本田、通用、沃爾沃、大眾等車(chē)企受零部件供應(yīng)影響，不得不關(guān)閉生產(chǎn)線（海外）。蔚來(lái)也因芯片短缺而將合肥的生產(chǎn)線關(guān)停5天，一場(chǎng)波及全球缺芯事件越演越烈。車(chē)企缺芯而減產(chǎn)，會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面嗎？車(chē)企會(huì)不會(huì)上調(diào)汽車(chē)售價(jià)？車(chē)企因缺芯造成的損失最終會(huì)不會(huì)由消費(fèi)者買(mǎi)單？接著往下看。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，芯片短缺將導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)一季度產(chǎn)量減少5%-10%。咨詢(xún)公司AlixPartners預(yù)測(cè)稱(chēng)：“半導(dǎo)體短缺預(yù)計(jì)將導(dǎo)致汽車(chē)制造商損失610億美元的銷(xiāo)售額”。其中，中國(guó)市場(chǎng)占比超過(guò)40%。國(guó)內(nèi)誰(shuí)最艱難？有什么措施？大眾無(wú)疑是最艱難的，博世和大陸這兩家大眾最為主要的供應(yīng)商都拿不出芯片交付，氣得大眾要告這兩家供應(yīng)商賠償損失。大眾在虧錢(qián)，它也分得清主次，因而優(yōu)先考慮中國(guó)市場(chǎng)，保障中國(guó)市場(chǎng)芯片供應(yīng)量。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)南北大眾一季度大概減產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)左右。同為德系的寶馬就要輕松很多，目前暫無(wú)供應(yīng)鏈緊張消息，寶馬游刃有余也是因?yàn)槠鋵?duì)供應(yīng)商牢牢把控，至少比大眾強(qiáng)硬得多。奔馳面對(duì)芯片短缺也有壓力，目前它主要把芯片優(yōu)先安排在利潤(rùn)高的車(chē)型上，比如奔馳S級(jí)。奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)極為重視，北京奔馳和進(jìn)口奔馳供應(yīng)正常。豐田和寶馬一樣，對(duì)供應(yīng)商有著嚴(yán)格的把控，因而抗風(fēng)險(xiǎn)能力也是比較強(qiáng)的，目前也不會(huì)因芯片問(wèn)題造成太大的影響。本田和日產(chǎn)則是因?yàn)橐劳袊?guó)產(chǎn)車(chē)企，供應(yīng)鏈也不會(huì)有太大的問(wèn)題，暫停的都是海外的工廠。美系主要是因?yàn)楸泵榔たㄊ苡绊?，?guó)內(nèi)業(yè)務(wù)影響不大。韓系同樣如此，因?yàn)楹蛧?guó)產(chǎn)車(chē)企有著緊密的合作，加上韓國(guó)本土儲(chǔ)備量頗大，所以影響也不大。吉利從2020年就開(kāi)始對(duì)芯片、半導(dǎo)體相關(guān)零部件進(jìn)行了儲(chǔ)備，正常生產(chǎn)問(wèn)題不大，難的是繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。比亞迪自研的IGBT 芯片已運(yùn)用在各產(chǎn)品線，除了自供還能外銷(xiāo)，沒(méi)有卡脖子問(wèn)題。長(zhǎng)城和奇瑞都有較為完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，因而在芯片供應(yīng)鏈上問(wèn)題也不大。一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)這些國(guó)有企業(yè)，自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)大，目前也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有太大的問(wèn)題。真正受影響的只有中小車(chē)企，因?yàn)楣?yīng)商只有滿(mǎn)足了大車(chē)企，才能繼續(xù)滿(mǎn)足這些中小車(chē)企，在芯片如此緊張的情況下，江淮、凱翼、陸風(fēng)這些中小車(chē)企只能減產(chǎn)了。