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?48V輕混系統(tǒng)將在中國迎來爆發(fā)式的增長，并最終站在市場的風(fēng)口浪尖，成為炙手可熱的技術(shù)，這是全球信息提供商IHS Markit發(fā)布的數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，48V輕混系統(tǒng)將在中國應(yīng)該井噴期，并在2020年-2025年之間實現(xiàn)年均85%的增長率，年銷量從49萬臺增長到1050萬臺。

原因如下：

其一、車企為應(yīng)對中國雙積分政策，需要提升企業(yè)平均油耗水平

根據(jù)中國乘用車企業(yè)平均油耗的各個階段來看，在2020年、2025年、2030年，企業(yè)平均油耗目標分別為5.0L/100km、4.0L/100km、3.2L/100km。該目標對于汽車廠商來說相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性。參考2019年4月由裝備工業(yè)司發(fā)布的“2018年度企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況”來看，112家中國境內(nèi)的乘用車企中，不達標企業(yè)數(shù)量47家，不達標率高達42%；其中，在不達標車企中，中國企業(yè)有28家，占比60%；合資企業(yè)有17家，占比36%。

根據(jù)2018年4月開始實施的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，不達標車企將面臨公開通報、暫停新品申報、限制產(chǎn)能的處罰。

其二、48V輕混系統(tǒng)是純內(nèi)燃機過渡到新能源最便利的手段，在單位成本增量條件下，48V輕混的節(jié)油效率最高

普通內(nèi)燃機升級到48V輕混系統(tǒng)并不復(fù)雜，大部分通過ISG電機實現(xiàn)，當(dāng)然，也會有BSG電機，但教授認為總體來說ISG電機更加適合作為48V輕混系統(tǒng)使用，同時輔以鋰電池和DC-DC轉(zhuǎn)換器等。

48V電池負責(zé)空調(diào)壓縮機、動能回收等大功率用電器，而普通12V電源則處理常規(guī)的照明、娛樂系統(tǒng)等。從成本增量以及節(jié)油效率來看，對比普通內(nèi)燃機車型的12V啟停技術(shù)，48V輕混的投入成本提高了一倍，但是皆有水平提升了三倍有余。對比中、強混系統(tǒng)，48V輕混的成本只有對這些強混的四分之一，燃油經(jīng)濟性是對方的二分之一。

48V系統(tǒng)，簡單來說就是汽車使用48V電壓作為標準。1918年，汽車首次引入蓄電池，當(dāng)時的蓄電池電壓是6V，那時汽車上沒有過多的用電器，所以6V作為汽車電壓也能湊合。后來，隨著車燈、風(fēng)扇、收音機等用電器的增加，到二十世紀五十年代上升為12V，并一直沿用至今，包括目前市面上大部分的車輛均使用12V電壓。

隨著汽車對電器的依賴越來越高，12V顯然不足以滿足眾多用電器的用電需求，在過去的六七十年里，研究研究人員先后提出了36V、42V等電壓系統(tǒng)升級，但受礙于成本以及收益性，這些方案都沒有大規(guī)模使用在量產(chǎn)車上。

這幾年全球油耗和排放法規(guī)日趨嚴格，車廠開始使用啟停系統(tǒng)作為節(jié)能減排的手段后，12V電壓達到了其輸出極限，于是，48V系統(tǒng)應(yīng)運而生。對比了36V、42V系統(tǒng)后，2011年，德國五大品牌奧迪、寶馬、奔馳、保時捷以及大眾聯(lián)合發(fā)布了48V系統(tǒng)，至此，48V系統(tǒng)開始普及到該車廠旗下車輛上。

48V輕混具體落實到車輛功能上，就是主動式底盤、空調(diào)壓縮機、動能回收以及自動啟停等功能。

主動懸掛

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其中以A8為例，其主動式懸掛系統(tǒng)就是依靠48V系統(tǒng)實現(xiàn)。主要作用是面對側(cè)向碰撞時，例如被車輛橫向撞擊，會快速升高被碰撞側(cè)的懸掛高度，使用更高強度的車架來抵擋沖擊。我們都知道，汽車的車門強度遠不如車架強度，所以使用車架來抵擋沖擊，能有效保護車內(nèi)人員的安全。

電動空調(diào)

