿一箱不得貴數(shù)十元？一年下來燃油開銷想必積小成多。
當然，油價的連續(xù)上漲除了與歐佩克大幅減產(chǎn)、委內(nèi)瑞拉和伊朗原油產(chǎn)量和出口下降有關(guān)外，或多或少還與相關(guān)部門調(diào)控油價、間接助力新能源車發(fā)展相關(guān)。為響應(yīng)綠色出行的全球呼吁，我國相關(guān)政策因應(yīng)國內(nèi)汽車市場、用車環(huán)境等因素，將純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）、增程式混動車型（EREV）等歸類至新能源汽車范疇之內(nèi)。
眾所周知，消費者選購新能源汽車，除了能享受補貼、免購置稅等優(yōu)惠外，還能免去排隊搖號、花錢拍牌以及被限行的煩惱，尤其受到北上廣深的青睞。
此等好事，不會持續(xù)太久。其實北京在內(nèi)的部分地方政府已經(jīng)開始插電式混合動力車型“擠兌”出新能源車行列，在這些地區(qū)PHEV不再享受新能源補貼，也無法享受新能源車搖號、限行政策。從鬧得沸沸揚揚的國六標準中得到啟示，PHEV脫離政策庇護會是一個面向全國的決策?，F(xiàn)階段看不上EREV和BEV的用戶，要買趁早。
PHEV——豐田 卡羅拉/雷凌 雙擎E+
即將上市
最大純電續(xù)航里程：75km
豐田集團并不滿足于在HEV混合動力領(lǐng)域的一家獨大，為此決定將普銳斯的插混系統(tǒng)移植至雷凌和卡羅拉這兩位銷量巨人身上，盼以插混版車型作為攻堅力量，打進更符合未來汽車行業(yè)發(fā)展的PHEV細分市場。
目前，除了在北京地區(qū)，PHEV車型在國內(nèi)均享有免購置稅和補貼雙重政策照顧，關(guān)鍵還可以掛“綠牌”。插混雷凌/卡羅拉準備以親民售價（較合資PHEV而言）和引以為傲的可靠耐用度切入市場。全新雷凌/卡羅拉雙擎將采用1.8L+電機+E-CVT動力總成，純電模式下續(xù)航50km-75km，插電后的雷凌、卡羅拉短時間內(nèi)恐怕沒有對手。
據(jù)悉，卡羅拉雙擎E+官方預(yù)售價為22.10萬元，而補貼后的預(yù)售價為19.46萬元。說它定價虛高，不如買雅閣銳·混動的車友，都是強不知以為知的偽資深車迷，因為你不了解這套雙擎E+的PHEV技術(shù)跟HEV技術(shù)的實際差別在哪，且往下看。
卡羅拉雙擎E+的純電續(xù)航里程與市面主流PHEV相差無幾，區(qū)別在于二者的虧電油耗。眾所周知，虧電、缺點狀態(tài)下會對PHEV車型造成高油耗、動力變?nèi)醯牟徽蛴绊?，而卡羅拉雙擎E+卻能在相似情況下做到HEV版本卡羅拉/雷凌雙擎的低油耗（4.0L/100km+），這正正就是讓主流PHEV車型產(chǎn)生危機感的主因。
卡羅拉雙擎E+是怎么樣在虧電狀態(tài)下仍能做到“開了掛”般的低油耗？深究內(nèi)里，原來是搭載了與HEV版車型的同款雙電機系統(tǒng)和E-CVT單速變速箱。通過雙電機和行星齒輪組，這套結(jié)構(gòu)能將內(nèi)燃機的動力輸出、電動機的動力輸出、電動機的反向發(fā)電等諸多工作狀況，根據(jù)當前駕駛工況的需求進行合理輸出。
是什么外因讓豐田放棄繼續(xù)深耕這技術(shù)壁壘巨高的HEV混合動力技術(shù)，繼而轉(zhuǎn)戰(zhàn)PHEV？想必是一、二線城市的新能源政策，受到牌照指標指標的掣肘，這也讓豐田卡羅拉/雷凌雙擎不少潛在客戶被分流至其他PHEV車型當中。意識到問題所在的豐田，讓雙擎E+技術(shù)應(yīng)運而生，比THS II混合動力技術(shù)體驗更佳、油耗更低的全新PHEV技術(shù)嚴重威脅到市面上的主流PHEV，不禁讓教授感嘆豐田這個技術(shù)大企奇快的產(chǎn)品跟進速度。
配備了大容量鋰電池的卡羅拉雙擎E+，在試用體驗、油耗絲毫不怵滿電狀態(tài)下的主流PHEV車型同時，還能獲得購車新能源補貼和新能源指標。更關(guān)鍵的是，在電池電量不足時的均衡表現(xiàn)成為了卡羅拉/雷凌雙擎E+擊敗主流PHEV的制勝法寶。再者，沒有足夠把握豐田是不會貿(mào)貿(mào)然將新技術(shù)搭載至一款打算走量的車型上，耐用度、可靠性毋庸置疑。
PHEV——比亞迪 唐新能源
2018款 2.0T 全時四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版 7座
