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在燃油車時(shí)代，各家車企發(fā)展的路徑都大相徑庭，比如大眾喜歡研究渦輪增壓和雙離合，本田喜歡研究i-VTEC，豐田喜歡研究HEV，馬自達(dá)則將重心放在自吸發(fā)動機(jī)上。但時(shí)至今日，各大車企的步伐開始逐漸統(tǒng)一起來，未來的戰(zhàn)略目標(biāo)都只有一個(gè)——電動化。

在電動化道路上，日系品牌表現(xiàn)更加亮眼，如豐田的THS混動系統(tǒng)和本田的i-MMD混動系統(tǒng)，都是當(dāng)前油電混動的代表作品。而作為日系三強(qiáng)的日產(chǎn)，在混動與純電動領(lǐng)域中存在感卻并不高，但計(jì)劃卻異常激進(jìn)。

近日，根據(jù)日本商業(yè)報(bào)紙《日經(jīng)新聞》的報(bào)道，日產(chǎn)計(jì)劃到2025年在中國推出9款電動車型，其中包括全電動Ariya車型和5或6種帶有電動系統(tǒng)的混合動力車型。并且從2025年開始，在中國市場僅提供混動和純電車型，純?nèi)加蛙囆蛯⑼Ｖ逛N售。

而之所以推出這類的計(jì)劃，主要原因還是因?yàn)閲鴥?nèi)的政策所驅(qū)動，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中，提出了到2025年我國新能源汽車新車銷售占比將達(dá)到20%左右的新目標(biāo)。

而為了達(dá)到這一目標(biāo)，國內(nèi)也出臺了“雙積分”政策為其護(hù)航。不過雙積分不僅是一刀切追逐純電動汽車，在去年9月發(fā)布的“雙積分”新政中，不僅提高了新能源汽車核算標(biāo)準(zhǔn)，還將低油耗乘用車納入其中，也就是類似于豐田、本田HEV車型。

因此日產(chǎn)也預(yù)計(jì)，隨著新車型政策的實(shí)施，電動汽車在中國市場的份額將大大增加。從目前來看，2018年日產(chǎn)在中國銷售的汽車中只有2％是電動汽車。而到2023年，預(yù)計(jì)這一比例預(yù)計(jì)將上升到23％。

如今國內(nèi)在售的東風(fēng)日產(chǎn)車型中，新能源車型只有軒逸·純電這么一款，并且該車型還是基于上一代軒逸“油改電”打造而來的，與其他合資品牌相比，在進(jìn)度上顯得特別遲滯。不過目前看來，還有日產(chǎn)全新新能源車型也已經(jīng)蓄勢待發(fā)了。

作為在今年北京車展上亮相的新車，Ariya一改過去日產(chǎn)較為保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在外觀設(shè)計(jì)上足夠科幻?；跇O簡主義理念打造而來的Ariya，前臉采用了日產(chǎn)最新的V-Motion家族式設(shè)計(jì)。

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細(xì)長的大燈與格柵飾板連為一體，配合前封閉式黑色中網(wǎng)，讓整車前臉看上去更具運(yùn)動感。此外作為首批使用日產(chǎn)新LOGO的車型之一，Ariya懸浮式的車標(biāo)同樣也能讓人眼前一亮。

此外，Ariya具備了純電動車型短后懸的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且采用了懸浮式車頂及溜背造型，搭配上21英寸雙色五輻輪圈，側(cè)面造型上同樣動感。而車尾采用貫穿式設(shè)計(jì)，一體式熏黑尾燈很有科技感。

從車身尺寸來看，Ariya長寬高分別為4595mm、1850mm、1655mm，軸距為2755mm，尺寸介于逍客和奇駿之間。

不過Ariya的亮點(diǎn)不僅僅是在外觀方面，其車內(nèi)同樣也運(yùn)用了精簡的設(shè)計(jì)理念。例如采用兩輻式運(yùn)動方向盤，配備12.3英寸貫穿式雙屏，中控屏下方使用了隱藏式觸控面板，整體十分整潔。

如今在智聯(lián)領(lǐng)域，合資車型可以說全面落后于自主車型，尤其是一眾追求智能化的造車新勢力。不過Ariya卻打破了這一局面，其將智能互聯(lián)、安全、駕駛輔助一應(yīng)俱全地囊括其中，將科技化上打造成另一亮點(diǎn)。

