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自1879年第一輛汽車(chē)面世，汽車(chē)工業(yè)已發(fā)展140多年。如今，在電動(dòng)化浪潮的席卷下，作為集工業(yè)大成的汽車(chē)也逐步提上了電氣化進(jìn)程。

以致于往日充斥著速度與激情、引擎轟鳴聲交織于耳的性能跑車(chē)也開(kāi)始向“北極熊、南極企鵝”伸出友好的橄欖枝。

所以，在這期文章里教授想和各位看官聊聊那些電氣化跑車(chē)、性能車(chē)，看看透過(guò)它們，在座的各位看官對(duì)電動(dòng)車(chē)是否會(huì)有新的認(rèn)識(shí)？

特斯拉，作為純電動(dòng)車(chē)行業(yè)的引領(lǐng)者，在純電動(dòng)性能車(chē)領(lǐng)域亦有著非常高的造詣，在2013年就推出了首款性能跑車(chē)特斯拉Roadster。隨后，在2018年，馬斯克將新一代的特斯拉Roadster送上太空，成為平民發(fā)射火箭上太空的第一人。

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但除去這款主打性能特斯拉Roadster，特斯拉于2019年推出的改款車(chē)型，性能亦相當(dāng)出色。相較舊款車(chē)型，新一代特斯拉Model S內(nèi)外設(shè)計(jì)風(fēng)格并沒(méi)有什么變化，讓人有些審美疲勞，但它換裝了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，性能上有明顯提升。

全新改款特斯拉Model S換裝由前永磁同步電機(jī)和后交流異步電機(jī)組成的“混合”動(dòng)力系統(tǒng)，比起舊款的雙異步電機(jī)，性能更出色，搭配上性能版標(biāo)配的狂暴模式，完成零百加速僅需2.6s，秒殺帕拉梅拉等傳統(tǒng)燃油跑車(chē)。

遠(yuǎn)不止此，全新特斯拉Model S通過(guò)更低的電耗，續(xù)航里程有了進(jìn)一步上升。據(jù)測(cè)試，NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可以達(dá)到660km，在當(dāng)下的純電轎車(chē)?yán)锩鎺缀鯚o(wú)對(duì)手。不過(guò)，新車(chē)做工用料還是有很大的進(jìn)步空間，而且70多萬(wàn)的起步價(jià)格，對(duì)比傳統(tǒng)燃油跑車(chē)，性?xún)r(jià)比真不太高。

保時(shí)捷，應(yīng)該是截止到目前為止唯一一家在混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電三大細(xì)分市場(chǎng)都有布局的豪華車(chē)企，但談及保時(shí)捷入駐純電市場(chǎng)最早可追溯到2015年，彼時(shí)保時(shí)捷發(fā)布了旗下首款純電概念跑車(chē)Mission E，并宣稱(chēng)Mission E的推出是保時(shí)捷電動(dòng)化戰(zhàn)略的開(kāi)始。

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2015年，在車(chē)界還尚未出現(xiàn)有關(guān)“禁售燃油車(chē)時(shí)間表”的話題，保時(shí)捷Mission E在不少人看來(lái)這就像是科幻片里面才會(huì)出現(xiàn)的車(chē)子。但在四年以后，保時(shí)捷卻將其從概念車(chē)變成了實(shí)車(chē)，并投入了量產(chǎn)，最快在今年進(jìn)行交付。

保時(shí)捷Taycan作為概念車(chē)Mission E的量產(chǎn)版本，不僅延續(xù)了概念車(chē)Mission E的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還擁有保時(shí)捷慣有的高水準(zhǔn)制造工藝、品控、質(zhì)感和出色的駕控性能。

其中，出色的駕控性能和其家族式“Turbo性能”有著密不可分的聯(lián)系。Taycan Turbo雙電機(jī)，最大功率460kW（625Ps）、峰值扭矩850N·m，零百加速時(shí)間僅3.2s，Turbo S加速時(shí)間更是縮短到了2.8s，性能堪稱(chēng)出類(lèi)拔萃.....

