Tesla汽車公司、Space-X太空探索技術(shù)公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，將一輛櫻桃紅跑車Roadster裝進(jìn)Space X火箭并送上太空。自此，私企首次發(fā)射載物升空火箭的壯舉，被永遠(yuǎn)記入史冊(cè)。
原以為只會(huì)出現(xiàn)在科幻電影中的情節(jié)，卻被現(xiàn)代“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克異于常人的執(zhí)拗所實(shí)現(xiàn)，這背后凝聚著SpaceX、Tesla公司十多年的耕耘付出，更代表著人類“有生之年要去太空游歷”的夙愿。
不經(jīng)不覺，特斯拉已發(fā)展至入華國(guó)產(chǎn)的實(shí)踐見真知階段，但不變的是盈利、產(chǎn)能、交付等三大難題卻始終纏繞著每天大腦持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)卻始終發(fā)量驚人的馬斯克。說遠(yuǎn)了，國(guó)產(chǎn)Model 3的到來，能否成為帶領(lǐng)拓速樂走向盈利的第一步？且聽教授娓娓道來。
近日，教授從特斯拉官方獲悉，特斯拉將于5月31日發(fā)布重要信息，從宣傳預(yù)告海報(bào)上能看出，除了時(shí)間信息，還能看到“蓄勢(shì)，待發(fā)”字眼，預(yù)示著特斯拉即將發(fā)布新產(chǎn)品或新服務(wù)。鑒于近期特斯拉已更新Model X、Model S等產(chǎn)品線，而Model 3全球交付也才開展不到半年，為此排除車型換代的可能性。
至于服務(wù)層面，V3.0超級(jí)快充早前便消息稱將于年底引入國(guó)內(nèi)，不符合“要搞大事情”的作風(fēng)，未必會(huì)在5.31再次重申。在教授看來，特斯拉這次對(duì)外宣傳信息大抵是國(guó)產(chǎn)Model 3的產(chǎn)品信息以及與全自動(dòng)駕駛硬件相關(guān)的內(nèi)容，一同期待。
目前特斯拉在華售賣的進(jìn)口版Model 3包括標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版、Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，售價(jià)區(qū)間為37.70-52.20萬元。
細(xì)心地朋友可以發(fā)現(xiàn)，能在特斯拉微信公眾號(hào)發(fā)布的預(yù)告代碼中尋找出“5.31大事件”的數(shù)字線索，分別為460、225、5.6、3280、27800、56000。
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參考在售進(jìn)口版車型的產(chǎn)品信息，教授順藤摸瓜推測(cè)其中的數(shù)字分別代表國(guó)產(chǎn)版Model 3的NEDC續(xù)航里程為460km，車輛極速高達(dá)225km/h，國(guó)產(chǎn)版起步價(jià)為32.80萬元，0-100km/h加速時(shí)間為5.6s，而特斯拉遠(yuǎn)近馳名的AutoPilot系統(tǒng)選裝價(jià)格為27800元，要享受FSD完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則要花56000元。當(dāng)然，這都是教授單方面猜測(cè)，具體信息還是要等5.31的官方揭曉。
傳統(tǒng)燃油車或失最后樂土？聽似駭人聽聞，實(shí)則有理有據(jù)。5月20日，中國(guó)石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目聯(lián)合能源與交通創(chuàng)新中心在京發(fā)布《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》，該報(bào)告綜合了中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展和排放目標(biāo)，對(duì)燃油車在國(guó)內(nèi)的退出時(shí)間進(jìn)行分析，提出中國(guó)有望在2050年前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車全面退出。
而報(bào)告中的傳統(tǒng)燃油車是指單獨(dú)使用汽油/柴油驅(qū)動(dòng)車輛，包括搭載48V弱混或自動(dòng)啟停的內(nèi)燃機(jī)車。雖說這份報(bào)告是由非政府組織研究并發(fā)布，不一定能代表官方態(tài)度，但作為長(zhǎng)期研究政策機(jī)制的權(quán)威機(jī)構(gòu)，交出的報(bào)告還是能起到一定參考作用。換而言之，我國(guó)禁售燃油車方面不如部分歐洲國(guó)家激進(jìn)，這又是否符合你的預(yù)期呢？
在低碳出行、環(huán)保排放的雙重訴求下，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家百喙如一，相繼公布禁售燃油車的時(shí)間規(guī)劃。最為激進(jìn)的當(dāng)屬新能源天堂挪威和風(fēng)車之國(guó)荷蘭，計(jì)劃于2025年禁售傳統(tǒng)燃油車，這與當(dāng)?shù)乩硐氲碾妱?dòng)車保有量、基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率不無關(guān)系。
現(xiàn)代汽車鼻祖德國(guó)、車輪上的國(guó)家美國(guó)以及近年來汽車產(chǎn)業(yè)令人另眼相看的印度，都毅然將燃油車禁售時(shí)間設(shè)定為2030年，勇氣可嘉。英國(guó)、法國(guó)則稍顯謹(jǐn)慎，不約而同選擇了2040年，為車企戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)過渡轉(zhuǎn)變、基礎(chǔ)設(shè)施普及和動(dòng)力電池研發(fā)等騰出長(zhǎng)達(dá)二十二年的緩沖期。
