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俗話說(shuō)眼見(jiàn)為實(shí)，但在汽車世界里，肉眼所見(jiàn)的東西有時(shí)候并不“真實(shí)”；正如市面上許多大家都很熟悉的車型，有時(shí)候也可以通過(guò)作坊式車廠的一系列“魔改”，變成一副截然不同的模樣，從一款“大眾化”車型搖身一變成為高端個(gè)性定制產(chǎn)品。

比如早前推出的光岡Buddy，它就是一個(gè)非常典型的例子。

這款于10月正式發(fā)布的全新豪華SUV采用了靈感源自上世紀(jì)90年代雪佛蘭Tahoe系列的經(jīng)典外形設(shè)計(jì)。透過(guò)平直的前臉、帶鍍鉻裝飾的方形前大燈、垂直尾燈以及閃亮的銀色前后保險(xiǎn)杠，構(gòu)建出一個(gè)非常經(jīng)典的美式豪華SUV形象。

雖然光岡汽車暫時(shí)未公布新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但是通過(guò)已知的多達(dá)11種單色車身以及6種雙色車身選項(xiàng)即可判斷新車將會(huì)是一款支持高度個(gè)性化定制的高端車型。

從光岡發(fā)布的渲染圖可以看出，新車將提供非常豐富的車身配色選擇，并且提供至少兩種輪轂，其中采用多面體五輻設(shè)計(jì)的版本具有更強(qiáng)的都市時(shí)尚感，此外消費(fèi)者還可選擇一款尺寸較小的硬核越野風(fēng)格輪轂。

不過(guò)，雖然光岡Buddy看著非常復(fù)古、個(gè)性突出，但其實(shí)這是一款基于豐田RAV4的“魔改”車型，根據(jù)新車側(cè)面極具標(biāo)志性的多面體設(shè)計(jì)和“梯形”輪拱造型即可辨識(shí)其“真實(shí)身份”。

與此同時(shí)，從光岡公布的新車動(dòng)力配置也可發(fā)現(xiàn)其可輸出171匹馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及基于2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)均與豐田RAV4保持一致。

實(shí)際上，對(duì)于光岡這個(gè)“作坊品牌”來(lái)說(shuō)，它們旗下的所有車型，其實(shí)都能找到一個(gè)我們非常熟悉的原型。

比如說(shuō)曾經(jīng)短暫引入國(guó)內(nèi)銷售的光岡女王系列敞篷跑車，這款車型采用了靈感來(lái)自上世紀(jì)30年代豪華跑車的圓潤(rùn)外觀設(shè)計(jì)，車頭極為修長(zhǎng)，占據(jù)了幾乎半個(gè)車身的長(zhǎng)度使其看起來(lái)?yè)碛幸环N獨(dú)特的優(yōu)雅、豪華感。

光岡女王曾在2010年短暫引入國(guó)內(nèi)銷售，官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)85萬(wàn)元。

光岡女王的外觀設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于上世紀(jì)30年代的豪華跑車，由于當(dāng)年的豪華跑車采用的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)體型巨大，因此它們往往具有非常修長(zhǎng)的車頭以及圓形的前大燈、進(jìn)氣格柵以及明顯凸出的圓形輪拱。

但是，光岡女王作為一款定位豪華GT的高檔跑車，其無(wú)比修長(zhǎng)的車頭內(nèi)卻僅僅安裝了一臺(tái)2.0L自然吸氣L4發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出最高170匹馬力。結(jié)合短小的座艙以及折疊硬頂設(shè)計(jì)等外形細(xì)節(jié)，光岡女王會(huì)使人想起一款非常經(jīng)典的日系小跑車。沒(méi)錯(cuò)，那就是第三代馬自達(dá)MX-5。

不過(guò)，在那個(gè)原本可以放入8缸甚至是12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車頭里，光岡只為用戶準(zhǔn)備了一臺(tái)小巧的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗麄儾](méi)有獨(dú)立研發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)的能力，只能直接沿用原車（馬自達(dá)MX-5）的動(dòng)力系統(tǒng)。

折疊硬頂式敞篷機(jī)構(gòu)也得到完全保留，由于第三代馬自達(dá)MX-5本身就采用了比較圓潤(rùn)的外形設(shè)計(jì)，因此它的車頂造型能夠很好地與光岡重新打造的復(fù)古外形融合起來(lái)。

至于同時(shí)期光岡品牌的旗艦豪華敞篷跑車嘉路，它與女王系列一樣采用了上世紀(jì)30年代古典設(shè)計(jì)風(fēng)格，圓形的大燈搭配銀色直瀑式進(jìn)氣格柵使其看起來(lái)頗有經(jīng)典勞斯萊斯豪華敞篷車的韻味。

