發(fā)力更早的英偉達(dá)現(xiàn)在看起來(lái)優(yōu)勢(shì)明顯，但一直在拉幫結(jié)派的英特爾也不容小覷。
前不久，英特爾終于完成了對(duì)Mobileye的收購(gòu)，共計(jì)153億美元的價(jià)格，是英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一場(chǎng)豪賭。
整個(gè)2016年，Mobileye的營(yíng)收為3.5816億美元，而英特爾能夠花費(fèi)40多倍的溢價(jià)率收購(gòu)，足以可見其勢(shì)必要爭(zhēng)奪更多自動(dòng)駕駛話語(yǔ)權(quán)的野心。
但是，同樣作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域芯片提供商的英偉達(dá)能答應(yīng)嗎？
斥資豪賭的英特爾，在完成對(duì)Mobileye的收購(gòu)之后，就開始“動(dòng)作”不斷。
首先是宣布將要組建一支高度自動(dòng)駕駛（SAE L4級(jí)別）的車隊(duì)，在今年年底上路測(cè)試，測(cè)試地區(qū)包括美國(guó)、以色列和歐洲，車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到100輛，并且將融合多個(gè)品牌的車型。
接著英特爾和愛立信、DENSO、日本電訊電話公司（NTT）、豐田汽車聯(lián)手，成立一個(gè)被稱為“汽車邊緣計(jì)算聯(lián)盟” (Automotive Edge Computing Consortium)的數(shù)據(jù)聯(lián)盟，該聯(lián)盟的目標(biāo)是利用數(shù)據(jù)來(lái)支持智能駕駛等新興服務(wù)，并根據(jù)云計(jì)算提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和駕駛協(xié)助。隨著汽車不斷具備新的功能，從車道保持到駕駛，他們都正在使用和生產(chǎn)大量的信息。
隨后，寶馬、英特爾、Mobileye在2016年7月組成的聯(lián)盟迎來(lái)新成員，菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)以汽車制造商的身份加入這一聯(lián)盟，共同研發(fā)可在世界各地部署的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
可以說(shuō)，英特爾的這一系列動(dòng)作，都是以收購(gòu)Mobileye為開端的。正是得益于將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的這位“老兵”收之麾下，也讓英特爾有了更多的底氣和信心。
鎂客網(wǎng)日前也采訪了Mobileye中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍女士，她向我們透露英特爾將會(huì)在以色列給Mobileye建設(shè)一個(gè)基地，現(xiàn)在已經(jīng)開始大規(guī)模招聘，未來(lái)將會(huì)形成一個(gè)2000~3000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
至于英特爾在自動(dòng)駕駛上的策略，蘇淑萍女士說(shuō)：“因?yàn)镸obileye是一家研發(fā)型的企業(yè)，英特爾會(huì)把資源都用于加強(qiáng)Mobileye最核心的能力。而且英特爾會(huì)把自己的自動(dòng)駕駛部門并入Mobileye，讓Mobileye保持獨(dú)立運(yùn)作。這一點(diǎn)和英特爾以往的做派完全不一樣。”
也就是說(shuō)，英特爾在完成對(duì)Mobileye的收購(gòu)之后，不僅不會(huì)對(duì)其研發(fā)“指手畫腳”，反而是全力支持，將原先自己的自動(dòng)駕駛部門并入Mobileye，讓其保持獨(dú)立運(yùn)作。
豪賭自動(dòng)駕駛的英特爾，把自己所有的“賭注”都?jí)涸诹薓obileye上，雖說(shuō)看起來(lái)有點(diǎn)孤注一擲，但實(shí)力不俗的Mobileye或許可以幫助英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域分得一杯羹。更何況自動(dòng)駕駛已經(jīng)不僅是一個(gè)具有決定性意義的增量市場(chǎng)，還是AI芯片最具戰(zhàn)略意義的入口性市場(chǎng)。英特爾與英偉達(dá)之間的芯片之戰(zhàn)，在所難免。
在過(guò)去的一年時(shí)間里，英偉達(dá)究竟有多么強(qiáng)勢(shì)？看看它翻了2倍的股價(jià)就一切都明白了。即便其今年第二季度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)營(yíng)收的1.42億美元，低于了分析師預(yù)期的1.462億美元，但是來(lái)自金融機(jī)構(gòu)的專家們依舊十分看好英偉達(dá)的股票，認(rèn)為其目標(biāo)價(jià)格和市值還能進(jìn)一步提高。
