從新能源車(chē)定為主基調(diào)的那一刻起，淘汰燃油車(chē)就成了官方與民間討論得較多的一個(gè)話(huà)題。而原因是很簡(jiǎn)單，燃油車(chē)無(wú)論如何節(jié)能減排，與純電車(chē)都有著不可逾越的差距，因此在很多人的設(shè)想當(dāng)中，燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)自此都是難雙全。
但隨著新能源車(chē)的不斷發(fā)展，人們開(kāi)始意識(shí)到當(dāng)下新能源車(chē)的局限性，因此伴隨著的論調(diào)也開(kāi)始對(duì)燃油車(chē)越來(lái)越友好，對(duì)于“禁售燃油車(chē)”這件事上，有了不一樣的看法。
近日召開(kāi)的全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛透露，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》已經(jīng)在制定中，即將發(fā)布。根據(jù)《路線(xiàn)圖2.0》的規(guī)劃，到2035年節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)比例約各占50%。
對(duì)于國(guó)內(nèi)未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展方向，王秉剛提出中國(guó)新能源汽車(chē)與節(jié)能車(chē)要并舉發(fā)展，雖然最終目標(biāo)還是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但基于國(guó)情來(lái)看，并不建議采用“一刀切”的方法制定禁燃時(shí)間表。
與過(guò)去推崇純電化不同的是，《路線(xiàn)圖2.0》開(kāi)始注重混動(dòng)化，并且提出了未來(lái)15年，傳統(tǒng)汽車(chē)要全面“混動(dòng)化”的目標(biāo)，用“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”。從而降低油耗，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排的國(guó)際承諾。
根據(jù)最新版路線(xiàn)圖的規(guī)劃，至2025年，乘用車(chē)新車(chē)油耗要降到4.6L/100km，混動(dòng)新車(chē)占傳統(tǒng)能源乘用車(chē)的50%以上，新能源汽車(chē)占總銷(xiāo)量的20%左右。
2030年乘用車(chē)新車(chē)油耗降到3.2L/100km，混動(dòng)新車(chē)占傳統(tǒng)能源乘用車(chē)的75%以上，新能源汽車(chē)占總銷(xiāo)量的30%以上。
2035年乘用車(chē)新車(chē)油耗降到1.7L/100km，新車(chē)全部為混動(dòng)，新能源汽車(chē)要成為主流，占總銷(xiāo)量的50%以上。
其實(shí)對(duì)于“禁售燃油車(chē)”的爭(zhēng)議一直由來(lái)已久，例如在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司舉辦的2018年新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)發(fā)布會(huì)上，中汽中心首席專(zhuān)家、政策研究中心主任劉斌在談及禁售政策時(shí)就說(shuō)過(guò)，不建議采取全國(guó)全領(lǐng)域“一刀切”的強(qiáng)制政策。
從始至今，國(guó)內(nèi)其實(shí)并沒(méi)有出臺(tái)政策宣布全國(guó)禁售燃油車(chē)，但之所以“禁售燃油車(chē)”的聲音一直絡(luò)繹不絕，主要還是源于一些建議性的意見(jiàn)。例如在2019年5月，中國(guó)油控研究項(xiàng)目發(fā)布的《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)退出時(shí)間表研究》。
結(jié)合中國(guó)目前汽車(chē)業(yè)發(fā)展及排放目標(biāo)，對(duì)燃油車(chē)的退出時(shí)間進(jìn)行過(guò)預(yù)測(cè)和分析，最終得出的結(jié)論是中國(guó)有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的全面退出。
此外，還有一件耐人尋味的事件，就是比亞迪董事局主席王傳福在2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上曾經(jīng)語(yǔ)出驚人，稱(chēng)“全面推廣電動(dòng)車(chē)，逐步禁售燃油車(chē)！將國(guó)內(nèi)私家車(chē)電動(dòng)化時(shí)間點(diǎn)設(shè)置在2030年之前?！?/span>
根據(jù)王傳福的觀(guān)點(diǎn)，如今中國(guó)企業(yè)已經(jīng)掌握了絕緣柵雙極型晶體管、電池、電機(jī)、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，并且擁有世界上最豐富的電動(dòng)車(chē)推廣應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。因此到2030年完全具備“全面電動(dòng)化”的條件。
但需要知道的是，并非國(guó)內(nèi)所有自主車(chē)企都已經(jīng)掌握了成熟的純電動(dòng)車(chē)技術(shù)，比亞迪作為自主品牌新能源龍頭，磷酸鐵電池技術(shù)的研發(fā)上，走在全球一線(xiàn)隊(duì)列。
并且在“542”戰(zhàn)略下，發(fā)展出了第三代DM插電式混合動(dòng)力，加上今年上市的比亞迪漢，以及其搭載的刀片電池。從技術(shù)角度來(lái)看，比亞迪已經(jīng)有了深厚的技術(shù)積累，對(duì)于其他大多數(shù)車(chē)企而言都有碾壓優(yōu)勢(shì)，因此比亞迪也更有底氣提出“全面電動(dòng)化”。