空調(diào)壓縮機同理，傳統(tǒng)12V電壓系統(tǒng)的空調(diào)壓縮機是通過發(fā)動機帶動，對于有啟停功能的車來說，等紅燈時發(fā)動機熄火，需要轉(zhuǎn)換到電動空調(diào)，否則乘客就需要承受沒有空調(diào)的環(huán)境。一個電動空調(diào)壓縮機的功率最低需要2.5kW，如果用12V供電，車輛電網(wǎng)就難以承受，而用48V就可以解決該問題，同時還能在發(fā)動機熄火狀態(tài)下使用，進一步節(jié)省燃油。

提到自動啟停，就不得不提48V輕混系統(tǒng)在啟停功能上的優(yōu)勢。目前大部分的48V輕混系統(tǒng)會選擇ISG電機，ISG電機設(shè)置在發(fā)動機和變速箱之間；根據(jù)電機和離合器布局形式分為三種：電機布置在發(fā)動機后離合器前的結(jié)構(gòu)，主要起助力、發(fā)電、啟動發(fā)動機用，不單獨驅(qū)動車輛運行；電機布置在離合器后，可以單獨驅(qū)動車輛也能發(fā)電，但不能啟動發(fā)動機；電機前后分別有離合器，既可以單獨驅(qū)動車輛，也可以啟動發(fā)動機或發(fā)電。

自動啟停

汽車的啟停對于汽車節(jié)能有明顯幫助，所以一般情況下都會選擇第一種形式（電機布置在離合器前）。雖然不能單獨驅(qū)動車輛，但可以起到助力、發(fā)電和啟動發(fā)動機用，對于日常行駛工況有明顯的節(jié)能效果。在車輛停下再次啟動時，由于48V系統(tǒng)有更高的功率，所以啟動發(fā)動機也變得更加容易、從容，從而使得發(fā)動機啟動更加平順，震動更小，對乘員艙里面的影響更少，同時對普通12V電瓶的損傷更少，降低由于啟停系統(tǒng)導(dǎo)致的電池損傷，降低后期用車費用。

以奔馳C級為例，目前在售的2020款C260搭載的就是1.5T+48V輕混系統(tǒng)，在動力輸出上，比普通不帶48V輕混的車型大28匹馬力（C260 184匹、C200 156匹），C260最大扭矩280N·m，而C200只有250N·m。不僅如此，該車的滑行充電、動能回收等功能都是依靠48V輕混系統(tǒng)實現(xiàn)，最大程度使用車輛的各種能量。

電動渦輪

未來，通過48V系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)渦輪電動化，提高發(fā)動機的輸出，降低渦輪遲滯現(xiàn)象。在廢氣無法使渦輪進入正壓時，電機去輔助渦輪旋轉(zhuǎn)。假如實現(xiàn)該技術(shù)，車輛就可以實現(xiàn)從0轉(zhuǎn)速以上就有渦輪壓力，實現(xiàn)更強勁、更線性的動力輸出。

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48V輕混系統(tǒng)還可以通過BSG電機實現(xiàn)，自主車型長安CS55就是其中的代表。BSG和ISG最大的區(qū)別在于BSG是通過皮帶與發(fā)動機連接，而ISG則直接與發(fā)動機連接。BSG相比起ISG最大的優(yōu)勢在于布置簡單，在正常行駛工況下，BSG電機和常規(guī)發(fā)動機一樣由發(fā)動機驅(qū)動電機發(fā)電；車輛停下，發(fā)動機停機后，再啟動時由BSG電機快速啟動發(fā)動機。

上圖僅用于說明48V電機工作曲線，并非CS55電機真實工作狀態(tài)

根據(jù)實際體驗，CS55的48V輕混系統(tǒng)在車輛滑行時可以實現(xiàn)動能回收功能。同時該電機還能為發(fā)動機提供11.5kW，50N·m的扭矩，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速情況下，該電機可以輔助發(fā)動機輸出，在起步、急加速的時候?qū)崿F(xiàn)更高功率的輸出，更暢快的加速體驗。不過，該情況只會在發(fā)動機2500rpm以下才會出力，高速巡航的時候，發(fā)動機還是主要動力源。

在宏觀政策引導(dǎo)以及油耗法規(guī)日趨嚴格的背景下，目前來看，48V輕混是性價比最高的方案，隨著更多中國和歐美合資品牌對該技術(shù)的運用，48V輕混在中國的普及化成都不斷加快。教授認為，目前主動出擊做48V輕混是我國車企的未來，通過對主力車型加入48V輕混系統(tǒng)，不僅能夠提升品牌形象，還能搶奪首先進入市場的紅利。

對于消費者而言，選擇48V輕混是折中的方法，兼顧了節(jié)油及價格兩個層面，用車方面也會有一定的提升，何樂而不為？

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