除此之外，英偉達(dá)的合作伙伴也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。豐田、奧迪、戴姆勒（奔馳）、大眾集團(tuán)、沃爾沃、特斯拉、蔚來(lái)汽車、博世、采埃孚，上述的這些大型汽車制造商、新銳汽車制造商、以及一級(jí)汽車零件供應(yīng)商都已經(jīng)是英偉達(dá)的合作伙伴，如此強(qiáng)大的陣容也必將會(huì)幫助英偉達(dá)吸引來(lái)更多的合作對(duì)象。
強(qiáng)大的合作伙伴陣容，也讓英偉達(dá)的GPU被越來(lái)越多的人采用，這也推動(dòng)了其業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，光是數(shù)據(jù)中心的收入就增長(zhǎng)了2.5倍，達(dá)到了4.16億美元。
這一切都足以證明其在AI領(lǐng)域、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的影響力之大。
為什么說(shuō)英偉達(dá)現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)明顯，主要體現(xiàn)在汽車廠商和一級(jí)供應(yīng)商都更加傾向于選擇Drive PX 平臺(tái)，可以說(shuō)英偉達(dá)拿出來(lái)的是一個(gè)更好的研發(fā)平臺(tái)，而英特爾與Mobileye則提供的是一個(gè)相對(duì)封閉的系統(tǒng)。
而英偉達(dá)和英特爾之間的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上是技術(shù)之爭(zhēng)，也就是CPU與GPU之間的對(duì)決。英偉達(dá)認(rèn)為圖形處理器（以下稱為GPU）更符合人工智能領(lǐng)域的需求，而英特爾則認(rèn)為自己的中央處理器（以下稱為CPU）可以加速人工智能的運(yùn)算速度。
那么GPU和CPU哪個(gè)更適合人工智能領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域呢？
鎂客君就此問(wèn)題采訪了前不久剛剛被英偉達(dá)投資的圖森未來(lái)，以及國(guó)內(nèi)人工智能領(lǐng)域的領(lǐng)頭企業(yè)圖靈機(jī)器人。圖森未來(lái)CTO郝佳男表示肯定是GPU，他說(shuō)：“GPU主要是浮點(diǎn)計(jì)算能力和數(shù)據(jù)帶寬的優(yōu)勢(shì)。GPU更適合基于計(jì)算機(jī)視覺的自動(dòng)駕駛，因?yàn)樯疃葘W(xué)習(xí)更適合在GPU上跑，GPU算力很大，可以跑并行計(jì)算，大約是幾個(gè)T的算力；CPU只有幾個(gè)G的算力。但如果是基于激光雷達(dá)來(lái)做自動(dòng)駕駛，那么對(duì)于GPU的要求也就沒(méi)有那么高了。”
而來(lái)自圖靈機(jī)器人的技術(shù)人員認(rèn)為，“GPU更適用于深度學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)處理，可以大幅提高運(yùn)算能力，CPU和GPU比跑的太慢。”
可見，由于深度學(xué)習(xí)對(duì)GPU的剛需，讓英偉達(dá)無(wú)論是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還是在人工智能領(lǐng)域的業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)了109%，而使用英偉達(dá)GPU的人工智能開發(fā)者則是增長(zhǎng)了25倍之多。如此強(qiáng)勢(shì)的英偉達(dá)，也讓處于轉(zhuǎn)型階段的處理器巨頭英特爾“坐立難安”，不得不開啟“買買買”模式，來(lái)填補(bǔ)自己的不足：
3月，153億美元收購(gòu)Mobileye；5月，收購(gòu)計(jì)算視覺軟件公司Itseez；8月，收購(gòu)深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司Nervana Systems；9月，收購(gòu)機(jī)器視覺初創(chuàng)公司Movidius……
