在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞匯用于形容WEY VV7 GT想要表達(dá)的意思是，WEY的進(jìn)步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，并且這次的升級是從發(fā)動機(jī)到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應(yīng)能力。
VV7 GT是基于VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至于動力方面，最大功率比2019款的發(fā)動機(jī)下調(diào)了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區(qū)間提前到1800轉(zhuǎn)。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調(diào)為中期改款還是年度改款，但筆者認(rèn)為2020款的WEY VV7和VV7 GT應(yīng)該算得上中期改款的產(chǎn)品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉(zhuǎn)該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發(fā)現(xiàn)，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現(xiàn)象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經(jīng)過多次試驗后發(fā)現(xiàn)，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下擺臂是一次有意義的嘗試。WEY上市后，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下擺臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然后踩油門憋轉(zhuǎn)速，到達(dá)2000轉(zhuǎn)的時候松開油門和換擋撥片，系統(tǒng)就會進(jìn)入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進(jìn)一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統(tǒng)，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態(tài)聲浪反饋系統(tǒng)和Soundaktor引擎模擬系統(tǒng)。該模式分為運動模式、增強(qiáng)多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統(tǒng)嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻熏黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當(dāng)所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了后懸掛下擺臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩(wěn)定桿和彈簧硬度都經(jīng)過調(diào)節(jié)，它更加扎實，過彎的時候更加穩(wěn)健。
ESP程序更加寬容，允許前輪稍微推頭，介入后，尾部又變得活躍，稍微偏甩尾。然后這個彎很順溜地就過去了。
在出彎的時候，當(dāng)你跺下油門，想一飛沖天去的時候，發(fā)現(xiàn)ESP程序還在限制動力的輸出，必須過一小段時候才會重新允許動力輸出。
剛才說到的Launch Control彈射起步功能暴露了VV7 GT的另一個問題——輪胎。VV7 GT使用的是規(guī)格為235/55 R20的米其林PRIMACY SUV輪胎，這是一款主打高端舒適的輪胎。用彈射起步1擋切2擋，2擋切3擋的時候，輪胎都會“嗞”地打滑一下。原廠配套輪胎還沒能完全發(fā)揮VV7 GT的性能。
還有一個問題是，VV7的方向盤圈數(shù)多，我可以理解，對日常輕松駕駛非常有幫助。不過VV7 GT完全沿用這個設(shè)定在賽道上就讓人很難受了，有時候180度打完發(fā)現(xiàn)兩只手扭在一起，方向還沒打夠，要松手再來一轉(zhuǎn)。
當(dāng)然，一口氣吃不成胖子，作為WEY第一款主打運動性能的SUV，WEY VV7 GT身上的種種不合理都屬于正常。筆者比較關(guān)心的是，WEY會花多久解決這些問題。
VV7的設(shè)計本身就帶有一些Coupe的風(fēng)格，在這種coupe風(fēng)格下如何更加運動？
VV7 GT給出的答案是，造出一個轎車一樣的尾巴。如果不是WEY品牌下面的一行小字——中國豪華SUV品牌，我差點想問WEY是否有造轎車的計劃。
除了GT之外，這次試駕的重點另一個就是WEY的Collie牧羊犬安全系統(tǒng)又一次升級。
這次升級的重點是人臉識別系統(tǒng)，人臉識別不僅可以登錄自己的賬號，讓車輛變成自己的設(shè)置，還可以對駕駛員的注意力、疲勞程度。
真正讓教授覺得厲害的是，2020款VV7的這套自動泊車系統(tǒng)。看出門道在哪兒嗎？
VV7在背后沒有阻礙物，沒有劃線的情況下，自動停了下來。前兩個月在自動泊車測試的時候，教授發(fā)現(xiàn)，有些車型自動泊車的最后一步是需要自己剎停，有些則是要碰到障礙物才自己剎停，而VV7不需要障礙物就能準(zhǔn)確地停進(jìn)去。
VV7的智能安全系統(tǒng)還不止于此。VV7四周配備了四個高清攝像頭，并且?guī)в袌D像識別的功能。筆者之所以確信它有圖形識別功能，是因為筆者在使用ACC巡航的時候，看到儀表盤會辨別出前方的車輛有多少，還能標(biāo)出貨車跟小客車，這跟特斯拉的技術(shù)是一樣的。
這時候又得再吹一波Collie牧羊犬安全系統(tǒng)，一般來說，毫米波探頭的系統(tǒng)和四周攝像頭的系統(tǒng)可以單獨實現(xiàn)主動防碰撞、ACC自適應(yīng)巡航等功能。然而VV7上是毫米波探頭+四周攝像頭視覺識別雙重傳感系統(tǒng)保證車輛的安全系統(tǒng)正常運作。可見，WEY對這套系統(tǒng)做了多少重冗余來保障它的魯棒性。
如果說2019款的VV7還處于成道前最后一個關(guān)隘，那么2020款的VV7已經(jīng)打通這個關(guān)隘，已有大成。新的變速箱和底盤零件改善了2019款VV7上缺憾，讓VV7成為一款絕對能夠與國際品牌競爭的車型。
點擊文字查看WEY VV7 GT主頁
至于VV7 GT，它很明顯地帶有，別人有我也得有的色彩。首先，VV7本身帶有COUPE風(fēng)格，后排頭部空間已經(jīng)不能再壓縮，在不降低后排頭部空間的情況下，只能弄了個轎車尾來轎跑化。其次，VV7 GT的輪胎居然還是一條高端舒適SUV輪胎。最后，ESP的強(qiáng)力介入也讓VV7 GT難以背負(fù)GT之名。
一言蔽之，以家用豪華SUV的眼光打量2020款VV7，它很好；以運動豪華SUV的眼光打量VV7 GT，它就不那么好。
聯(lián)系客服
