在4月19日開幕的2017上海國際汽車展覽會上，日產(chǎn)汽車攜全新Kicks勁客、皮卡Navara（納瓦拉）、Vmotion 2.0概念車、全新奇駿（X-Trail）等多款新車亮相。碩大展臺的一隅，日產(chǎn)汽車還專門開辟了“日產(chǎn)智行科技”（Nissan Intelligent Mobility）體驗專區(qū)，借助VR翼裝飛行器、ProPILOT自動駕駛座椅以及微軟MR混合現(xiàn)實技術(shù)，可以加深普通消費者對“日產(chǎn)智行科技”的理解和感受。
當然，日產(chǎn)汽車的最終目的是希望借助“日產(chǎn)智行科技”的力量，在開發(fā)和提供自動駕駛、電動汽車和汽車智能互聯(lián)技術(shù)的同時，能為中國用戶提供更加愉悅的駕乘體驗。
“日產(chǎn)智行科技”，三大領(lǐng)域集成的創(chuàng)新出行體驗
日產(chǎn)汽車最早于2016年日內(nèi)瓦車展上首次推出“日產(chǎn)智行科技”（Nissan Intelligent Mobility）新戰(zhàn)略。它包括智能駕駛、智能動力、智能集成三大核心領(lǐng)域，對創(chuàng)新成果進行實用化孵化，使其不僅能夠應(yīng)用于豪華車型，同時量產(chǎn)的緊湊車型也可以使用，令每一位消費者都能從科技創(chuàng)新中獲益。
換句話說，“日產(chǎn)智行科技”的推出并不是要剝奪人的駕駛體驗，而是希望借助新科技的手段讓汽車成為日產(chǎn)用戶的生活伙伴，令駕駛者更加從容自信，使移動出行更為安全智能。不如先通過一段視頻更直觀地了解下“日產(chǎn)智行科技”所描繪的未來出行愿景。
文章最開始已經(jīng)提到過，“日產(chǎn)智行科技”包括了智能駕駛、智能動力和智能集成三個部分。其中：
一、日產(chǎn)智能駕駛（Nissan Intelligent Driving）：通過提升車輛安全性、操控性和舒適性，意在使每一位日產(chǎn)汽車用戶在駕車出行中更加自信從容。
自動駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)隨日產(chǎn)汽車一系列的安全技術(shù)，如智能全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)（Intelligent Around-View Monitor，AVM），智能車道調(diào)整（Intelligent Lane Intervention）等搭載在眾多車型中。而日產(chǎn)汽車規(guī)劃的自動駕駛戰(zhàn)略共分為如下四個階段：
第一階段是實現(xiàn)在高速公路單車道的自動駕駛，目前這一階段已經(jīng)實現(xiàn)，2016年8月，日產(chǎn)Serena首款搭載日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)的車型面世；
第二階段是實現(xiàn)高速公路多車道的自動駕駛，使車輛能夠自動變換車道，計劃2018年推出；
第三階段是實現(xiàn)復(fù)雜城市道路下的自動駕駛，預(yù)計將在2020年推出該技術(shù)；
第四階段，也是最后一個階段，是推出完全自動駕駛汽車。
在2017年初的CES國際消費電子展期間，日產(chǎn)汽車公司前任首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩發(fā)表主題演講并公布了多項有關(guān)“日產(chǎn)智行科技”的新技術(shù)和商業(yè)合作。其中雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的自動駕駛技術(shù)再前進一步，日產(chǎn)汽車將與日本領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)DeNA開展合作，在日本部分地區(qū)針對無人駕駛在商用服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展進行測試。預(yù)計到2020年，該測試將擴展到東京市，及包括商業(yè)用途的無人駕駛出行服務(wù)上。
▲日產(chǎn)汽車與日本橫濱市合作啟用超小型電動汽車“日產(chǎn) New Mobility Concept”提供汽車共享服務(wù)
