3年狂砸450億！恒大造車定個(gè)小目標(biāo)，年產(chǎn)100萬輛
原本10月份舉辦的上海新能源車展，被迫推遲到明年8月份。據(jù)說舉辦方邀請了60多家新能源企業(yè)參展，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有30家已經(jīng)倒閉，還有一些嫌展會(huì)費(fèi)用太貴干脆不去了。補(bǔ)貼退坡市場下滑，似乎造車新勢力一夜之間進(jìn)入了寒冬。造車新勢力一片哀嚎之時(shí)，恒大恒馳卻異常高調(diào)！先是到處買買買，收購了一大堆新能源汽車配套企業(yè)，隨后又一口氣簽約了15名國際頂級汽車設(shè)計(jì)師，最近又與60多家國際一流的零部件供應(yīng)商簽約合作。能買就買，不能買就合作，恒大造車朋友圈就這樣搭建起來了！只有足夠的帶貨能力，才能與這樣的造車陣勢相匹配，那么恒大準(zhǔn)備造多少新能源車？答案是一年100萬輛！另一個(gè)我們熟知的造車巨頭大眾集團(tuán)也放下狠話，一年也造100萬臺新能源車。大眾和恒大加起來，年產(chǎn)量得有200萬臺，然而2018年國內(nèi)新能源銷量只有125萬輛！如果你比恒大和大眾的決策層更聰明，那顯然很清楚恒大與大眾定下的產(chǎn)量根本不切實(shí)際。但假如恒大和大眾的決策層比你聰明，那就得重新審視新能源車的未來！要把新能源說清楚，還得從另一個(gè)國家說起！最近一個(gè)新聞引起了教授的注意，德國政府準(zhǔn)備加大電動(dòng)車補(bǔ)貼，售價(jià)4萬歐元以下的電動(dòng)車，可以獲得最高6000歐元的“環(huán)境補(bǔ)貼”。全世界都有電動(dòng)車補(bǔ)貼，為什么德國這么顯眼？全世界在路上跑的汽油車，90%都是奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，所有商用車都在用狄賽爾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這一切都源自德國！毫不謙虛的說，現(xiàn)在汽車上所用的技術(shù)，基本都與德國有淵源。在一個(gè)內(nèi)燃機(jī)如此輝煌的國家，使足勁推廣電動(dòng)車，頗有壯士斷臂的感覺！幾年前，德國政府就制定了一個(gè)目標(biāo)， 2020年電動(dòng)車保有量要達(dá)到100萬。然而從ACEA公布的公布數(shù)據(jù)看，2017年和2018年，德國新注冊登記的電動(dòng)車不過6萬多輛，差不多就是比亞迪半年銷量而已！今年前3季度，德國的電動(dòng)車銷量也就48055輛。過去三年德國電動(dòng)車銷量全加起來，離100萬的目標(biāo)也相差甚遠(yuǎn)！可能很多人和教授一樣感到疑惑，德國干嘛要放下內(nèi)燃機(jī)，去追趕電動(dòng)車？柴油機(jī)曾經(jīng)是德系車的一張王牌，然而排放造假事件，讓柴油機(jī)形象一落千丈，這意味著德系車手中的一張王牌沒了！在此之前，柴油車較低二氧化碳排放以及更少種類有毒氣體，被歐洲譽(yù)為清潔動(dòng)力。二氧化碳排放與油耗成正比，碳排放越低油耗就越低，知道這個(gè)道理后，下面就好解釋了！德國和日本都是工業(yè)強(qiáng)國，作為代表兩者的汽車都世界文明，但是德國和日本在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上，走了兩條不同的路，前者選了柴油機(jī)，后者擁抱了混合動(dòng)力。德國車企之前由技術(shù)派主導(dǎo)，而日本車企則是市場派主導(dǎo)，從政策角度看，主張市場派的日本車企顯然占了上風(fēng)。歐盟為了解決溫室效應(yīng)，特意為汽車制定了二氧化碳排放限值，目前的限值是130g/km，因?yàn)槭褂昧艘掖计?，因此有一定核算?yōu)惠。明年碳排放限值將提高至95g/km，對應(yīng)的油耗是4.1升/百公里，這樣的標(biāo)準(zhǔn)對德國車企來說有些勉為其難！柴油車滿足排放的代價(jià)太高，所以只有BBA在死撐，大眾總不可能上BBA這條船，因?yàn)橹袊谴蟊娮畲蟮氖袌?，而中國很多城市直接封殺柴油車，所?.....