事實(shí)上，得益于重金收購(gòu)而來(lái)的Mobileye，英特爾在自動(dòng)駕駛L2、L3級(jí)別中占據(jù)了一定的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。但是在L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上，英偉達(dá)的優(yōu)勢(shì)更為明顯，因?yàn)槠銬rvie PX2平臺(tái)也更加適用于高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而英特爾的intel GO平臺(tái)目前還無(wú)法撼動(dòng)英偉達(dá)Drvie PX2的地位。
事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域砸進(jìn)去幾百億美元的英特爾，也并非毫無(wú)還手之力。
Mobileye是全球公認(rèn)的ADAS領(lǐng)域巨頭，擁有一個(gè)成熟的、基于攝像頭的ADAS解決方案。目前全球已經(jīng)有1600多萬(wàn)輛車安裝了Mobileye的ADAS系統(tǒng)，并且還在以每年600萬(wàn)輛的增量上漲。在這些已經(jīng)安裝了ADAS系統(tǒng)的車輛中，就算僅有部分能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，也能夠給英特爾帶來(lái)相當(dāng)可觀的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。
還有就是基于Mobileye的REM（Road Experience Management）技術(shù)，讓英特爾還擁有實(shí)時(shí)更新高清地圖信息的能力。光是REM技術(shù)，英特爾也同樣擁有大眾、通用、日產(chǎn)、豐田等汽車制造商作為合作伙伴。更何況，高清地圖技術(shù)在自動(dòng)駕駛解決方案中擁有絕對(duì)的不可替代性。
此外，別忘了英特爾還在2015年花費(fèi)167億美金收購(gòu)了Altera，擁有了FPGA的AI芯片解決方案。再加上MobileyeEye Q芯片的足夠的市場(chǎng)滲透率，如果英特爾能保持在ADAS市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)地位的同時(shí)，找到Eye Q與intel GO的聯(lián)結(jié)方案，憑借CPU+FPGA+Eye Q+5G的組合方案，并且控制好成本的話，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛核心處理芯片領(lǐng)域依然有翻盤的機(jī)會(huì)。
再加上前面所說(shuō)的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際駕駛里程數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)高清地圖數(shù)據(jù)，如果英特爾將這些數(shù)據(jù)開放用于自動(dòng)駕駛訓(xùn)練的話，完全有可能贏得和英偉達(dá)之間的競(jìng)爭(zhēng)。
反觀英偉達(dá)，其提供的嵌入式AI整體、定制化、可擴(kuò)展的解決方案，對(duì)那些合作伙伴來(lái)說(shuō)極具“誘惑力”，也是他們最看重的一點(diǎn)。不過(guò)英偉達(dá)的野心遠(yuǎn)可不止于此，它的終極目標(biāo)是要做人工智能的核心，不僅僅是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，還要在物聯(lián)網(wǎng)、智能機(jī)器人、智能制造領(lǐng)域成為領(lǐng)跑者。對(duì)于一家芯片提供商來(lái)說(shuō)，在人工智能的熱潮下，英偉達(dá)能否跟得上技術(shù)的更迭，抓住核心技術(shù)，找到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以外新的盈利點(diǎn)，將會(huì)是英偉達(dá)是否可以成功升級(jí)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
所以在目前看來(lái)，英偉達(dá)和英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都有著自己的“籌碼”，實(shí)力上雖然英偉達(dá)看起來(lái)更強(qiáng)，但是英特爾在數(shù)據(jù)和高清地圖上的優(yōu)勢(shì)也不容忽視。鎂客君其實(shí)更希望英特爾可以迎頭趕上，讓兩家公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和人工智能領(lǐng)域形成“齊頭并進(jìn)”的勢(shì)頭，畢竟有競(jìng)爭(zhēng)才能有進(jìn)步，“雙英會(huì)戰(zhàn)”也必將促進(jìn)整個(gè)自動(dòng)駕駛和人工智能技術(shù)的加速發(fā)展。
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