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為什么不愿意買電動車？到網(wǎng)上一搜索，可以發(fā)現(xiàn)大部分消費者不愿意選擇純電動車，原因無外乎三個。其一，續(xù)航短，不敢跑長途；其二，充電樁難找，充電不易；其三，技術(shù)還不夠成熟，各種自燃事件頻發(fā)。

事實上，當(dāng)前80%的用戶都是迫于限行、限號政策選擇純電動車。那么，有沒有其它類型的新能源車能解決這些痛點呢？答案，當(dāng)然是有的。比如插電式混動車，可以說是解決純電動車痛點并兼容它優(yōu)勢的一個解決方案。

不過，今天教授想要說的是另一個解決方案——氫燃料電池車。氫能源被譽(yù)為未來汽車能源的最佳解決方案，氫燃料電池車，“充氣”只需幾分鐘，就可以續(xù)航好幾百公里，補(bǔ)能效率足以和傳統(tǒng)燃油車抗衡。

豐田Mirai是氫燃料電池車領(lǐng)域的領(lǐng)軍“人物”，根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，截止今年9月底，現(xiàn)款在售車型全球銷售11154輛，其中本土和海外市場分別貢獻(xiàn)3782輛、7372輛。目前，新一代Mirai已開始路測，最早12月進(jìn)入量產(chǎn)。

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在售這一代豐田Mirai的內(nèi)外設(shè)計和燃油車風(fēng)格有點接近，消費者比較容易接受。而新一代車型設(shè)計會更前衛(wèi)、大膽，前臉橫條紋式格柵、分體式大燈，氣場爆棚。溜背設(shè)計運(yùn)動感十足，貫穿式尾燈辨識度極高。

除此以外，在機(jī)械素質(zhì)方面新一代的豐田Mirai也會有更大的進(jìn)步。比如驅(qū)動電機(jī)的輸出功率將會提升至134kW，而且儲氫罐從兩個增加到三個，續(xù)航里程相比這一代提升30%左右，NEDC標(biāo)準(zhǔn)里程將超過800km。

現(xiàn)款在售車型的最大輸出功率和峰值扭矩分別達(dá)到了113kW、335N·m，雖然車重達(dá)到了1.8噸，但據(jù)官方表示，這并不影響它的動力性能。其次，它的加氫效率極高，向兩個儲氫罐加滿氫氣只需要3分鐘。

儲氫安全層面，Mirai兩個儲氫罐采用碳纖維+凱夫拉（防彈衣面料）材料，最大可承受70兆帕壓力，據(jù)豐田公布使用足以抵擋輕型武器的攻擊，相比國內(nèi)普遍的35兆帕型儲氫設(shè)備及加氫設(shè)施要領(lǐng)先。

Mirai還是一個小型發(fā)電機(jī)，供電量達(dá)到60kWh，可給一些家用電器進(jìn)行供電，保證它們在一段時間可正常工作。更有意思的是，它還設(shè)有排水功能，據(jù)說從Mirai排放出來的水還可以直接喝，新車或?qū)⒀永m(xù)這一特色。

NEXO是現(xiàn)代集團(tuán)開發(fā)的一款氫燃料電池車，由于受到當(dāng)?shù)卣耐瞥?，在韓國本土相當(dāng)熱銷，今年共售出5079輛。值得注意的是，2019年，現(xiàn)代NEXO的銷量就已經(jīng)是豐田Mirai的兩倍，到了今年，銷量更是達(dá)到了后者的五倍。

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現(xiàn)款在售的NEXO車型，內(nèi)外形設(shè)計談不上科幻，迎合了當(dāng)下絕大多數(shù)人的審美觀念。外形來自于自然和純水的設(shè)計靈感，象征著它排放物僅有水的特點；內(nèi)在很有歐系風(fēng)，色調(diào)極簡，但貫穿式屏幕設(shè)計，科技感滿滿。

另外，NEXO還通過空氣加濕裝置實現(xiàn)了對廢棄排放物水的再利用，且不說這個加濕裝置的效果表現(xiàn)怎么樣，這種對廢物實現(xiàn)再循環(huán)利用的想法就值得一贊。也許在未來，這會是氫能源電池車的一種發(fā)展方向。