混合動(dòng)力方面，德國車企并沒有多少技術(shù)可用，直到現(xiàn)在德系車也沒幾款省油的混動(dòng)。更窒息的是，歐洲正在不斷修改排放測試法規(guī)，比如從NEDC過渡到WLTP，然后又從WTLP切換成RDE，處處都是奔著車企的命去的。為了救急，歐洲零部件供應(yīng)商默契搞了一套48V電氣系統(tǒng)，國內(nèi)有人把它吹的很先進(jìn)，實(shí)際上48V優(yōu)勢僅僅是成本低。相比300V以上的全混，48V節(jié)油效果非常有限，但是它剛好能讓歐洲一部分轎車，滿足當(dāng)前碳排放限值。碳排放不達(dá)標(biāo)，就得一邊交罰款一邊賣車，直到宣布破產(chǎn)！第一個(gè)扛不住的是FCA（菲亞特克萊斯勒）和PSA（標(biāo)致雪鐵龍），所以就有了這兩家合并的故事。作為歐盟頭號玩家，德國企業(yè)以前走路帶風(fēng)，直到柴油機(jī)被拉黑后，步伐徹底亂了！現(xiàn)狀是，德國車企在電動(dòng)車上話語權(quán)非常弱，早前大眾曾考慮與另一家電池供應(yīng)商合作建廠，然而LG化學(xué)直接拿刀架在脖子上威脅大眾，如果選擇其它供應(yīng)商，LG化學(xué)將停止供應(yīng)電池，這樣大眾電動(dòng)車計(jì)劃第一階段恐怕將宣布失敗。 德國政府制定的電動(dòng)車補(bǔ)貼計(jì)劃目的很單純，一是將其它品牌排除在外，扶持本土車企，二是加快向新能源轉(zhuǎn)型，跟上對手步伐，這套路有點(diǎn)熟悉。禁售燃油車也只是苦肉計(jì)，沒辦法德國內(nèi)燃機(jī)太強(qiáng)大了，要放棄談何容易？對汽車發(fā)展趨勢影響最大的，不是成本也不是市場，而是政策。碳排放使在歐盟的汽車公司，必須要生產(chǎn)一定的純電動(dòng)車來平衡碳排放。作為全球最大的汽車市場，中國當(dāng)然也有一套相關(guān)的政策，這就是”雙積分”。雙積分對燃油車設(shè)立了一套考核機(jī)制，根據(jù)整備質(zhì)量差異，分別設(shè)定相應(yīng)的油耗 ，到2025年，平均油耗目標(biāo)值為4升/百公里。哪怕是以省油著稱的日系品牌，單憑純?nèi)加蛙嚳峙乱埠茈y滿足這個(gè)要求，那該怎么辦呢？全面普及混合動(dòng)力唄！如果只限制油耗，那么很多車企可以靠混合動(dòng)力通關(guān)，于是工信部又專門設(shè)立了一套新能源考核機(jī)制，并且設(shè)定新能源積分比例。以年產(chǎn)100萬輛純?nèi)加蛙嚨钠髽I(yè)為例，假如2020的新能源汽車積分比例為12%，那么當(dāng)年就有12萬新能源積分考核要求。一輛純電動(dòng)車最高只有3.4分，也就說2020年要生產(chǎn)3.5萬輛純電動(dòng)車才能達(dá)到12萬分，而且積分考核比例還會(huì)逐年遞增。哪怕沒有任何補(bǔ)貼，哪怕你的混合動(dòng)力再省油，也要老老實(shí)實(shí)生產(chǎn)電動(dòng)車，于是就有了豐田與比亞迪合作的故事。如果豐田不跟國內(nèi)企業(yè)合作，它所生產(chǎn)的電動(dòng)車就會(huì)賣出信仰價(jià)！教授與國內(nèi)某新能源車企高層聊到新能源銷量，他表示到2025年國內(nèi)新能源車銷量將達(dá)到1000萬，當(dāng)然這里面肯定包括插電混動(dòng)。他們目前的市場占有率是25%，到2025年，市場占有率將會(huì)下降到12%，也就是120萬輛，雖然市場占有率下降，但銷量基數(shù)還是相當(dāng)大！不論恒大還是大眾，它們的目標(biāo)無非是將市場占有率提升到10%，這個(gè)小小的目標(biāo)就是100萬輛，只不過這兩家企業(yè)處事風(fēng)格高調(diào)，很容易獲得關(guān)注。雖說政策推動(dòng)了新能源發(fā)展，但不得不承認(rèn)，新能源競賽第一階段已經(jīng)取得優(yōu)勢。倘若第二階段我們還能保持優(yōu)勢，那么將來買新能源車你會(huì)認(rèn)為國產(chǎn)好于合資！
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