指導價：32.99萬元
補貼后售價：32.99萬元
工信部純電續(xù)航里程：100km
挖角前奧迪設(shè)計總監(jiān)Wolfgang Egger和原奔馳底盤調(diào)校專家Heinz Keck，斥下巨資投得一文一武“對癥下藥”，針對性彌補舊款屢次被用戶吐槽的外觀設(shè)計和底盤質(zhì)感，比亞迪締造王朝的野心顯而易見。
第二代唐前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裼H自操刀，Dragon Face前臉、貫穿式尾燈輔以夸張的22英寸輪輞和Brembo剎車系統(tǒng)，帥得不像實力派。當品牌的原創(chuàng)設(shè)計獲得業(yè)界、市場普遍認可，無疑對品牌形象、價值大有裨益，繼而帶來更可觀的市場銷量。我們有理由相信，以“龍”為載體的唐能為比亞迪新王朝系列車型打下扎實根基。
底盤選用前麥弗遜、后麥弗遜配三連桿式獨立懸架。在戴姆勒任職的20年里，漢斯先后負責奔馳眾多車型的底盤開發(fā)、調(diào)校，業(yè)內(nèi)公認的底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)專家?！按蛟煲园踩珵榍疤?，舒適為主，兼顧駕駛樂趣的底盤”，漢斯如是說。
黑色成為新一代唐主打內(nèi)飾配色，打孔皮質(zhì)座椅強調(diào)質(zhì)感與豪華氛圍的營造。新車摒棄老款車型的中控臺實體按鍵，取而代之的是面積可觀的可旋轉(zhuǎn)式中控大屏，提供優(yōu)良閱讀效果，但使用體驗與便利性有待商榷。
第二代唐采用比亞迪第三代DM技術(shù)，包括全新BSG電機架構(gòu)、升級后橋電機等，效能、電池管理優(yōu)化和NVH水平得到改善。2.0T內(nèi)燃機搭配雙電機能瞬間釋放950N·m扭矩、綜合馬力超500Ps，創(chuàng)世版頂配車型百公里加速僅需4.3s，動力性能絲毫不怵搭載了3.9L雙渦輪增壓V8引擎的法拉利Portofino。
傳動方面由6速濕式雙離合完成（6DT35），與前橋電機集成在一塊，純電動模式下電動機動力不經(jīng)變速箱輸出；混動模式下，發(fā)動機輸出的動力經(jīng)變速箱與前橋電機匯總后再輸出到前軸，更像是偏向于前驅(qū)的四驅(qū)大塊頭。
鮮為人知的是，比亞迪已經(jīng)從早期的“542”戰(zhàn)略過渡至“33111”戰(zhàn)略。兩個“3”分別代表著驅(qū)動系統(tǒng)的電機、電控、變速器3合1高度集成和高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器、配電箱3合1，三個“1”則分別代表一塊集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊的PCB板、一個搭載了“DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)”的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏和一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。
而相比其比亞迪早期鐘愛的磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在電池充放次數(shù)、電容衰減率控制、可靠耐用度方面均表現(xiàn)出喜人優(yōu)勢。深諳于此的比亞迪可以說是知恥而后勇，往后推出車型決定全系采用三元鋰電池，并為旗下車輛的核心部件（囊括電池、電機、整車控制器等）提供誘人的保修承諾。
研發(fā)電池出身的比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)導者，其三元鋰電池使用壽命高達120萬公里，成為打動不少潛在電動車用戶的制勝法寶。質(zhì)保方面，不同于旗下傳統(tǒng)燃油車的4年/10萬公里，比亞迪新能源車質(zhì)保6年/15萬公里（非營運車），動力電池電芯終身保修（非意外損壞），對自家產(chǎn)品可靠性的自信可見一斑。
PHEV——別克 VELITE 6
暫未上市
最大續(xù)航里程：700km
