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原創(chuàng)｜倪毓平編輯｜老編輯

新能源車市正在醞釀一個(gè)轉(zhuǎn)折時(shí)刻。

二季度的最后一個(gè)月，特斯拉在中國市場迎來年內(nèi)最好月度交付成績，交付新車超過9萬輛，同比增長19%。乘勝追擊的特斯拉，在7月的第一天再次選擇對(duì)高端車Model S、Model X實(shí)施降價(jià)，意在沖刺全年銷量目標(biāo)。比亞迪的二季度銷量突破70萬輛，創(chuàng)造了全球新能源品牌季度銷量記錄。

新勢力中，理想也創(chuàng)下交付新高，6月交付新車3.26萬輛。李想稱，這是成立八周年的最好的作業(yè)；他為理想汽車定下了四季度月銷4萬輛的挑戰(zhàn)目標(biāo)。蔚來、小鵬重返戰(zhàn)場，各自拿出帶有爆款潛質(zhì)的蔚來ES6和小鵬G6，在營銷策略上，也采取了更為積極主動(dòng)的姿態(tài)。

目前，蔚來已經(jīng)回歸萬輛地帶，小鵬也有所回升，比銷量升溫更明顯的是連續(xù)多日上漲的股價(jià)。理想汽車闊步向前，蔚來、小鵬也趟過激流險(xiǎn)灘，游向安全地帶。在他們身后，那些從傳統(tǒng)車企中走出來的新品牌們?cè)谑袌錾险痉€(wěn)腳跟，各自面臨相似或不同的“成長煩惱”。

特斯拉、比亞迪刷新銷量新紀(jì)錄，沖刺全年目標(biāo)

登頂全球銷冠之后，特斯拉席卷全球的勢頭正盛，其生產(chǎn)及交付量雙雙創(chuàng)下新高。7月3日，特斯拉披露稱，二季度，它生產(chǎn)電動(dòng)車47.97萬輛，交付46.61萬輛。較去年同期均實(shí)現(xiàn)了80%以上的增長。其中，Model 3和Model Y交付約44.7萬輛。Model S與Model X 交付約19.2萬輛。今年一季度，特斯拉的生產(chǎn)量和交付量分別超過了44萬輛和42萬輛。

二季度中，特斯拉在美國推出了8000美元折扣及免費(fèi)加電等激勵(lì)措施，以提振市場銷量；在歐洲，其銷量同比增長1920%，成為當(dāng)?shù)貪q幅最大的車企；而澳大利亞市場中的特斯拉庫存售罄。截至目前，距離其180萬輛全年銷量目標(biāo)，還有一半的缺口留待填平。

就在報(bào)告發(fā)布前兩天，特斯拉在中國市場宣布，對(duì)Model S和Model X兩款車型現(xiàn)車進(jìn)行降價(jià)。降幅約為3.5萬元至4.5萬元。降價(jià)后，Model S起售價(jià)為77.39萬元，Model X起售價(jià)為86.39萬元。外界普遍認(rèn)為，此次高端車型的降價(jià)是為了去庫存，實(shí)現(xiàn)全年銷售目標(biāo)。

在剛過去的6月份，特斯拉在國內(nèi)市場仍具有壓倒性優(yōu)勢。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉在中國批發(fā)銷量為9.37萬輛，環(huán)比增長20.57%。對(duì)于“價(jià)格屠夫”特斯拉而言，爭取銷量、擴(kuò)大規(guī)模、收割更多市場，仍是當(dāng)前的正確選擇。

德意志銀行分析師Emmanuel Rosner稱“我們?nèi)匀徽J(rèn)為，在今年剩余時(shí)間和 2024 年，特斯拉汽車有進(jìn)一步降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)?！辈贿^，Piper Sandler高級(jí)研究分析師亞歷山大·波特曾擔(dān)憂，“如果第三季度再次出現(xiàn)降價(jià)，可能會(huì)重新引發(fā)投資者對(duì)特斯拉利潤率的擔(dān)憂。”降價(jià)之外，Model 3的改款及電動(dòng)皮卡也將在今年年內(nèi)上市。