截止到目前為止，日產(chǎn)汽車與日本橫濱市合作，啟用超小型純電動汽車“日產(chǎn)New Mobility Concept”，提供汽車共享服務(wù)。而在今年2月份，日產(chǎn)汽車已經(jīng)在英國倫敦東部進行了新一代自動駕駛原型汽車的實際道路測試。這也是日產(chǎn)汽車首次在歐洲公路上展示其最新的自動駕駛技術(shù)。
二、日產(chǎn)智能動力（Nissan Intelligent Power）：這項技術(shù)研發(fā)的初衷是希望未來車輛更環(huán)保、更高效，但不會阻礙消費者享受更富激情的駕駛體驗。
在這項理念的指導(dǎo)下，日產(chǎn)汽車會繼續(xù)開發(fā)和提升各種動力系統(tǒng)，以滿足全球不同細分市場和不同區(qū)域的需求。在日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品體系中有很多基于電動技術(shù)的產(chǎn)品，包括純電動汽車，e-Power（串聯(lián)式混合動力）車型和燃料電池汽車。這些新技術(shù)是對現(xiàn)有產(chǎn)品體系的補充，但并不會取代其他技術(shù)。
▲2016年11月，日產(chǎn)汽車推出了全新的動力系統(tǒng)——日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)，標志著“日產(chǎn)智行科技”電氣化戰(zhàn)略取得了一個重要里程碑。
在電動汽車方面，自2010年以來日產(chǎn)汽車已經(jīng)在全球銷售了超過25萬臺日產(chǎn)聆風純電動汽車，而即將問世的新一代日產(chǎn)聆風作為序言部分，開啟“日產(chǎn)智能動力”的新篇章。新一代日產(chǎn)聆風將搭載日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛技術(shù)，可實現(xiàn)高速公路單車道自動行駛。這也是繼Serena之后，日產(chǎn)汽車第二款裝備了ProPILOT 1.0自動駕駛輔助系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。
三、日產(chǎn)智能集成（Nissan Intelligent Integration）：實現(xiàn)汽車與外界的輕松互聯(lián)，讓消費者保持順暢溝通。
日產(chǎn)汽車正在助力建設(shè)一個可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)，包括建立車與人、車與車、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的互動。而日產(chǎn)智能集成作為“日產(chǎn)智行科技”的重要組成部分，目的是最終實現(xiàn)遠程車輛操控，緩解交通擁堵，并帶來高效率的汽車共享和提升能源管理水平。
為了加快實現(xiàn)自動駕駛汽車上路行駛，卡洛斯·戈恩在2017 CES上公布了一項 “無縫自動出行”（Seamless Autonomous Mobility，SAM）技術(shù)。該技術(shù)在美國國家航空航天局（NASA）的研究基礎(chǔ)上進行開發(fā)，以人工輔助車載人工智能（Artificial Intelligence，AI），幫助自動駕駛車輛在難以預(yù)知的環(huán)境下做出決策，同時構(gòu)建車載人工智能的認知。作為日產(chǎn)智能集成的一部分，該項技術(shù)將實現(xiàn)數(shù)以百萬計的無人駕駛汽車與駕駛者之間的和諧共處。
當然，日產(chǎn)汽車和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將繼續(xù)與微軟公司合作，打造下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。車載微軟小娜（Cortana）正是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和微軟公司共同開發(fā)的新技術(shù)之一。如果錯過了CES的現(xiàn)場演示，我們不妨通過下面的視頻看看車載個人智能助理微軟小娜是如何使駕駛變得更加高效、流暢的。