看起來(lái)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)不怎么受影響？這意味著消費(fèi)者根本不用慌？教授個(gè)人意見(jiàn)是今年內(nèi)要買(mǎi)車(chē)的抓緊時(shí)機(jī)了。越往后買(mǎi)車(chē)越“艱難”，車(chē)價(jià)或上升，優(yōu)惠或減少，提車(chē)時(shí)間或變長(zhǎng)。國(guó)產(chǎn)Model Y的指導(dǎo)價(jià)格上調(diào)了8000元，理由是零部件價(jià)格上漲，特斯拉已經(jīng)為漲價(jià)做出了示范。蔚來(lái)ES6雖然價(jià)格沒(méi)有變化，但提車(chē)時(shí)間慢了一周甚至更長(zhǎng)。芯片短缺會(huì)持續(xù)到2021年年末才會(huì)緩解，這其中還存在著很多的不確定因素。就算國(guó)內(nèi)很多車(chē)企有庫(kù)存，肯定也要根據(jù)形勢(shì)做更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃？而不是一下子把庫(kù)存消耗完。據(jù)乘聯(lián)會(huì)消息，一季度豪華品牌車(chē)型優(yōu)惠滑落，寶馬5系的提車(chē)時(shí)間變長(zhǎng)，這多少有“缺芯”的影響。教授專(zhuān)門(mén)咨詢(xún)了福特、本田、豐田等4S店的銷(xiāo)售，他們表示目前車(chē)源影響不大，優(yōu)惠也沒(méi)有減少（有也是受季度的影響）。不過(guò)這些銷(xiāo)售也都意識(shí)到芯片短缺的問(wèn)題，紛紛提醒教授盡早訂車(chē)，不排除后期4S店會(huì)以芯片短缺作為營(yíng)銷(xiāo)手段。還是那句話(huà)，如果今年決定買(mǎi)車(chē)的小伙伴，可以盡快去了解優(yōu)惠，畢竟提車(chē)晚、價(jià)格高等風(fēng)險(xiǎn)還是挺大的。清明、五一小長(zhǎng)假，車(chē)價(jià)也有一定的優(yōu)惠，抓緊時(shí)間上車(chē)。汽車(chē)為什么會(huì)缺芯？教授相信一些頭腦靈活的小伙伴會(huì)有自己的一番猜想。比如是不是都拿去挖比特幣了？是不是美國(guó)在搞事情，故意卡脖子等等。其實(shí)缺芯最主要的原因還是疫情期間車(chē)企和零部件供應(yīng)商對(duì)形勢(shì)誤判而導(dǎo)致的結(jié)果，疫情開(kāi)始之初，車(chē)企就對(duì)產(chǎn)量進(jìn)行了較低的預(yù)估，因而在相應(yīng)零部件上就沒(méi)有進(jìn)行采購(gòu)了。芯片的生產(chǎn)是周期的，從設(shè)計(jì)到測(cè)試整個(gè)過(guò)程大概需要半年時(shí)間，車(chē)企不在半年前進(jìn)行預(yù)訂，那么突然增加的訂單，芯片供應(yīng)商是拿不出產(chǎn)品的。各大車(chē)企在疫情期間紛紛減產(chǎn)，但沒(méi)料想到疫情控制的效果是這么明顯，特別是中國(guó)，2020年下半年汽車(chē)銷(xiāo)量大幅度增加。根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年全年中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為2012.37萬(wàn)輛，中國(guó)成為世界汽車(chē)第一大市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)將各大車(chē)企脫出泥潭，車(chē)企自然歡天喜地開(kāi)足馬力生產(chǎn)了，但這個(gè)時(shí)候又出現(xiàn)問(wèn)題了，芯片不夠了。開(kāi)多幾條生產(chǎn)線不就行了嗎？車(chē)企都把芯片的價(jià)格提高10%了，這點(diǎn)利潤(rùn)依舊不能使芯片代工企業(yè)動(dòng)心。一方面，在疫情時(shí)期，這些芯片代工企業(yè)把生產(chǎn)線用來(lái)生產(chǎn)防疫有關(guān)的芯片了，訂單不能取消。且非汽車(chē)芯片的利潤(rùn)也足夠客觀，沒(méi)必要為了一部分而放棄另一部分（利潤(rùn)還不夠大呀）。