雖然保時(shí)捷Taycan在一定程度上改變了眾車(chē)迷對(duì)保時(shí)捷品牌的固有印象，但慶幸的是，即便走向了電動(dòng)化，保時(shí)捷特有的駕控性能依然牢牢刻在骨子里，如果有一輛純電動(dòng)車(chē)能讓所有“燃油黨”都接受，那一定非保時(shí)捷莫屬。

2019年上海車(chē)展，阿斯頓 · 馬丁亮相了旗下第一款純電動(dòng)跑車(chē)Rapide E，當(dāng)時(shí)稱(chēng)19年末投產(chǎn)，限量155輛，最快在今年初進(jìn)行交付。而按照這進(jìn)程，阿斯頓 · 馬丁很有可能是續(xù)保時(shí)捷后第二個(gè)量產(chǎn)純電動(dòng)跑車(chē)的跑車(chē)大拿。

單純從感覺(jué)上來(lái)講，阿斯頓 · 馬丁純電化，大眾可能會(huì)比較容易接受，因?yàn)槠浼澥啃蜗蟾冸妱?dòng)優(yōu)雅靜謐的性格相得益彰。而從19年上海車(chē)展阿斯頓·馬丁亮相的電動(dòng)跑車(chē)Rapide E形象看，確實(shí)也貫穿了該品牌一向以來(lái)的紳士設(shè)計(jì)風(fēng)格。

然而，作為超跑的Rapide E，宣稱(chēng)的性能并沒(méi)有那么的誘人，WLTP續(xù)航里程只有321.9km，這個(gè)參數(shù)換算成在國(guó)內(nèi)的水平只能勉強(qiáng)達(dá)到及格（500km）的水平，在特斯拉660km面前沒(méi)多大競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，Rapide E并非以犧牲續(xù)航為代價(jià)換取性能，這點(diǎn)還是挺難能可貴的，兩臺(tái)后置電機(jī)最高可輸出610Ps、950N·m。只可惜加速性并不出眾，0-96km/h加速時(shí)間需要4秒。幸好，有800V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的極速充電體驗(yàn)為其實(shí)力挽尊。

其實(shí)，在此前Rapide就宣布不再換代，其“四門(mén)”車(chē)型需求將由DBX取代，而Rapide E最大的目的并不是和搶特斯拉、保時(shí)捷搶用戶(hù)和市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，而是作為阿斯頓·馬丁這家車(chē)企迎接未來(lái)環(huán)境挑戰(zhàn)做準(zhǔn)備，迎接并接受未來(lái)電氣化這個(gè)趨勢(shì)的代表。

在福特Mustang Mach-E還沒(méi)亮相之初，就已經(jīng)開(kāi)始瘋狂刷屏，不少車(chē)迷質(zhì)疑以大排量V8、肌肉感著稱(chēng)的Mustang變純電動(dòng)后還能叫Mustang嗎？一代經(jīng)典就要這么毀了么？

就目前來(lái)講，Mustang V8是不會(huì)變的，福特推出的這款全新純電產(chǎn)品只是借用了下Mustang的大名，準(zhǔn)確來(lái)講是Mustang Mach-E。不過(guò)，對(duì)此也有大批車(chē)迷表示反對(duì)，他們認(rèn)為該車(chē)的命名玷污了Mustang這個(gè)名字。

其實(shí)，Mustang Mach-E作為福特初次涉及新領(lǐng)域后推出的首款產(chǎn)品，從其命名方式就不難看出福特品牌對(duì)這款車(chē)的重視以及想要變革的決心。未來(lái)，即便是Mustang，步入電氣化領(lǐng)域也只是時(shí)間上的問(wèn)題。

從產(chǎn)品上講，這輛冠有Mustang大名的Mach-E實(shí)力的確不俗，美式肌肉設(shè)計(jì)感、媲美超跑的性能、極具科技感的智能人機(jī)交互功能樣樣齊全。機(jī)械硬核更是異常豐富，用戶(hù)可選性多樣，高性能GT版前后雙電機(jī)最高可輸出459Ps、830N·m，0-96km/h加速只需3.5s。

或許Mach-E還沒(méi)有Mustang這樣出眾的口碑、形象和駕駛樂(lè)趣，但它糅合潮流元素的設(shè)計(jì)感、強(qiáng)大的空間力量正是Mustang沒(méi)有的。從某種意義上來(lái)講，兩者雖然都不完美，但形成了互補(bǔ)，而且不完美恰恰就是它們的迷人之處。

書(shū)歸正傳，透過(guò)上述的這些電動(dòng)化跑車(chē)、性能車(chē)，相信能夠改變不少人對(duì)一眾跑車(chē)或性能車(chē)走向電動(dòng)化的態(tài)度，能夠嘗試放下心中的偏見(jiàn)，試著去接受它們。

其實(shí)，在教授看來(lái)，汽車(chē)電動(dòng)化已經(jīng)是不可逆的趨勢(shì)，如果新的技術(shù)能夠讓汽車(chē)變得更好，那就一定是值得未來(lái)汽車(chē)走下去的新方向。與其心生怨懟，不如坦然接受，期待一下。

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