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只要錢包不喊救命，買車始終會被我們提上日程。如今買車低首付的各種金融方案，已經(jīng)讓豪車也可以輕易入手。只不過買車最終還得買對，適合自己的才是最好的。

在燃油車煙火繚繞的競爭戰(zhàn)場中，新能源車也異常激烈的各自展開攻勢。2019年上半年，誰是新能源車賣得最好的車企？我們可以細看一下。

2019年上半年，比亞迪憑借14.08萬輛汽車的銷量成績，直接斬獲冠軍寶座，成為國內(nèi)上半年新能源汽車銷量第一的品牌。作為上半年的銷量大亨，比亞迪汽車品牌旗下的唐新能源、元新能源和e5等車型貢獻了主要力量。

其中，元新能源是比亞迪汽車的頭號種子選手，4.35萬輛的表現(xiàn)，成為比亞迪汽車最熱銷的新能源車型。其次是唐新能源銷量為2.92萬輛、e5為2.61萬輛、秦新能源為2.17萬輛，最后是宋新能源為1.09萬輛。

這5款車型是比亞迪賣得最好的新能源車，7.99-40.99萬元的價格區(qū)間覆蓋了傳統(tǒng)燃油車主流緊湊級到豪華中型之間的水平。

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然而，憑借著更高的底盤通過性，更好的空間載物能力，更佳的駕駛視線范圍等優(yōu)勢，SUV依舊是國內(nèi)的熱銷車型；SUV熱潮雖然有所退坡，但依舊被大家所追捧。

而新能源車中不少也走了SUV路線，滿足大家的需求。全新元EV搭載了家族Dragon Face設計語言，更具時尚感的外形，外加不到10萬起步的售價，續(xù)航最高410km，俘獲了大批車主。

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而唐新能源以高性能的定位，深入人心，542戰(zhàn)略已經(jīng)是唐新能源核心的產(chǎn)品賣點。

而唐DM作為插混里頭國內(nèi)賣得最好的車型，在售價不低的因素下，仍然是大多用戶的選擇，從以前的排斥到現(xiàn)在的接受跟喜愛，比亞迪無疑是那個路人逆襲高富帥的節(jié)奏。

雖然e5這款車確實有些年份了，也沒有采用比亞迪全新的設計，但是12萬多的價格中，續(xù)航超300km，同級對手寥寥無幾。外加在市場多年的運作，該車也成為網(wǎng)約車車主的心儀選擇。

全新的秦Pro EV跟秦Pro DM的上市，完美替代了老款秦新能源車型，但不可否認的是，老款秦新能源車型為整個比亞迪新能源轎車的貢獻有著不可磨滅的痕跡，這點從滿大街跑的老款秦就可略知一二了。

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雖然今年上半年秦新能源和去年同比下降了19.41%，但是，新款的步入正軌跟生命周期已經(jīng)結(jié)束的e5，都會在接下來日子里助長新秦的銷量攀升。

當然了，由于目前純電動車的市場份額依舊被微型車所主導，但是隨著補貼的退坡以及做精品新能源車的出路，往后續(xù)航更長、價格10萬及以上的市場將會是新的藍海。

雖然宋新能源的表現(xiàn)不如前面幾位兄弟，只取得1.09萬輛的成績，但新款的宋Pro新能源車已經(jīng)上市，將會給新車注入新的生命。

在2018年，北汽新能源再次拿下國內(nèi)純電動車市場的冠軍。而在2019年上半年，北汽第一的位置暫時被比亞迪搶去，以5.79萬輛的成績位居第二。

不過，這個成績跟比亞迪新能源車上半年的銷量對比，差距頗大，如果以目前的情況來看，很難不保證比亞迪將會在2019年結(jié)束之際，接管北汽國內(nèi)新能源第一的位置。

不過整體來看，2019上半年北汽實現(xiàn)了同比22.28%的增長，EU系列的貢獻最大，拿下5萬輛、EX系列和EC系列分別以0.51萬輛和0.28萬輛成為北汽新能源第二跟第三熱銷的產(chǎn)品。

說到EU系列，EU5是不得不談及的重磅車型。在過去，微型車中A0級和A00級是純電車型的主流，以廉價親民的形象，成為大家的購車入門選擇。

EX跟EC系列這類車由于短續(xù)航跟補貼退坡的影響，對大家的購買欲望有所影響。相比之下，續(xù)航更長的EU5就顯得比較有吸引力了。

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在去年4月份就已經(jīng)上市的EU5，通過這一年多的市場沉淀，同比增長了754.93%，所以在銷量上取得如此的成績，其實不會感到意外。

