前一陣子新車上市的密集度，確實(shí)是讓人感覺有點(diǎn)應(yīng)接不暇。到了臨近年底的階段，各路廠商終于也稍稍開始“偃旗息鼓”，上市的新車也就不再一個(gè)個(gè)的都那么“震撼”了。例如本周的新車，總體上就比較“務(wù)實(shí)”。
繽智在中國(guó)市場(chǎng)小型SUV領(lǐng)域的地位不言而喻，于是問(wèn)題就聚焦在：換代以后的繽智能夠延續(xù)之前的輝煌嗎？至少?gòu)娜耎R-V上市后的表現(xiàn)來(lái)看，情況并沒有想象的那么樂觀。關(guān)鍵點(diǎn)在哪兒？合創(chuàng)推出了它的第三款產(chǎn)品A06。這款車從感官上終于看不出與埃安有什么“瓜葛”了。那么，它算是合創(chuàng)第一款全原創(chuàng)、全新設(shè)計(jì)的新車嗎？它的戰(zhàn)力又如何呢？新款標(biāo)致5008估計(jì)好多人都沒有關(guān)注到，因?yàn)橥庥^內(nèi)飾并沒有啥變化，甚至連官降大家也都“習(xí)以為?！?。不過(guò)，這款車的產(chǎn)品策略正在悄然調(diào)整：主要變化在哪兒？新標(biāo)致5008：不止是換標(biāo)，也不只是官降，還有啥？
指導(dǎo)價(jià)：17.87-23.37萬(wàn)元關(guān)注級(jí)別：★★★（值得關(guān)注的新車款）關(guān)鍵詞：新標(biāo)、大幅官降、標(biāo)配1.8T+8AT、無(wú)丐版、5座高配、車聯(lián)網(wǎng)、OTA、HiCar標(biāo)致5008，今年以來(lái)的月銷量不足500輛。所謂新款，也主要只是換了全新LOGO。似乎，這樣的新車應(yīng)該“選擇性忽略”。不過(guò)，卡叔仔細(xì)看了一下新車的產(chǎn)品策略，發(fā)現(xiàn)還是挺值得關(guān)注的。先還是要提一下“官降”——幅度在4-5萬(wàn)元，應(yīng)該算是相當(dāng)大了。例如新款17.87萬(wàn)元的400THP真愛版，配置就比老款21.97萬(wàn)元的400THP實(shí)力版還高。不過(guò)，由于神龍汽車大幅官降已經(jīng)成為慣例，再疊加5008之前的終端優(yōu)惠也差不多是這個(gè)水平，所以官降本身倒不至于太在意。新5008看得見的變化不多，主要是LOGO和車標(biāo)。然后車機(jī)系統(tǒng)的變化是值得肯定的——支持車聯(lián)網(wǎng)和OTA了，由此也支持帶路況信息的導(dǎo)航，以及手機(jī)APP的各種遠(yuǎn)程控制。車機(jī)與手機(jī)相連的互聯(lián)，也增加支持HiCar（之前只有CarLife）。另外，在一些細(xì)節(jié)配置上新款5008也不再像過(guò)去那么“軸”。例如車窗一鍵式升降新款全車都有了，而不像老款只提供給駕駛座；后視鏡的化妝鏡，也加上了照明燈等等。以上都不是重點(diǎn)。真正重要的變化是產(chǎn)品策略，或者說(shuō)配置組合方式。新款取消了1.6T，直接全系標(biāo)配1.8T+8AT。配置上，也取消了“丐版”，入門即中配——標(biāo)配全景天窗、皮座、正副駕駛電動(dòng)座椅、全功能車機(jī)系統(tǒng)等等。這，既符合當(dāng)下的市場(chǎng)需求，同時(shí)也避免官降后的絕對(duì)入門價(jià)格過(guò)低，損傷品牌形象。產(chǎn)品策略最值得關(guān)注的變化，是此次推出了高配的五座版——400THP摯愛版。通過(guò)對(duì)比可以看出，這個(gè)版本的配置，已經(jīng)超過(guò)了4008的頂配版本。這對(duì)于喜歡5座版5008的潛在買家來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是好消息。買5008不就是沖著7座去的嗎？買5座不應(yīng)該買4008嗎？乍一看似乎如此，標(biāo)致當(dāng)初的產(chǎn)品規(guī)劃也確實(shí)是這樣的。