現(xiàn)在，關(guān)于國(guó)內(nèi)禁售燃油車的時(shí)間表在國(guó)家層面還沒有統(tǒng)一的政策出臺(tái)，也有《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告指出，全國(guó)范圍內(nèi)燃油車的全面退出將在2040年，預(yù)計(jì)在2050年純電動(dòng)在私家車領(lǐng)域的占比將達(dá)到85%左右。說法不一，但能確定的是，中國(guó)是目前加入禁售燃油車陣營(yíng)中，時(shí)間表上最晚的一個(gè)。
遠(yuǎn)不止此，豐田、奔馳、捷豹、路虎、林肯、沃爾沃等車企也紛紛宣布停產(chǎn)純內(nèi)燃機(jī)時(shí)間表，激進(jìn)背后的理性，各車企無不在緊鑼密鼓地蓄力新能源，不惜轉(zhuǎn)變過往的產(chǎn)品教條。
在《巴黎氣候協(xié)定》指引下，全球都在不遺余力地推動(dòng)汽車低碳化進(jìn)程，國(guó)家公布燃油車禁售時(shí)間、車企公布停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)時(shí)間，無不象征著馳騁百余年的傳統(tǒng)燃油車時(shí)代或?qū)⒆呦蚵淠弧哪撤N意義上說，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的日漸式微、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的漸成氣候，更像是一種歷史的必然。掙扎、陣痛、羈絆，在所難免。
近日，寶馬CEO克魯格在慕尼黑舉行的寶馬年度股東大會(huì)上重申了對(duì)電動(dòng)車的承諾，表示公司目前主要集中將精力集中在插電式混合動(dòng)力車型上。更強(qiáng)調(diào)寶馬的市場(chǎng)是全球性的，他當(dāng)時(shí)的一句話原意大概是：“寶馬不想告訴人們?cè)撟鍪裁矗窍Ｍ苡卯a(chǎn)品去帶動(dòng)全世界的人們?！?/span>
克魯格指出，插混車既是提高電動(dòng)車性能的重要一環(huán)，也是依賴靈活性客戶的長(zhǎng)期需求。往后，寶馬將集中精力繼續(xù)為傳統(tǒng)產(chǎn)品提供更多插混版本車型，著力于提高產(chǎn)品的純電續(xù)航里程，而不僅僅單純?yōu)榱藵M足政策去享受補(bǔ)貼和“綠牌”。
在BEV純電領(lǐng)域，寶馬自2013年推出寶馬i3后就再?zèng)]有推出全新車型，據(jù)悉，純電動(dòng)SUV寶馬iX3有望于明年上市，而寶馬iNEXT、i4也將于2021年推向市場(chǎng)。需要注意的是，寶馬堅(jiān)稱不會(huì)放棄內(nèi)燃機(jī)，并將繼續(xù)研發(fā)制造更高效節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)，并以混動(dòng)形式延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)的生命力。
縱觀全局，在德系BBA新能源的比拼中，高瞻遠(yuǎn)矚的寶馬布局較早，早在2011年便推出純電動(dòng)品牌“i”，其后的i3、i8成功為寶馬累積不少新能源的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)與業(yè)內(nèi)影響力。教授相信，往后隨著寶馬iX3與i4的到來，直至2025年將有12款純電動(dòng)車歸入寶馬i矩陣當(dāng)中，屆時(shí)，寶馬將推出25款電動(dòng)化車型以進(jìn)一步豐富新能源產(chǎn)品矩陣。
據(jù)可靠消息透露，蔚來即將獲得100億元來自北京地方國(guó)有資本投資。同時(shí)，蔚來還需設(shè)立全新企業(yè)實(shí)體“蔚來中國(guó)”，并注入資產(chǎn)與特定業(yè)務(wù)。目前，蔚來已與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議，獲投資金將主要用于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)新工廠，并生產(chǎn)其第二代平臺(tái)車型。
在獲得亦莊國(guó)投后，蔚來于5月28日發(fā)布了集團(tuán)2019年第一季度財(cái)報(bào)信息。今年第一季度蔚來汽車總收入16.3億元，相比上季度銳減52.5%，汽車銷售額15.4億元，同比下滑54.6%。調(diào)整過后凈虧損高達(dá)25億元，同比增長(zhǎng)68.2%，唯一值得慶幸的是環(huán)比減少25.5%。在此期間，蔚來合共交付3989輛ES8，截至目前累計(jì)交付總量接近18000輛。
為此，蔚來汽車首席財(cái)務(wù)官謝東螢表示，受補(bǔ)貼退坡、宏觀經(jīng)濟(jì)條件不利、春節(jié)假期等季節(jié)性波動(dòng)因素的消極影響，ES8在第一季度的交付量其實(shí)已經(jīng)比預(yù)期理想。而蔚來汽車在接下來的第二季度將面臨更險(xiǎn)惡的銷售環(huán)境，隨著車市低迷、競(jìng)爭(zhēng)加劇等原因，蔚來需求量、交付量不排除會(huì)持續(xù)下滑。為作應(yīng)對(duì)，往后將專注于ES6交付以及提高整體運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的效率與利用率。
當(dāng)亦莊國(guó)投這筆投資敲定后，蔚來汽車將累計(jì)獲得資本支持337億元。從投資意向看來，亦莊國(guó)投資金旨在助力蔚來投建北京工廠。這有很大一部分原因是蔚來此前在上海建設(shè)廠的計(jì)劃不了了之，捷足先登的特斯拉率先落地上海，這背后既有集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)的考量，也有政策層面原因，不再深究。
所幸，旗下第二款量產(chǎn)車ES6于近日正式在蔚來與江淮汽車合建的安徽合肥工廠下線，其中首發(fā)紀(jì)念版車型最快將于6月下旬交付給用戶。喜人的是，截至目前蔚來已收到超12000個(gè)來自ES6的訂單。另一廂，蔚來汽車與蔚來資本、廣汽新能源、廣汽集團(tuán)聯(lián)合設(shè)立的合資公司廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司，也在近期發(fā)布品牌名“Hycan合創(chuàng)”，計(jì)劃基于HYCAN合創(chuàng)概念車打造量產(chǎn)車，并于年內(nèi)發(fā)布。
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