同樣創(chuàng)造新記錄的還有比亞迪。其二季度銷量為70.0244萬輛，同比增加98.13%，創(chuàng)造了全球新能源品牌季度銷量記錄。上半年，比亞迪連續(xù)4個(gè)月銷量均突破20萬輛，其中，4月也曾出現(xiàn)銷量大于產(chǎn)量的局面。截至目前，比亞迪實(shí)現(xiàn)銷量125.26萬輛，同比增長95.78%。

為了達(dá)成300萬輛的銷售目標(biāo)，比亞迪在下半年的月銷需要提升到接近30萬輛的水平。今年6月，比亞迪實(shí)現(xiàn)銷量25.3萬輛，產(chǎn)量25.26萬輛。過半銷量由王朝系列貢獻(xiàn)，該系列在當(dāng)月售出了13.049萬輛，同比增加51.7%。

均價(jià)超過42萬的騰勢品牌增長穩(wěn)定，僅憑單一產(chǎn)品騰勢D9，其在6月已經(jīng)售出1.1058萬輛，霸榜MPV市場。接下來，獵跑SUV騰勢N7在7月3日正式上市。售價(jià)為30.18萬元-37.98萬元。發(fā)布會(huì)上，騰勢推出了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示，“騰勢D9的客戶增購N7的比例高達(dá)30%”，在產(chǎn)品配置上，N7的選配包括軟件和硬件在內(nèi)，以打包價(jià)格出售。最快在今年10月實(shí)現(xiàn)高速NOA。

放在比亞迪龐大的產(chǎn)品序列里，瞄準(zhǔn)中高端的N7不僅僅是豐富騰勢品牌，更重要的意義還在于，驗(yàn)證比亞迪在高端純電市場中的可能性。目前比亞迪品牌的旗艦唐、以及騰勢D9中純電占比都偏低。

理想月銷突破3萬輛，蔚來小鵬跨越低谷

理想汽車也在6月交出了“八周年最好的作業(yè)”。上個(gè)月，其共計(jì)交付新車3.26萬輛，月度交付量首次突破3萬輛，同比增長150.1%。這也意味著，繼奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉之后，理想成為第五家月交付量突破3萬輛的豪華品牌。

理想汽車創(chuàng)始人李想表示，第三季度，L8和L9的交付目標(biāo)為每月過萬輛，L7將挑戰(zhàn)月交付1.5萬輛。第四季度，挑戰(zhàn)月交付4萬輛。“理想汽車旗下首款5C純電超級(jí)旗艦車型理想MEGA將于第四季度發(fā)布，我們有信心該車將成為50萬以上銷量第一的新爆品?！?/span>

今年6月，理想開啟了城市NOA的試駕，預(yù)計(jì)在下半年向用戶交付通勤NOA的功能。今年上半年，理想汽車已經(jīng)交付13.91萬輛新車，超過去年全年的交付量。理想汽車CFO李鐵在上半年的媒體溝通會(huì)上提到， 2022年，理想汽車在30萬-50萬元價(jià)格區(qū)間的SUV市場份額是9.5%，2023年，將挑戰(zhàn)拿下20%的市場份額。

剛剛發(fā)布新品G6的小鵬，6月銷量正在穩(wěn)步回升，環(huán)比增長15%至8620輛。今年上半年，小鵬汽車面臨著產(chǎn)品不足、市場競爭有限的問題。而隨著扶搖架構(gòu)發(fā)布、新品G6推出，這個(gè)局面正在迅速改善。畢竟，剛一上市，小鵬G6就顯出了爆款的潛質(zhì)。它的預(yù)售訂單已經(jīng)突破了3.5萬臺(tái)。