但是有一點(diǎn)必須承認(rèn)，標(biāo)致5008只不過(guò)是一款車長(zhǎng)不足4.7米（盡管軸距長(zhǎng)達(dá)2840mm）的車型，“7座”對(duì)于它來(lái)說(shuō)，或多或少顯得有點(diǎn)雞肋。相反，選擇5座版不僅更務(wù)實(shí)，而且相比4008的行李艙裝載空間也實(shí)打?qū)嵉馗螅鋵?shí)是很合適的。更關(guān)鍵的是，這款5008的摯愛版，價(jià)格僅比4008的頂配高3000元，配置還多了360全景、更強(qiáng)的車機(jī)功能……換作是你，不感覺（5008）更合適嗎？橫向比較的情況也是如此。經(jīng)過(guò)這么一番調(diào)整以后的標(biāo)致5008，（相比4008）就可以更好地與途勝L、探界者這些車型競(jìng)爭(zhēng)了。對(duì)比的結(jié)果也是如此：在價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，標(biāo)致4008的動(dòng)力總成明顯占優(yōu)，配置也更豐富。以上只是就產(chǎn)品論產(chǎn)品。至于5008能否就此獲得銷售層面的大幅度改善，還有很多影響因素。其中，最重要的就是品牌力的“重新喚起”。但至少，從5008的這一系列變化我們還是能看到標(biāo)致的努力的。我們當(dāng)然也希望，這樣的努力能獲得回報(bào)，最終讓標(biāo)致、乃至整個(gè)法系成功“觸底”，走上新的上升通道。指導(dǎo)價(jià)：13.29-15.29萬(wàn)元關(guān)注級(jí)別：★★★★★（非常重要的全新車系）關(guān)鍵詞：同色格柵、隱藏式排氣、科技感、新能源范兒、軸距未變、貫穿尾燈、CONNECT 3.0、Honda SENSING、空間大、縱向+35mm、延續(xù)高指導(dǎo)價(jià)本田在小型SUV領(lǐng)域的奇跡，其實(shí)是由繽智開創(chuàng)的，作為姊妹車的XR-V只能算是跟隨者。此次換代，XR-V卻先于繽智，算是搶了風(fēng)頭。好在還有“后發(fā)制人”的說(shuō)法：作為真正的奇跡開創(chuàng)者，繽智此番換代還能延續(xù)之前的輝煌嗎？由于已經(jīng)有了XR-V的上市，全新繽智的新鮮感自然也就少了許多——總體上與全新XR-V是一樣的，甚至連價(jià)格配置都區(qū)別不大——本田的“雙車戰(zhàn)略”，真的是有點(diǎn)“越玩越偷懶”了。然而目標(biāo)群體可能并不這么認(rèn)為，因?yàn)檫@兩款車的“第一眼印象”差別可不小。這種差別，主要源自中網(wǎng)的造型與配色。繽智采用了海外HR-V澳版的設(shè)計(jì)，即采用簡(jiǎn)潔的橫條造型，并且與車身同色。這樣一來(lái)，從視覺效果上就讓整個(gè)中網(wǎng)有一種被“弱化”的感覺。這在標(biāo)榜大嘴、突出中網(wǎng)視覺沖擊力的的燃油車時(shí)代可能會(huì)顯得很怪異，甚至別扭。不過(guò)放在當(dāng)下，可效果則恰好相反——它會(huì)給人以“類新能源”的錯(cuò)覺。尤其是疊加全新繽智近乎隱藏式的排氣管布局，估計(jì)有不少人會(huì)誤以為這是一款純電動(dòng)SUV。純電風(fēng)格就好嗎？還是那句話，之前確實(shí)不是，以至于不少純電車型（包括特斯拉）都要刻意設(shè)計(jì)出“中網(wǎng)”來(lái)。然而現(xiàn)在不同了，一些高端純電車的無(wú)中網(wǎng)設(shè)計(jì)和熱銷，讓人們形成這種弱化中網(wǎng)的造型代表未來(lái)、科技的印象。因此，全新繽智的這種反常規(guī)的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，反而有可能成為亮點(diǎn)。其他方面的差異，則多少“延續(xù)慣例”了。例如XR-V的尾燈是灰黑色的，而繽智在依然有紅色作為點(diǎn)綴（雖然也是熏黑效果）。還有，在輪轂造型、車身配色、后視鏡配色等很多細(xì)節(jié)上，繽智也與XR-V有所不同。