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市占率全球第一！這家中國(guó)大牌當(dāng)真牛X了！比亞迪沖到第四

2021.09.09

得益于全球新能源汽車(chē)的持續(xù)高漲，2021年1-7月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為137.1GWh，同比增長(zhǎng)了148.5%，環(huán)比大漲20.2%。

其中，電池動(dòng)力裝機(jī)量排名前十的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、LG新能源、松下、比亞迪、SKI、三星SDI、中航鋰電、國(guó)軒高科、AESC、PEVE，10家企業(yè)市場(chǎng)占有率合計(jì)占比93.9%。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

同比來(lái)看，以寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電為首的中國(guó)企業(yè)帶動(dòng)了市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭，均實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)的增長(zhǎng)，增速遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均水平，市場(chǎng)占有率也有所上升，當(dāng)中寧德時(shí)代更是以32.7%的市場(chǎng)份額力壓LG新能源、松下等企業(yè)位居榜首。

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寧德時(shí)代7月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為7.4GWh，同比增長(zhǎng)了168.6%。需要提及的是，今年上半年寧德時(shí)代鋰電池產(chǎn)能和產(chǎn)量分別為65.45Wh、60.34GWh，產(chǎn)能利用率高達(dá)92.20%，幾乎處于滿產(chǎn)狀態(tài)。

并且，近期還在國(guó)內(nèi)規(guī)劃8大獨(dú)資生產(chǎn)基地，加上與車(chē)企合資產(chǎn)能，寧德時(shí)代總規(guī)劃產(chǎn)能也有望超過(guò)600GWh，這也就意味著寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量的市場(chǎng)份額得以進(jìn)一步鞏固。

而位居榜單前四同為中國(guó)企業(yè)比亞迪，今年7月份全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到2.1GWh，同比增長(zhǎng)了218.3%，環(huán)比增長(zhǎng)了23.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)到了9.3%。

而此前有消息報(bào)道，今年比亞迪正在規(guī)劃新增產(chǎn)能，部分生產(chǎn)線已投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年-2023年投入400億元建設(shè)生產(chǎn)線，增加178GWh產(chǎn)能，屆時(shí)在產(chǎn)能層面上將和寧德時(shí)代旗鼓相當(dāng)，后續(xù)市場(chǎng)占有率也有望趕超排名第三的松下。

動(dòng)力電池裝機(jī)量與各自車(chē)企旗下新能源車(chē)銷(xiāo)量密不可分，具體細(xì)化來(lái)看下寧德時(shí)代和比亞迪都以哪些新能源車(chē)作為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

寧德時(shí)代之所以能夠力壓LG新能源，位列動(dòng)力電池裝機(jī)量榜首，最主要是其幾乎涵蓋了包括有江淮、廣汽、威馬、北汽、上汽、一汽、東風(fēng)、小鵬、合眾、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)一眾自主品牌的新能源車(chē)型。

此外，暢銷(xiāo)全球的特斯拉Model 3以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大熱的上汽通用五菱宏光MINI、理想ONE、歐拉黑貓等新能源車(chē)型也是寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量的“重心劑”。

值得一提的是，此前特斯拉推出售價(jià)低至27.6萬(wàn)元的特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型，裝載的動(dòng)力電池同樣來(lái)自寧德時(shí)代，若后續(xù)銷(xiāo)量迎來(lái)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，也有可能會(huì)成為寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，可以預(yù)見(jiàn)，寧德時(shí)代在未來(lái)一段時(shí)間里還將獨(dú)霸榜首。

不過(guò)需要提出的是，作為寧德時(shí)代最大最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG新能源，實(shí)力也不容小覷，其得益于大眾ID系列和福特野馬Mach- E、雷諾Zoe、特斯拉Model 3、Model Y等新能源車(chē)型的強(qiáng)勁銷(xiāo)量增長(zhǎng)，后續(xù)市場(chǎng)也屬非常明朗，還是能與寧德時(shí)代“掰手腕”。

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比亞迪作為自主新能源汽車(chē)品牌頭號(hào)領(lǐng)軍車(chē)企，其動(dòng)力電池裝機(jī)量主要是自給自供，像比亞迪漢EV、以及今年年初才發(fā)布的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款車(chē)型都是拉動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量的重要參與者。

另外，早前量產(chǎn)以親民屬性的比亞迪元、比亞迪 e2等新能源的車(chē)型熱銷(xiāo)也助其一力，當(dāng)然隨著后期比亞迪產(chǎn)能的全面提升，在動(dòng)力電池裝機(jī)量等市場(chǎng)份額上還會(huì)有大幅度提升。

從動(dòng)力電池市場(chǎng)份額以及增速而言，寧德時(shí)代和比亞迪無(wú)疑帶動(dòng)了全球市場(chǎng)的增長(zhǎng)，并已逐步形成中韓對(duì)打，日本陪跑的格局，不過(guò)，相較于以LG新能源、松下、SKI、三星SDI等為首早入歐美市場(chǎng)的日韓企業(yè)，在全球市場(chǎng)占有率還相對(duì)較低，畢竟其倆動(dòng)力電池裝機(jī)量還是以自主品牌的新能源車(chē)型占多。

當(dāng)然，這也僅僅是開(kāi)始，隨著后續(xù)市場(chǎng)新能源車(chē)型銷(xiāo)量的逐漸攀升，對(duì)動(dòng)力電池裝機(jī)量缺口也隨之變得更大，無(wú)疑會(huì)是寧德時(shí)代和比亞迪創(chuàng)造更好成績(jī)的機(jī)會(huì)。

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