“G6之于小鵬的意義，就是iPhone4之于蘋果”，小鵬汽車董事長何小鵬對(duì)它抱有極大的信心，“G6一定會(huì)是25萬級(jí)別最強(qiáng)的智能電動(dòng)SUV，我們只用2個(gè)月就可以干到冠軍?！边@款車也直接帶動(dòng)了股價(jià)的上漲。在發(fā)布會(huì)前后，小鵬汽車的股價(jià)已經(jīng)連續(xù)多日上漲。最高時(shí)股價(jià)一度漲至59港元，較6月1日的最低30港元幾乎翻倍。

當(dāng)被問及小鵬與蔚來、理想的關(guān)系時(shí)，何小鵬說，“我們?nèi)齻€(gè)還在一個(gè)群里，我和李斌的交流更多一些?！?/span>

與小鵬面臨相似困境的蔚來也在6月走出陰霾，重回萬輛行列中。

經(jīng)過兩個(gè)月的銷量下滑，蔚來上個(gè)月交付10707輛新車，環(huán)比增長74.0%。隨著產(chǎn)品逐步切換到NT2.0平臺(tái)，蔚來在6月發(fā)布了ET5旅行版，與5月底推出的ES6相互配合，構(gòu)成了“5566” （ET5、ET5T、新ES6、EC6）走量的產(chǎn)品組合。同時(shí)，蔚來通過將換電權(quán)益與車價(jià)解綁，給了用戶更大的價(jià)格選購空間。

在上周，6月26日至7月2日的時(shí)間里，蔚來的交付量回升到榜單中第二位，約為4100輛；根據(jù)市場中一些粗略統(tǒng)計(jì)，小鵬G6總計(jì)3.5萬張的預(yù)售訂單轉(zhuǎn)化率已經(jīng)超過50%，排產(chǎn)時(shí)間由6周內(nèi)延長到12周左右也反映出訂單的火爆。目前的跡象都在提示著，蔚來和小鵬在7月將會(huì)修復(fù)銷量到1.5萬臺(tái)左右，最遲四季度還將嘗試沖擊兩萬臺(tái)的月銷售表現(xiàn)。

隨著蔚來、小鵬重整旗鼓，他們有望重新超越兩位新勢力中的黑馬，哪吒和零跑。曾經(jīng)超越蔚來小鵬極氪沖到新勢力榜單第二名的零跑，在6月中也有較好表現(xiàn)，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，中高端車型快速增長。零跑C系列交付占比超過八成，約交付1.16萬輛新車，拉動(dòng)零跑交付1.329萬輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長9.5%，同比增長17.3%。哪吒汽車也位居萬列行列中，但6月的交付量的環(huán)比、同比數(shù)據(jù)有所下滑，當(dāng)月交付新車1.21萬輛。

“創(chuàng)二代”遭遇成長的煩惱

在去年或者今年完成產(chǎn)品切換的蔚小理均迎來的新的增長曲線，節(jié)節(jié)攀升的理想向著千億營收沖刺，而蔚來小鵬將要跨過產(chǎn)品切換的門檻，盡力完成20萬臺(tái)的年交付目標(biāo)。

（以蔚來、極氪、深藍(lán)為例，看到品牌在產(chǎn)品切換時(shí)遭遇的增長瓶頸）

然而他們身后的“創(chuàng)二代”們，正在經(jīng)歷這種陣痛。極氪今年上半年經(jīng)歷了相似的反轉(zhuǎn)曲線。6月，隨著極氪X的正式交付，極氪實(shí)現(xiàn)銷量破萬。其交付新車1.06萬輛，同比增長146.9%。較上個(gè)月也實(shí)現(xiàn)了22.4%的增長，這也是其今年來首次實(shí)現(xiàn)過萬的銷量。

而問界還處于產(chǎn)品切換曲線的低谷中。根據(jù)賽力斯披露的數(shù)據(jù)，賽力斯汽車6月銷量為5668輛。問界品牌的具體銷量并未得到確認(rèn)。6月16日，賽力斯和華為合作的AITO問界M5智駕版開啟全國交付。在7月升級(jí)OTA后，智能駕駛NCA將在上海、廣州、深圳、重慶、杭州開放。2023年三季度，不依賴于高精地圖的城市NCA將在15城落地，四季度，落地城市數(shù)量將拓展至45個(gè)。