由于上一代車型很成功，本田在全新繽智的設(shè)計(jì)思路上采取的是相對(duì)保守的策略。即：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層面沒有采用顛覆性的設(shè)計(jì)，不僅“三大件”依舊延續(xù)，甚至連軸距都沒有做任何調(diào)整。因此我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，老款繽智的優(yōu)點(diǎn)，全新繽智幾乎悉數(shù)延續(xù)、甚至表現(xiàn)更優(yōu)。例如在只有4.3米的車身長(zhǎng)度下，拓展出了超乎想象的前后排空間。按照官方的說(shuō)法，后排的縱向空間比老款還提高了35mm。駕乘風(fēng)格也是如此。雖然平臺(tái)與飛度共享，但品質(zhì)感和駕駛風(fēng)格都與飛度明顯不同。這些，都是老款繽智能夠創(chuàng)造輝煌的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，全新繽智在感官效果上，又與老款有著非常大的不同。你可以將此理解為“新家族風(fēng)格”的移植，也可以理解為本田設(shè)計(jì)師的聰明。總之，全新繽智在消費(fèi)者眼中，完全無(wú)愧于“全新”二字。尤其是內(nèi)飾、車機(jī)以及智駕系統(tǒng)（CONNECT 3.0、Honda SENSING），相比老款簡(jiǎn)直是“劃時(shí)代”的革新。最后，還是要吐槽一下指導(dǎo)價(jià)策略。按說(shuō)，新款延續(xù)老款的指導(dǎo)價(jià)體系。如果要結(jié)合配置看的話，甚至還有一定幅度的“官降”。結(jié)合新款的進(jìn)步，這種策略似乎也顯得“合情合理”。然而當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境早已今非昔比。例如在同級(jí)別里，就有吉利繽越這類強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。新能源領(lǐng)域，更是有很多價(jià)格接近、綜合表現(xiàn)卻更好的產(chǎn)品。更關(guān)鍵的，是老款繽智終端優(yōu)惠幅度是非常大的，并且持續(xù)時(shí)間也很長(zhǎng)了。也就是說(shuō)，在大多數(shù)消費(fèi)者心目中，繽智早就不能視為“十四五萬(wàn)”的車型。事實(shí)上，市場(chǎng)已經(jīng)給出了反饋。全新XR-V上市后的銷量遠(yuǎn)不及老款。廣汽本田推出的致在，銷量也乏善可陳。其實(shí)產(chǎn)品都是OK的，問(wèn)題僅僅在于價(jià)格。也許你會(huì)說(shuō)：沒關(guān)系啊，以后給優(yōu)惠就是了。現(xiàn)在想嘗鮮的，多花錢正常。嗯，還是那句話：這在過(guò)去的游戲規(guī)則里是正常的，但現(xiàn)在和將來(lái)，真不好說(shuō)。至少中國(guó)品牌、尤其新能源產(chǎn)品，早就不這么玩了。繽智延續(xù)這樣的產(chǎn)品策略，能否延續(xù)輝煌呢？不妨一起來(lái)觀察吧。合創(chuàng)A06：終于不再是埃安馬甲，這回咋樣？
指導(dǎo)價(jià)：17.98-26.98萬(wàn)元關(guān)注級(jí)別：★★★★（重要的純電全新車系）關(guān)鍵詞：第三款、H-GEA架構(gòu)、3.7秒、首款非埃安馬甲、0.217Cd、HI-OS/10.25+14.6英寸、8155、HYCAN Pilot、550km/630km、63度/71度合創(chuàng)品牌也算是命運(yùn)多舛，但好歹也算是“熬過(guò)來(lái)”了——第二款車型合創(chuàng)Z03賣得還湊合。此次上市的A06，則是合創(chuàng)的第三款車。作為“廣汽蔚來(lái)”項(xiàng)目的延續(xù)，雖然合創(chuàng)品牌的股東“城頭變幻”，但車型技術(shù)源自廣汽埃安還是理所當(dāng)然的。