光岡嘉路的前臉設(shè)計(jì)采用了大尺寸直瀑式進(jìn)氣格柵以及圓形前大燈設(shè)計(jì)，搭配高聳的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋造型，使人聯(lián)想到上世紀(jì)50年代的經(jīng)典勞斯萊斯。

不過(guò)，光岡嘉路的尾部卻采用了比較方正的設(shè)計(jì)風(fēng)格，那一對(duì)細(xì)長(zhǎng)的垂直尾燈顯然取材自以凱迪拉克為代表的經(jīng)典美式豪華轎車。

然而除了古典豪華的外觀設(shè)計(jì)之外，光岡嘉路與勞斯萊斯之間并不存在任何關(guān)聯(lián)，反而與一款美式肌肉跑車有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。教授說(shuō)的正是第五代福特Mustang跑車。通過(guò)光岡嘉路車身側(cè)面平直的腰線以及凸起的輪拱設(shè)計(jì)可以辨別出它的真實(shí)身份，而未經(jīng)明顯改動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及與第五代Mustang保持高度一致的4.0L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)更進(jìn)一步印證了它的真實(shí)身份。

與光岡女王同年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的光岡嘉路是一款定位更高的“旗艦車型”，當(dāng)時(shí)的官方指導(dǎo)價(jià)達(dá)到115萬(wàn)元。

內(nèi)飾部分完全沿用了Mustang原有的設(shè)計(jì)，但是光岡給它包裹上了更多的真皮、貼上了更大面積的木飾板。

除了來(lái)自日本的光岡汽車之外，汽車市場(chǎng)采用過(guò)類似首發(fā)開發(fā)自家新車的品牌其實(shí)并不少見(jiàn)。

比如說(shuō)常被車迷們稱作“民用裝甲車”的喬治·巴頓，該品牌車型由美國(guó)特種車輛有限公司制造（USSV），旗下各款豪華硬派越野車以裝甲車般的硬漢造型吸引了許多車迷。

比如他們推出的旗艦車型戰(zhàn)車系列，就在外觀部分采用了啞黑色車身涂裝，并且在引擎蓋、翼子板等外觀細(xì)節(jié)部分采用了直線條簡(jiǎn)單勾勒的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配造型獨(dú)特的六邊形側(cè)窗，構(gòu)建出一個(gè)非常典型的“裝甲車”形象。

作為一款車長(zhǎng)接近6米，車寬和車高分別達(dá)到2.5米和2.1米的龐然大物，喬治·巴頓戰(zhàn)車在街上具有比超級(jí)跑車更高的回頭率，當(dāng)然這種龐大的體型帶來(lái)的巨大視覺(jué)盲區(qū)和城市中行動(dòng)不便的缺陷也會(huì)讓駕駛它的人變得心情緊張。

但實(shí)際上喬治·巴頓戰(zhàn)車并非一款真正的“裝甲車”，其底盤、動(dòng)力系統(tǒng)以及車身、內(nèi)飾基礎(chǔ)來(lái)自福特旗下的全尺寸皮卡：F-450，而看上去十分霸氣的外部“裝甲”，大部分也只是由玻璃纖維材質(zhì)制造，并不具備真正的防彈能力。

喬治·巴頓戰(zhàn)劍最早引入國(guó)內(nèi)的2014款車型搭載的是6.8L自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)，而目前在售的2018款車型則升級(jí)為當(dāng)前福特F系列皮卡普遍采用的EcoBoost 3.5T渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

別看它外形霸氣，官方指導(dǎo)價(jià)也高達(dá)368-378萬(wàn)元，實(shí)際上這些夸張的車身“裝甲”大多是由玻璃纖維制造，并不能起到真正的防彈、防爆作用。

車廂之中，與F-450皮卡相同的中控設(shè)計(jì)如今看起來(lái)早已過(guò)時(shí)，但通過(guò)大面積的真皮包裹以及后排車廂中的大尺寸液晶電視、BOSE音響系統(tǒng)以及支持電動(dòng)調(diào)節(jié)的獨(dú)立商務(wù)艙座椅等后期改裝項(xiàng)目依然能讓人感受到傳統(tǒng)美式豪華風(fēng)味。

內(nèi)飾完全保留了F-450原有的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是喬治·巴頓通過(guò)雙拼色真皮、中央扶手刺繡以及隨處可見(jiàn)的木紋飾板等細(xì)節(jié)使其獲得強(qiáng)烈的美式豪華感。