鮮為人知，最早涉足增程式混合動力領(lǐng)域的其實是鐘情內(nèi)燃機的老美。內(nèi)燃機驅(qū)動著他們?nèi)粘Ｉ畹那斑M、承載著他們對汽車最純粹的熱枕。他們心想：何不以它再一次推動時代發(fā)展、反秀“攻擂手”電池一波呢？于是，通用集團讓這個清奇概念落地，首輛增程式混動量產(chǎn)車型——雪佛蘭Volt，就此登場。
由于Volt售價過高，通用集團隨后又引進了售價相對親民的別克VELITE 5，不到三十萬元的它大大降低了用戶體驗增程式混合動力技術(shù)的門檻，甚至一度被坊間吹捧為有希望解決傳統(tǒng)燃油車能耗問題的出行方案。
由于別克VELITE 5市場反響較為一般，為此通用集團決定在換代車型上調(diào)整方向，在前不久的2018北京車展上推出插電式混動緊湊型車——VELITE 6。據(jù)悉，純電動版本車型也將在后期推出。
外觀造型方面，VELITE 6采用了與VELITE概念車相似的設(shè)計理念，別克家族式飛翼進氣格柵同樣出現(xiàn)在這款新能源車身上，“需求量”較小的VELITE 6配備了小尺寸進氣格柵。前大燈下部采用了一條黑色飾條連接，內(nèi)含空氣動力學進氣口，使前臉看起來極具辨識度。
硬核部分，VELITE 6的PHEV系統(tǒng)由1.5L自然吸氣發(fā)動機+兩組交流永磁同步電機+鋰離子電池+EVT電控無級變速箱組成，能實現(xiàn)混動、電機驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動等多種驅(qū)動模式，官方宣稱最大續(xù)航里程高達700km，綜合油耗更是低至1.4L/100km。
說個題外話，據(jù)《華爾街日報》報道，鑒于中國電池企業(yè)“A123”生產(chǎn)的本土車載電池質(zhì)量未能達到通用集團的預(yù)期性能和安全標準，為此通用汽車不得不推遲在國內(nèi)市場投放VELITE 6插電式混合動力版車型。
由此及彼，在中國萬向集團收購美國電池公司“A123”之前，一直是美國電動車制造商Fisker（沒錯，就是美國當?shù)厥袌龅乃缹︻^菲斯克）的電池供應(yīng)商，但后來由于多次起火事件讓A123供應(yīng)的電池質(zhì)量備受質(zhì)疑，繼而行情大跌、營收每況愈下，最終被無奈收購。
EREV——寶馬 i3
2018款 增程型
指導價：41.58萬元
經(jīng)銷商報價：26.20萬元
工信部續(xù)航里程：246km
其實早在設(shè)計i3之初，寶馬便清楚深知要把它打造成一款什么樣的車型，就是旨在展示品牌一系列的高新技術(shù)。于是乎純電動、增程式混動雙版本同時出現(xiàn)在寶馬i3身上，在平臺開發(fā)之初便考慮到其差異化，還敢為人先地將碳纖維應(yīng)用到車體制造當中，不妨將i3解讀為產(chǎn)品意義大于銷售意義，雖說它在歐洲市場行情并不差。
或許考慮到車身配重以及艙內(nèi)噪聲來源等因素，寶馬決定將i3增程式混合動力版車型的發(fā)動機安放至車尾，前艙則成為了一個容積不小的儲物格，內(nèi)置便攜式充電線、補胎液、充氣泵以及拖車鉤等應(yīng)急工具。
需要指出的是，i3并非一輛得到市場普遍認可的新能源車，2018款寶馬i3增程版要比純電動版本貴了將近7萬元?；氖牵龀贪孳囆屠m(xù)航里程較電動版車型少25km，百公里加速慢0.8s，EREV相比起B(yǎng)EV上教科書上的續(xù)航、動力優(yōu)勢，不知所蹤，大概與增程版比電動版重了將近150kg有關(guān)。
之所以說寶馬i3是一臺表里如一的車，因為除了燃油經(jīng)濟性出眾外，內(nèi)飾用料同樣講究環(huán)保。具有可持續(xù)利用性的桉木木板源自歐洲責任認證林場，厚道地選取了源自德國南部公牛真皮對中控臺進行包裹，且特地選用了取自橄欖樹葉的天然鞣革劑鞣制的非化工染料，防褪色和抗磨損功能出眾。
由于搭載了與三星SDI合作研發(fā)的新電池組，整體容量從現(xiàn)款的33kWh升級至42.2kWh，輔以普利司通ECOPIA綠歌伴系列節(jié)能輪胎，續(xù)航里程也由此有了大幅度提升，170Ps、250N·m的動力儲備帶動這輛輕量化水平出色的后驅(qū)小型車，可謂輕而易舉。
考慮到國內(nèi)用車環(huán)境與用戶消費習慣，引進國內(nèi)后的寶馬i3并沒有配備海外版車型的定制化運動懸架以及20英寸鋁合金輪圈，繼而選用彈簧K值更低的舒適底盤調(diào)校和規(guī)格更小的19英寸輪圈。