例如Ariya搭載了“HeyNissan”語音系統(tǒng)，可以理解自然語言、與亞馬遜Alexa連接并和NissanConnectapp互聯(lián)，真正做到智能控制以及無鑰匙使用，可以使用手機(jī)作為智能鑰匙來開啟車輛。

安全科技方面則搭載日產(chǎn)Propilot 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動泊車ProPILOTPark、日產(chǎn)SafetyShield組合全景影像和e-Pedal系統(tǒng)，具備的0-144km/h全速段智能巡航能力，達(dá)到了L2級別自動駕駛技術(shù)。

而最為關(guān)鍵的動力系統(tǒng)方面，新車提供65kWh、90kWh電池組及后驅(qū)版和四驅(qū)版多款車型可選。根據(jù)目前已知的信息，兩驅(qū)車型配備63kWh電機(jī)，最大218匹Ps和300N·m，87kWh版本則提升為242匹Ps和300N·m，百公里加速時(shí)間5.1秒。

續(xù)航方面，65kWh版本續(xù)航為360km，90kWh版本續(xù)航為500km。由于電池組設(shè)置在座椅下方的地板中，因此能夠?qū)崿F(xiàn)50：50的最佳重量分配，降低車輛重心，提高操控性。

單電機(jī)車型都為前驅(qū)車型，如果是對動力有要求的車主，Ariya還提供了前后雙電機(jī)，并且提供e-4ORCE4電動四驅(qū)技術(shù)車型。據(jù)悉，e-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng)可以單獨(dú)控制每個(gè)車輪的動力分配，完全模擬扭矩分配功能。

如今提起日系新能源，我們想當(dāng)然想到的不是本田就是豐田，但實(shí)際上日產(chǎn)在新能源的開始時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先。早在上世紀(jì)40年代，日產(chǎn)汽車就收購了東京電力汽車有限公司生產(chǎn)的電動車TAMA EV，開啟了電動化之路。

在72年前，一輛有著65公里續(xù)航的小車可以說足以驚詫世人，而憑借其可靠的表現(xiàn)以及優(yōu)秀的續(xù)航里程，開始被日本社會廣泛接受，作為出租車穿梭在日本的大街小巷，自此拉開了日產(chǎn)汽車純電的發(fā)展序幕。

此后經(jīng)歷過燃油機(jī)的快速發(fā)展后，直到1983年，日產(chǎn)汽車才再次推出的March EV車型，而這也是世界上第一輛使用異步電動機(jī)的純電動產(chǎn)品。由于成本比較低廉的緣故，March EV也開創(chuàng)了異步電機(jī)車型的新篇章。

此后，日產(chǎn)還相繼推出了Prairie Joy EV車型，以及如今我們熟悉的日產(chǎn)聆風(fēng)。而日產(chǎn)聆風(fēng)也成為了全球第一臺量產(chǎn)純電動汽車，相繼獲得了全球年度風(fēng)云車型、歐洲最佳汽車等獎項(xiàng)，并由此引發(fā)了全球“零排放”車型的風(fēng)潮。

并且在2017年日產(chǎn)聆風(fēng)換代后，還帶來了ProPILOT自動駕駛， e-Pedal電子踏板系統(tǒng)和ProPILOT Park自動泊車系統(tǒng)此類極具革新性的技術(shù)?？梢哉f，日產(chǎn)在電動化方面非但不算保守，還算是勇于開創(chuàng)的那一類。

但這僅限于海外，雖然聆風(fēng)早在上市的第二年就以進(jìn)口形式進(jìn)入過國內(nèi)，但進(jìn)口的日產(chǎn)聆風(fēng)反響并不大。

如今在國內(nèi)消費(fèi)者對于日產(chǎn)新能源車型并沒有太多印象，因此作為2021年下半年在歐洲上市，并且未來將要進(jìn)入國內(nèi)的日產(chǎn)Ariya，也就成了日產(chǎn)向國人展示的一張名片。從日產(chǎn)的技術(shù)積累來看，2025年后僅在中國銷售新能源車確實(shí)是可行的，但市場反應(yīng)究竟如何，還有待觀察。

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