值得一提的是，2016年5月16日，“清華大學（汽車系）-日產(chǎn)智行科技（Nissan Intelligent Mobility）聯(lián)合研究中心”成立。雙方針對中國市場的電動汽車和自動駕駛技術(shù)開展研發(fā)工作，共享資源，調(diào)研中國的道路情況及各地的駕駛習慣，助力發(fā)展中國的智能出行交通方式。
Vmotion 2.0，日產(chǎn)智能出行戰(zhàn)略打出的一張好牌
既然戰(zhàn)略布局已經(jīng)有了，那正好缺一輛能夠詮釋“日產(chǎn)智行科技”理念的產(chǎn)品了。
在本屆上海車展上，日產(chǎn)最新自動駕駛概念車Vmotion 2.0被放在了十分醒目的位置。日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車延續(xù)了日產(chǎn)汽車標志性的V型前臉設(shè)計。該設(shè)計已經(jīng)廣泛應(yīng)用于多款日產(chǎn)車型，如中型跨界車日產(chǎn)樓蘭以及四門轎跑車日產(chǎn)西瑪。但這款概念車進一步延展了這一設(shè)計理念，不僅代表了日產(chǎn)汽車未來的轎車設(shè)計和發(fā)展方向，更是對“日產(chǎn)智行科技”未來進化趨勢的進一步詮釋。
從外觀設(shè)計來看，當汽車進入ProPILOT自動駕駛模式時，車身前方環(huán)繞車標的指示燈會亮起，同時車尾擾流器會和車頭的進氣格柵一樣亮起指示燈，車輛可在城市道路和交叉路口上提供自動駕駛的技術(shù)支持。而前后車門均采用外懸式設(shè)計，打造出沒有視野阻礙的開放空間，契合共享出行的發(fā)展趨勢和用戶訴求。
走進座艙，你會發(fā)現(xiàn)Vmotion 2.0的儀表板繼續(xù)沿用“滑翔翼”設(shè)計主題，儀表盤和信息娛樂系統(tǒng)融為一體，方便駕駛者和副駕乘客同時使用。水平設(shè)置的獨立顯示屏集成了ProPILOT自動駕駛技術(shù)的用戶界面。車身中心位置嵌有一塊小屏幕，可為后排乘客同步呈現(xiàn)主顯示屏的內(nèi)容。中央控制臺布局則簡單明了，由一塊多功能觸摸屏來控制信息娛樂系統(tǒng)。而方向盤的獨特設(shè)計可令駕乘者在獲取娛樂信息時免受干擾，有效提升了用戶界面的無縫使用體驗。毫無疑問，在ProPILOT自動駕駛模式下，用戶的駕乘感受顯然是更舒適了。
按照日產(chǎn)汽車的規(guī)劃，Vmotion 2.0搭載的ProPILOT技術(shù)，最終將實現(xiàn)汽車在高速公路、交通擁堵路段以及遍布交叉路口的城市道路上的自動駕駛。這也是“日產(chǎn)智行科技”戰(zhàn)略實施的重要目標之一。
當然，概念終歸是概念，也許再多的文字都不如親身體驗感受來得重要。因此，2017 上海車展期間，大家可前往日產(chǎn)展臺的“日產(chǎn)智行科技體驗區(qū)”預(yù)約。在這里，MR（Mixed Reality）智能眼鏡會讓你對ProPILOT自動駕駛技術(shù)有更深入的了解；同時ProPILOT智能座椅模擬的是自動駕駛技術(shù)在現(xiàn)實生活情景中的應(yīng)用；而翼裝飛行器則融合了虛擬現(xiàn)實VR、機械臂動感平臺和全感裝置集成系統(tǒng)，你會獲得觸覺、視覺、聽覺、嗅覺等多重感官體驗。車云菌可以負責任地告訴你，爽的程度堪比迪士尼樂園動則排隊仨小時的「飛越地平線」。
小結(jié)
車企布局出行戰(zhàn)略并不是什么稀罕事，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)面對新技術(shù)新趨勢的沖擊，將精力從傳統(tǒng)汽車制造銷售業(yè)務(wù)中抽離出來，“防患于未然”并不是什么壞事。相比于其他OEM整車廠，“日產(chǎn)智行科技”從智能駕駛、智能動力和智能集成三個細分領(lǐng)域入手，著眼于智能交通、智慧城市系統(tǒng)體系的建設(shè)，而目的是實現(xiàn)未來智能交通運行環(huán)境。值得一提的是，“日產(chǎn)智行科技”的實現(xiàn)并沒有急于一步到位，而是采取分批分階段的方式，在量產(chǎn)的新車型上逐漸投放自動駕駛、電動化、集成化的相關(guān)技術(shù)，這種變中求穩(wěn)的推動方式，既有利于消費者的接受，同時對企業(yè)后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)和投放市場的速度大有裨益。
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