繼3月實(shí)現(xiàn)交付8568輛后，長安深藍(lán)在6月的交付又一次回到了8000輛以上。上個(gè)月，它交付新車8041輛，環(huán)比增長9.32%。6月20日，深藍(lán)正式推出第二款車型S7，定位于中型SUV的深藍(lán)S7分為增程與純電兩個(gè)版本，起售價(jià)分別為14.99萬元和18.99萬元。

與第一款產(chǎn)品SL0315萬附近的價(jià)格相比，深藍(lán)S7的價(jià)格并未與SL03拉開明顯差距，但配置與產(chǎn)品力有所提升。兩款產(chǎn)品是相互競爭還是共同發(fā)力，有待市場驗(yàn)證。在最近的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，深藍(lán)汽車董事長王孝飛表示：“未來每年將推2款以上新產(chǎn)品，共計(jì)推出12款以上全新及改款車型，向150萬輛銷量的長期目標(biāo)邁進(jìn)?！睘榱诉_(dá)成這一目標(biāo)，深藍(lán)也在計(jì)劃拓展海外市場。

承擔(dān)起東風(fēng)電動(dòng)化使命的嵐圖汽車已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)定在3000銷量的水平線上。6月，其交付新車3007輛，與5月基本持平。今年一季度，嵐圖連續(xù)三個(gè)月維持在1000輛水平線上，進(jìn)入二季度，交付量漲勢明顯，4月、5月、6月的銷量為3339輛、3003輛和3007輛。

今年4月的上海車展中，嵐圖推出首款轎車嵐圖追光，售價(jià)為32.29萬元至43.29萬元。在完整交付的6月里，嵐圖追光提供的增量并不明顯。嵐圖CEO盧放表示，公司希望今年的銷量在去年的基礎(chǔ)上能夠翻1到2倍以上，這也是公司的底線要求。

長城汽車的新能源汽車實(shí)現(xiàn)110.1%的同比增長，銷售新車2.66萬輛。其中，魏牌走出銷量低谷，售出6602輛。今年前四個(gè)月，魏牌銷量陷入低迷，隨著大六座電動(dòng)SUV藍(lán)山的推出，魏牌起量明顯。6月初，大五座SUV新摩卡DHT-PHEV上市。

上汽乘用車銷售新能源車3.2萬輛，同比增長59.3%。智己、飛凡銷量穩(wěn)定在2000輛以上，分別為2007輛、2336輛。合資品牌別克E5在6月首個(gè)完整交付月里也突破了3000輛，售出3587輛。

廣汽埃安比上個(gè)月多賣出10輛車。銷量為45013輛，同比增長86.7%。體量跨越4萬輛的埃安想要做到品牌向上。旗下高端智能轎跑昊鉑GT于7月3日正式上市，其價(jià)格帶向上延伸至20萬元區(qū)間。

五菱繽果銷量繼續(xù)上升，6月銷售1.91萬輛，環(huán)比增長6.12%。到目前為止，繽果銷量累計(jì)超過6萬輛。在小型車陣營中，扛住了比亞迪的猛烈炮火。同時(shí)，五菱宏光MINIEV在6月狂賣4.6萬輛，五菱汽車表示，宏光MINI EV連續(xù)22個(gè)月蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷冠，七度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍。

在承上啟下的6月份中，各大品牌發(fā)力明顯。隨著產(chǎn)品切換及新能源市場中的安全圈還會(huì)持續(xù)收緊。頭部車企品牌需要更加有效率地出牌，而從傳統(tǒng)車企蔭蔽下誕生的新品牌還要將頭頂?shù)奶旎ò逋频酶咭恍?。不過，廣汽埃安、五菱繽果等品牌也證明了一個(gè)事實(shí)：一旦“創(chuàng)二代”品牌走出屬于自己的路，那么它將在市場上形成顯著的后發(fā)優(yōu)勢，成為一股不可忽視的力量。

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