由于取消了獨(dú)立開放式貨廂，喬治·巴頓可以將后排座椅往后挪動(dòng)，以獲得巨大的后排腿部空間。

相比于戰(zhàn)車，定位稍低的戰(zhàn)劍系列就顯得比較低調(diào)了，雖然沒(méi)有采用標(biāo)志性的7孔進(jìn)氣格柵，但是充滿肌肉感的方正線條、圓形大燈、三角形轉(zhuǎn)向燈、極短的保險(xiǎn)杠等設(shè)計(jì)元素仍可使車迷一眼認(rèn)出它外形設(shè)計(jì)風(fēng)格的來(lái)源：悍馬HX概念車。

目前國(guó)內(nèi)可以買到的是2018款喬治·巴頓戰(zhàn)劍，官方指導(dǎo)價(jià)為168萬(wàn)元，搭載源于上一代牧馬人的3.6L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

相比于戰(zhàn)車，戰(zhàn)劍在外形改造方面做得更加徹底，但是在車廂中我們依然可以通過(guò)極具辨識(shí)度的正圓形大尺寸方向盤以及中控車機(jī)布局辨識(shí)出它的真實(shí)身份：一臺(tái)Jeep牧馬人。而由于戰(zhàn)劍在動(dòng)力系統(tǒng)與四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)方面都與牧馬人保持著高度一致，因此它的越野性能表現(xiàn)估計(jì)也是與牧馬人接近。

外形設(shè)計(jì)高度還原了悍馬HX概念車，包括雙向開啟的尾廂門以及向前掀起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等細(xì)節(jié)都得到還原，因此它是本文中出現(xiàn)的“魔改”車型中對(duì)外觀改動(dòng)最明顯的一款。

或許是基于制造成本的考慮，喬治·巴頓并沒(méi)有對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行改動(dòng)，要將牧馬人的內(nèi)飾完全改造成悍馬HX的款式應(yīng)該不是一件簡(jiǎn)單的事情。

不過(guò)他們依舊為戰(zhàn)劍更換了一塊全液晶儀表盤來(lái)強(qiáng)化內(nèi)飾科技感。

而且，換殼造車這樣的操作不只出現(xiàn)在小眾作坊品牌身上，現(xiàn)今具有超高知名度與影響力的大品牌或許也曾經(jīng)有過(guò)換殼造車的經(jīng)歷，電動(dòng)車巨頭特斯拉就是其中的代表。

在特斯拉品牌剛剛成立的時(shí)候，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)希望打造一款純電動(dòng)跑車，因此體型小巧的Roadster便成為了特斯拉首款量產(chǎn)車型。作為世界上第一款獲得公路行駛許可的鋰電池純電動(dòng)車，特斯拉Roadster不僅首次以超過(guò)320km的續(xù)航能力讓電動(dòng)車變得實(shí)用，更以0-96km/h僅需3.9秒的加速成績(jī)向世人證明原來(lái)純電動(dòng)車也可以擁有出色的性能。

而特斯拉Roadster之所以具備如此出色的運(yùn)動(dòng)性能，很大程度上取決于它的原型：路特斯Elise。由于在品牌創(chuàng)立初期特斯拉并不具備完全自主研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)的資金和實(shí)力，因此研發(fā)團(tuán)隊(duì)與路特斯達(dá)成合作，獲得了現(xiàn)成的Elise系列車架，使特斯拉Roadster獲得了優(yōu)秀的單體殼式車架、中置動(dòng)力布局與專業(yè)懸掛系統(tǒng)調(diào)校等先天優(yōu)勢(shì)，從而造就了一款紅極一時(shí)的純電跑車。

雖然路特斯Elise本就是一款非常小巧輕盈的跑車，但為了抵消鋰電池組帶來(lái)的額外重量，特斯拉使用大量碳纖維材料制造車身覆蓋件。

早期的特斯拉Roadster完全保留了路特斯Elise的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，僅僅通過(guò)使用更多碳纖維部件以實(shí)現(xiàn)其減重目標(biāo)，它甚至依然采用了機(jī)械擋把來(lái)控制擋位。

到了后期，特斯拉終于給Roadster安裝了全新的儀表盤和中控液晶屏，駕駛模式也可通過(guò)空調(diào)控制面板下方的一塊小觸屏進(jìn)行切換，而換擋機(jī)構(gòu)也更新為電子按鍵式設(shè)計(jì)。

雖然這些車型都是基于我們已知的車型“魔改”而來(lái)，在動(dòng)力、底盤乃至內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面看似“缺乏誠(chéng)意”，但這種“換殼造車”的操作也為許多規(guī)模較小的汽車品牌提供了一條以現(xiàn)成可靠技術(shù)結(jié)合自身特色設(shè)計(jì)的低成本發(fā)展道路，整體看來(lái)對(duì)于汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品多樣性和個(gè)性化還是有著相當(dāng)明顯的正面影響的。

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