另一方面，汽車(chē)電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)高，業(yè)內(nèi)稱(chēng)為車(chē)規(guī)級(jí)，其零部件壽命一般都在15年以上。汽車(chē)芯片對(duì)其外部工作環(huán)境，如溫度、濕度、粉塵、壽命、穩(wěn)定度等承受度極高，因而不能隨便轉(zhuǎn)生產(chǎn)線。全球缺芯說(shuō)白了就是供需關(guān)系不平衡，且汽車(chē)芯片規(guī)格較高，沒(méi)那么容易生產(chǎn)。當(dāng)然了，還有著更深層次的東西，關(guān)于卡脖子，我們接下來(lái)再聊。大部分汽車(chē)芯片、物聯(lián)網(wǎng)信息設(shè)備所使用的芯片，都是采用8寸晶圓制造的。例如5G射頻芯片、PC端、指紋識(shí)別芯片、汽車(chē)控制芯片、傳感器芯片等等。目前車(chē)企缺的只是控制芯片，這些芯片可替代品很多，英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導(dǎo)體等都是主要的玩家。雖然設(shè)計(jì)芯片的企業(yè)很多，但代工廠就那么幾家，且8寸晶圓的生產(chǎn)線正逐年減少，目前不足2000條，全球最大的兩家代工廠為三星和臺(tái)積電。為什么芯片代工廠都不“重視”8寸晶圓制造？主要是因?yàn)樗睦麧?rùn)比不上更高制程的芯片，比如全球高端的5nm和7nm等等。國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有企業(yè)購(gòu)買(mǎi)設(shè)備生產(chǎn)？一是設(shè)備比較貴，據(jù)說(shuō)一條40nm的生產(chǎn)線就要40億美元。二是高端光刻機(jī)被荷蘭阿斯麥（ASML）壟斷，一些國(guó)家通過(guò)政治手段限制該公司向我國(guó)出口設(shè)備。半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備的核心技術(shù)都在國(guó)外企業(yè)手中，其實(shí)不止是汽車(chē)芯片，在各種電器中我們都有可能被卡脖子。雖說(shuō)汽車(chē)控制芯片的短缺并不是政治因素，而且其替代產(chǎn)品也很多，但汽車(chē)上的芯片不僅僅只有8寸晶圓，計(jì)算芯片同樣重要。高通發(fā)布了2款新產(chǎn)品——第四代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)和Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)，全部采用5nm制程芯片。未來(lái)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)必定是高度智能化，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的必須是高算力的芯片，很多國(guó)產(chǎn)車(chē)企其實(shí)看到了這一癥結(jié)，紛紛加大籌碼自研芯片。“從某種層面來(lái)看，國(guó)內(nèi)外芯片領(lǐng)域的差距實(shí)際上正在不斷加大，不是5-10年即可追上的，來(lái)日方長(zhǎng)?！睂?zhuān)業(yè)人士表示。但我們也應(yīng)看到國(guó)內(nèi)企業(yè)所做的努力，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。“缺芯”爆發(fā)的危機(jī)還在持續(xù)，各大車(chē)企都不會(huì)輕易放棄國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)，因而各種戰(zhàn)略都是優(yōu)先級(jí)的。不過(guò)消費(fèi)者也應(yīng)該看到其中的風(fēng)險(xiǎn)，今年年中以后存在著太多不確定性，能盡早買(mǎi)車(chē)的就趕緊行動(dòng)吧。對(duì)于“國(guó)產(chǎn)芯片”，我們當(dāng)然希望它能夠打破國(guó)外的封鎖，但是它比中國(guó)汽車(chē)的處境要艱難得多，期盼有更多的科研人員投身芯片的研究當(dāng)中。
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