畢竟足夠科技的外觀設計、超400km的長續(xù)航搭配13萬起步的它，在上市之初確實同級難覓對手。

2019上半年，榮威新能源車取得的銷量為3.32萬輛，這個成績當然還不如比亞迪的零頭來得多。

但是我們細看榮威整個新能源車系的產(chǎn)品線，其實就能知道其中的問題所在。當然，這依然讓榮威在國內(nèi)的新能源車市場中獲得一席之位。

如果把榮威賣得最好的Ei5、ei6等車型拉出來對比不難發(fā)現(xiàn)，Ei5幾乎承擔了榮威新能源車的絕對主力車型。以2.25萬輛成為賣得最好的榮威新能源車型。

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一開始我們還在擔心Ei5作為一款純電+旅行車的定位，吃了小眾市場的虧，能否獲得成功？但實際表現(xiàn)來看，還算不錯。

畢竟不到13萬起售，續(xù)航里程來到420km，并且大空間的實用性以及新鮮感都讓Ei5的綜合產(chǎn)品力得到提升。

不僅如此，在共享汽車以及出租車平臺，Ei5也打下了一定的市場需求，這就好比比亞迪e6在深圳出租車行業(yè)深受歡迎一樣，貌似有些異曲同工之妙；當然，目前兩者的對比是有差距的。

而ei6在上半年銷量為0.8萬臺，e950為0.12萬臺，這兩臺車有相同的特性，那就是插電混合動力。插混車型其實在市場的需求不僅沒有燃油車需求大，也沒純電車來得便宜多少。

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兩者綜合，插電車放在任何一家車企里頭都顯得有些孤軍奮戰(zhàn)，售價更高的e950更沒有吸引力了。RX5新能源車只拿下400輛的成績，沒有新鮮感，產(chǎn)品更新慢或許是最大的不足之一吧。

MARVEL X在上半年有1100輛的銷量，雖然設計夠運動時尚，內(nèi)飾也足夠高級，配置也不低，但是價格對于國產(chǎn)車而言卻是讓大部分人難以接受。

畢竟MARVEL X的熱度還沒人家蔚來高，而榮威這個品牌比起全新品牌的定位，產(chǎn)品的售價基調(diào)繼續(xù)上浮有比較難的接受度。

江淮品牌能夠在2019上半年的銷量中取得靠前的名字，不少人可能不太相信。但確實，江淮新能源車以3.13萬輛的銷量，在排名上僅次于榮威新能源車。

iEV6E、iEV7S、iEVS4和iEVA50分別獲得1.74萬輛、0.76萬輛、0.37萬輛和0.26萬輛的成績，成為江淮新能源車型中銷量較靠前的車型。

而iEV6E則是江淮新能源車中最熱銷的車型，一車頂三。不過細看我們也會發(fā)現(xiàn)，這些車型基本都是微型和小型車，即使是銷量最高的iEV6E，其續(xù)航里程也不過在310km，其競爭優(yōu)勢其實在價格。

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補貼完5.95萬起的iEV6E價格足夠低，如果只是短途代步，那么購入一臺純電車型的成本并不高。并且iEV6E很大程度上被批量采購，做共享出租，雖然談不上物美，但也足夠價廉。

定位小型純電SUV的iEVS4其實更符合私家車的使用，設計上沒那么廉價，內(nèi)飾也有一定的檔次感，最高470km的綜合續(xù)航也能滿足一定的城際出行。

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當然了，由于品牌的認可度低，超過12萬的iEV6E，包括iEVA50，都沒有太高的溢價能力。畢竟這個價位像GE3、EU5等會是更好的選擇。

看到這里，為什么2019上半年的新能源車銷量中，新造車勢力沒有一家能夠上榜？都是傳統(tǒng)車企霸占榜首？

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其實不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪新能源車超14萬輛，哪怕是江淮也都在3萬輛以上。作為造車新勢力的第一陣營，不管是威馬還是蔚來，都受限于產(chǎn)能的爬坡問題。

加上小鵬，2019上半年這三家造車新勢力累計銷量總和也不過2.4萬臺左右。所以，想讓造車新勢力在銷量上靠前排上名，目前還很難。

汽車市場的殘酷向來不會對任何一家品牌存有包容心，只要產(chǎn)品不夠好，很難在差異化跟多選擇性的局面中持久生存下來。

不管是傳統(tǒng)車企還是新造車勢力，向電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是方向，接下來就看誰能逆襲，誰能維持榜首，誰能笑到最后。而這一切，都是未知數(shù)。

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