不過(guò)與007和Z03基本上就是埃安LX和埃安Y的馬甲不同，合創(chuàng)A06至少直觀看，已經(jīng)很難找到埃安家族里的對(duì)應(yīng)車型。也許你會(huì)說(shuō)：埃安S??！的確。雖然合創(chuàng)反復(fù)宣稱自創(chuàng)的H-GEA架構(gòu)，但其實(shí)從GEA（埃安的架構(gòu)）這個(gè)名稱就可以看出它的技術(shù)溯源。將合創(chuàng)A06與埃安S PLUS比較也會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們?cè)谝恍╆P(guān)鍵的結(jié)構(gòu)點(diǎn)上有著很高的相似性，例如引擎艙的布局，還有A柱位置的結(jié)構(gòu)等等。內(nèi)飾的整體布局，二者也是大同小異的。然而，無(wú)論如何合創(chuàng)A06也不能再看作是埃安S PLUS的馬甲了。主要包括幾點(diǎn)。第一，兩款車的設(shè)計(jì)風(fēng)格完全不同，感官上很難讓人對(duì)二者形成聯(lián)想。第二，合創(chuàng)A06的尺寸要比埃安S PLUS大，不光更長(zhǎng)，而且更寬，軸距也不一樣。第三，埃安S全系是扭力梁的后懸掛，而合創(chuàng)A06則是標(biāo)配多連桿（后懸掛）。第四，兩款車的三電也有不同……因此，合創(chuàng)A06確實(shí)可以看作是合創(chuàng)第一款自研、原創(chuàng)的產(chǎn)品。那么，它的市場(chǎng)境遇會(huì)怎樣呢？先看理性的部分。四驅(qū)版就不說(shuō)了，雖然有3.7秒的加速噱頭，但對(duì)應(yīng)27萬(wàn)元的價(jià)格顯然“不是拿來(lái)走量”的。兩驅(qū)版則對(duì)弈兩個(gè)參照車型：埃安S PLUS和長(zhǎng)安深藍(lán)SL03。相比埃安S，合創(chuàng)A06尺寸更大，但電機(jī)性能反而略弱。配置價(jià)格層面，合創(chuàng)A06貴1萬(wàn)元的情況下，電池和續(xù)航稍微多一點(diǎn)，智駕系統(tǒng)的功能更豐富，然后車機(jī)系統(tǒng)的功能也略多?？傮w上，如果你注重配置，可以認(rèn)為合創(chuàng)06的性價(jià)比不輸給埃安S PLUS。與深藍(lán)L03相比，合創(chuàng)A06的車長(zhǎng)更長(zhǎng)，但軸距更短。驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，則是前驅(qū)對(duì)應(yīng)后驅(qū)。電機(jī)配備，合創(chuàng)A06功率/扭矩要小很多。這種格局下，對(duì)比入門款，合創(chuàng)A06在電池配備略多，舒適和智能化配置更少的情況下，價(jià)格比深藍(lán)L03略低4000元。長(zhǎng)續(xù)航版，合創(chuàng)A06在電池配備少9度、續(xù)航少75公里、舒適和智能化配置稍遜的情況下，價(jià)格低1.6萬(wàn)元。也就是說(shuō)，從純理性的角度看，二者的性價(jià)比也差不太多。不過(guò)卡叔個(gè)人感覺以上這些并不是最重要的，因?yàn)楫?dāng)下的純電市場(chǎng)遠(yuǎn)不是存量市場(chǎng)。只要產(chǎn)品有自己的特色，銷量并不會(huì)完全“跟著性價(jià)比”走。更大的決定性因素，很可能會(huì)落在設(shè)計(jì)上。在當(dāng)下這個(gè)自主純電車型高顏值產(chǎn)品輩出的時(shí)代，合創(chuàng)A06在設(shè)計(jì)上能否真的做到讓目標(biāo)群體眼前一亮并出手下單——這恐怕還是個(gè)未知數(shù)。●程邀丨對(duì)話尹同躍(下)：奇瑞何以戰(zhàn)未來(lái)?
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