看完上述四款產(chǎn)品力拔群的車型，此前對新能源的成見是不是開始被逐漸放下？假若你對新事物的包容度足夠高，那教授建議你不妨一步到位，選購下述兩款品質(zhì)可靠的純電動車，直接跳過補貼、指標、限行等一系列煩惱。
BEV——威馬 EX5
威馬 EX5 500 Lite探索版
指導價：23.23萬元
補貼后售價：尚未公布
工信部續(xù)航里程：460km
威馬EX5定位全車交互純電SUV，采用避繁就簡的設(shè)計理念，未見純電動車中常見的概念車激進元素，外觀細節(jié)惟妙惟肖，造型有著很廣的受眾面。
貫穿式尾燈和懸浮式車頂成為外觀設(shè)計的點睛之筆。據(jù)悉，EX5風阻系數(shù)值將低于0.3，這簡約數(shù)字背后卻是設(shè)計、技術(shù)團隊在無數(shù)次考量商討過后共同輸出的結(jié)果，對降低耗電參數(shù)、提升動力性能有著積極影響。
帶自動彈出功能的隱藏式把手、交互式車窗、旋轉(zhuǎn)式中控大屏、智能點亮車頭Logo等創(chuàng)新智能交互設(shè)計，讓威馬EX5砍獲有汽車界奧斯卡獎之稱的2018年iF設(shè)計獎，對深耕細作的威馬員工可謂莫大鼓舞。
威馬摒棄此前的圓柱形電池模組電池，全系車型升級為VDA高能量密度方形電池模組，同時標配和選配多種電池安全系統(tǒng)，對安全性的提升大有裨益。VDA高能量密度方形電池模組供應(yīng)商分別為寧德時代、力神、蘇州宇量，電池包系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg。
威馬EX5搭載的高集成度電驅(qū)動系統(tǒng)，具有動力經(jīng)濟性能計算和整車匹配能力，能根據(jù)整車性能目標正向計算驅(qū)動系統(tǒng)需求。電機減速器采用集成電橋方案，最大功率160kW、峰值扭矩315N·m，全扭矩響應(yīng)時間少不到200毫秒，不到8.5秒即能完成百公里加速。
BEV——榮威 MARVEL X
2018款 后驅(qū)版
指導價：26.88萬元
補貼后售價：26.88萬元
工信部純電續(xù)航里程：403km
榮威Marvel X定位純電動中型SUV，外觀沿襲Vision-E Concept光之翼概念車，以豪華、科技為產(chǎn)品的主要訴求。尺寸方面，長/寬/高：4678/1919/1616mm，軸距：2800mm，風阻系數(shù)僅為0.29Cd。
新車內(nèi)飾用料和拼接工藝確實達到品牌旗艦車的應(yīng)有水準，19.4寸液晶屏幕+12.3英寸全液晶儀表提供優(yōu)良的閱讀效果，隱藏式門把手科技感滿溢。All-time Safety全時主動安全智能輔助系統(tǒng)將被廣為提及。
MARVEL X供雙電機、三電機版本可選。前者的雙電機安放于后軸，分別為116Ps、255N·m以及71Ps、155N·m；后者則在雙電機的基礎(chǔ)上，于前軸增加一臺116Ps、255N·m的永磁同步電機，實現(xiàn)純電動四驅(qū)。當然，因應(yīng)消費者用車需求的差異，榮威MARVEL X供后驅(qū)和四驅(qū)版本可選。
據(jù)悉，三電機四驅(qū)車型0-100km/h加速僅需4s，續(xù)航里程高達500km。電池方面，百公里耗電量14.2kWh，僅需40min即能完成80%充電量，無線充電功能讓人耳目一新，具體實用性有待商榷。值得稱贊的是，無論是設(shè)計造型、選材用料抑或細節(jié)處理等方面，榮威MARVEL X的內(nèi)飾表現(xiàn)絲毫不怵同價位豪車，品質(zhì)感滿溢卻不失溫馨。
傳統(tǒng)車企的新品跟進速度從未讓我們失望過，要知道MARVEL X并非基于汽油車打造，而是上汽集團從零開發(fā)的純電動新品，強動力、長續(xù)航以及敢為人先的無線充電功能足以叫囂蔚來ES8、比亞迪唐乃至特斯拉 Model X，實力不從小覷。
如你所見，新能源發(fā)展速度之快，受波及的不再單單是固執(zhí)的傳統(tǒng)燃油車，如今“手刃”曾經(jīng)同僚HEV、PHEV的殘酷告訴我們，汽車工業(yè)發(fā)展的速度遠比我們攢錢買車的速度要快不止一星半點。
而要想在正確的時機擁抱新能源時代，要么就在當?shù)匦抡邔嵤┣氨M快入手PHEV、EREV等本質(zhì)上依舊為燃油的“新能源車”；要么就一步到位，選購一款根正苗紅的純電動新能源車，一頭扎進電動新紀元的懷抱當中。
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