當(dāng)然，既然是氫燃料電池車，核心亮點還是它的動力系統(tǒng)?，F(xiàn)代NEXO以一臺120kW永磁同步電機(jī)作為直接動力輸出源，最大功率和扭矩分別是120kW、395N·m，配合三個儲氫罐，擁有超過800km的續(xù)航里程。

不過，續(xù)航里程相當(dāng)出色的NEXO，加速性能表現(xiàn)比較一般，官方零百加速是10s左右，比絕大多數(shù)中型燃油SUV還低。不過，它的補(bǔ)能效率確實是沒得挑，僅僅5分鐘就可以將三個儲氫罐充滿，堪比給汽車加油。

MAXUS EUNIQ 7最早在今年上汽集團(tuán)氫戰(zhàn)略發(fā)布會上亮相，是上汽集團(tuán)氫戰(zhàn)略的首款車型，也是全球首款氫燃料電池MPV車型，它揉和了安全性高、加氫速度快、續(xù)航里程長、科技含量高等多個優(yōu)點。

EUNIQ 7，是基于上汽大通MAXUS G20打造，所以整體的內(nèi)外形設(shè)計和G20比較相似，但在一些細(xì)節(jié)部分還是有些不同，比如加入一些藍(lán)色飾條、氫能源文字小標(biāo)識等，整體給人的感覺會更有辨識度、更精致一些。

動力部分，根據(jù)官方消息，MAXUS EUNIQ 7所匹配的三個儲氫罐儲氫量達(dá)到了6.4kg，配合輸出功率150kW的電動機(jī)，綜合NEDC續(xù)航里程605km。另外，它所配備的電池組除了能增加車輛續(xù)航里程，還能對外放電用于給一些家用電器補(bǔ)能。

氫安全是消費者最為關(guān)注的問題，在這一方面，MAXUS EUNIQ 7儲氫罐由航天級碳纖維全纏繞，可耐受842度高溫，耐壓強(qiáng)度達(dá)到了70兆帕；另外，它還采用了氫系統(tǒng)中置、雙回路冗余斷電斷氫設(shè)計，為安全保駕護(hù)航。

作為一款氫燃料電池MPV車型，EUNIQ 7的內(nèi)部乘坐空間，不論是乘坐舒適度還是視野開闊性都能給人一個比較好的感受。二排的兩張獨立座椅，除固定扶手還帶有可伸縮腿拖，配合超大天窗，能給予到不錯的乘坐體驗。

2020年7月，廣汽新能源發(fā)布旗下首款燃料電池車——Aion LX Fuel Cell。官方稱，這款車型將會基于GEP2.0平臺開發(fā)，外形相較LX小巧了一些，內(nèi)飾尚無消息，但感覺和Aion LX不會產(chǎn)生太大的差別。

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豐富的配置對提高消費者對一款車的購買欲望大有裨益，所以在配置上相信Aion LX Fuel Cell的表現(xiàn)也不會吝嗇。預(yù)計會匹配廣汽新能源在LX上下放，且涵蓋智能語音系統(tǒng)、人臉識別、L3級自動駕駛等功能的ADiGO智能系統(tǒng)。

動力系統(tǒng)部分，據(jù)廣汽新能源表示：Aion LX Fuel Cell動力系統(tǒng)由燃料電池+驅(qū)動電機(jī)組成，綜合輸出功率超150kW，電機(jī)最大扭矩350Nm。兩個儲氫罐綜合容積達(dá)到130L，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程超650km。

與此同時，給這兩個儲氫罐加滿氫氣只需要3-5分鐘，效率甩純電動車快充幾條街。除此以外，Aion LX Fuel Cell身上的兩個儲氫罐的安全性也足以和豐田Mirai相提并論，同樣可以耐受70兆帕的壓力。

綜合上述所言，相比純電動車，氫燃料電池車不論是續(xù)航、能耗、補(bǔ)能效率，都更有優(yōu)勢。

但由于一些技術(shù)壁壘，現(xiàn)在的氫燃料電池車發(fā)展較緩慢，普及度不如純電動車廣，但從環(huán)保角度來看，氫能源才是真正的環(huán)保、零排放，氫燃料電池車才是未來汽車的最終發(fā)展方向。

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