不過(guò)，國(guó)內(nèi)也確實(shí)有一個(gè)“禁售燃油車(chē)”的試點(diǎn)，那就是海南省。在今年6月8日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上中共海南省委書(shū)記、海南省人大常委會(huì)主任劉賜貴表示，到2030年海南將不再銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。
劉賜貴稱(chēng)“我們?cè)O(shè)定的目標(biāo)，到2030年，海南的PM2.5是個(gè)位數(shù)。為此，海南省制定了六大措施保障海南綠水青山。”
除了定目標(biāo)以外，海南省在行動(dòng)方面同樣付諸不少，例如今年年內(nèi)，海南省內(nèi)將推廣3萬(wàn)輛以上的新能源汽車(chē)，充電樁要建設(shè)2.8萬(wàn)個(gè)以上。同時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免費(fèi)停車(chē)充電等優(yōu)惠政策，為后續(xù)全面電動(dòng)化掃清障礙。
早在2016年10月，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)就受?chē)?guó)家制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)和工信部的委托，聯(lián)合行業(yè)500余位專(zhuān)家歷時(shí)一年，完成了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》的研究編制與發(fā)布。
而這份路線(xiàn)圖也對(duì)截止到2030年的發(fā)展方向作出了規(guī)劃，例如到2020年，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗5.0升/百公里，商用車(chē)新車(chē)油耗接近國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總體銷(xiāo)量的比例達(dá)到7%以上，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率達(dá)到50%。
如今已經(jīng)到了2020年，也可以驗(yàn)證當(dāng)初定下的目標(biāo)，2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2553萬(wàn)輛和2577萬(wàn)輛。其中新能源汽車(chē)總計(jì)生產(chǎn)124.2萬(wàn)輛，占汽車(chē)產(chǎn)量的4.87%，銷(xiāo)量為120.6萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)量的4.82%。
雖然2020年全年銷(xiāo)量還未出爐，但從今年銷(xiāo)量上來(lái)看，新能源車(chē)銷(xiāo)量并未出現(xiàn)大幅上漲。從實(shí)際銷(xiāo)量占比上來(lái)看，距離《路線(xiàn)圖》中提到的7%以上占比還有一定差距。
而之所以難以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，主要還是由于當(dāng)前國(guó)情所致。例如當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)實(shí)際續(xù)航里程超過(guò)500公里的寥寥無(wú)幾，在北方等寒冷地區(qū)更是大打折扣，無(wú)法滿(mǎn)足大部分人的出行需求。
此外，根據(jù)《2020年7月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》，純電動(dòng)車(chē)型三年保值率為41.8%，而燃油車(chē)各級(jí)別三年保值率都在60%以上，這也讓純電動(dòng)車(chē)車(chē)主在無(wú)形當(dāng)中損失了一大筆費(fèi)用。
由于鋰電池容量衰減的特性，如今新能源汽車(chē)還面臨著日后換電池的難題。加上國(guó)內(nèi)公共充電樁還不夠完善，出行還有著找不到充電站的風(fēng)險(xiǎn)。
這種種困難，都讓國(guó)內(nèi)還無(wú)法做到大規(guī)模推行純電動(dòng)車(chē)，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占比也遲遲上不去。據(jù)悉，2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售共計(jì)100萬(wàn)輛，乘用車(chē)銷(xiāo)量為85.7萬(wàn)輛，其中營(yíng)運(yùn)車(chē)輛39.3萬(wàn)輛。在當(dāng)前來(lái)看，國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車(chē)的銷(xiāo)量都是由網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)提供。
在2015年聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，18個(gè)國(guó)家和地區(qū)組建了“零排放車(chē)輛同盟”，電動(dòng)化也儼然成為各大國(guó)之間的共同目標(biāo)。但從實(shí)際情況來(lái)看，如今國(guó)內(nèi)發(fā)展并不均衡，很多中小城市都沒(méi)有足夠?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)保駕護(hù)航的基礎(chǔ)設(shè)施，因此“禁售燃油車(chē)”在近些年看來(lái)，并不現(xiàn)實(shí)。
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