盡管目前支持Android Auto的汽車品牌數(shù)量已經(jīng)有57家，但絕大多數(shù)不過是在自家車載娛樂信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，提供用戶「車機-手機互聯(lián)」的一種方式。這種近乎淺嘗輒止似的小玩鬧，顯然并不能讓谷歌滿意。5月18日開幕的Google I/O 2017開發(fā)者大會上，搭載有全新內(nèi)嵌式Android Auto車機的奧迪、沃爾沃概念車，是谷歌汽車戰(zhàn)略下一步計劃的直觀呈現(xiàn)。
▲搭載有嵌入式安卓車機系統(tǒng)的奧迪Q8運動版概念車
就拿這輛閃爍著橘紅色金屬光澤的奧迪Q8運動版概念車來說吧，奧迪車型經(jīng)典的MMI車載娛樂信息系統(tǒng)被全新的安卓車機所取代，下面我們就跟著谷歌安卓合作伙伴工程師團隊的馬丁·詹姆斯（Martian James）一起來看看這輛深度定制了Android Auto的奧迪概念車會有怎樣的體驗。
可能很多朋友還不大分得清楚「安卓汽車（Android Auto）」和「汽車內(nèi)嵌式安卓系統(tǒng)（Embedded Android for Automotive）」的區(qū)別。其實拋開文字概念，這兩套產(chǎn)品的差別還是比較明顯的。
目前支持Android Auto的汽車品牌數(shù)量有57家，它主要是通過映射的形式來呈現(xiàn)具體功能的：將你的安卓手機通過USB或無線的方式連接至車機，它會在中控屏上顯示為汽車定制輸出的Android Auto 軟件UI。
▲這是常見的利用USB或無線的方式，將安卓手機連接車機使用Android Auto
當然，汽車原有的車機系統(tǒng)并非只是簡單地扮演著外部顯示器的角色，它也集成了一些關(guān)鍵功能的控制，譬如說你可以通過方向盤上的語音控制按鈕激活Google Assistant智能助手，但即便如此也基本是手機在掌控著整個交互過程。
相比之下，內(nèi)嵌式的安卓車機是在汽車本身的系統(tǒng)之上運行的，無需連接手機。這對謹慎保守的車企而言可是意義重大，因為它們能夠在很大程度上控制UI的呈現(xiàn)形式，對部分功能的整體控制性也會更高一些。
以現(xiàn)場展示的這輛奧迪Q8運動版概念車為例，一列應(yīng)用的快捷圖標位于整個操作界面的左側(cè)，屏幕剩余的區(qū)域用來顯示這些APP（導(dǎo)航、多媒體、天氣等）的具體交互形式，點擊左側(cè)頂端的原型按鈕，右邊顯示區(qū)域會出現(xiàn)各個應(yīng)用的widget窗口視圖。
和Android Auto不同的是，你不能在安卓和原本的車機系統(tǒng)之間進行切換。在內(nèi)嵌式的解決方案中，你能夠使用的只有一個安卓車機系統(tǒng)。
當然，好處也是顯而易見的。搭載了內(nèi)嵌式安卓車機系統(tǒng)的奧迪等車企，再也不用求爺爺告奶奶似的，或者斥資“跪舔”開發(fā)人員為自己的產(chǎn)品開發(fā)定制化的軟件，它可以運行任何從Google Pla應(yīng)用商店下載的程序。
當然這只是理論上可以這么講，按照谷歌方面的說法，OEM主機廠可以對車主的使用權(quán)限進行限制。譬如從安全的角度考慮，系統(tǒng)不允許在汽車行駛中下載和安裝軟件；在內(nèi)嵌式安卓系統(tǒng)支持的APP之外，企業(yè)可以自主安裝應(yīng)用。以奧迪這輛概念車為例，除了谷歌地圖之外，奧迪本身提供的地圖應(yīng)用由圖商HERE提供服務(wù)。
對開發(fā)人員而言，只要跟得上Android Auto的更新速度，那么他們開發(fā)的軟件應(yīng)用就能夠和內(nèi)嵌式安卓車機進行良好適配，車企本身對UI進行的調(diào)校和修改并不影響APP的運行和使用體驗。因為能夠運行于Android Auto的APP程序一定是在谷歌交互標準的基礎(chǔ)上開發(fā)的，當轉(zhuǎn)移至內(nèi)嵌式安卓車機上時，只是將UI的不同元素根據(jù)不同品牌車型的輸出要求進行重組，呈現(xiàn)形式可能略有不同。
在這輛奧迪Q8運動版概念車上共有三塊顯示屏：最醒目的莫過于儀表板上半部分區(qū)域的中控觸摸屏，位于其下方的觸摸屏主要負責氣候控制，方向盤后是狹長的數(shù)字儀表盤。盡管主要的中控屏采用了內(nèi)嵌式安卓系統(tǒng)，但這塊奧迪車型虛擬座艙標志性的液晶儀表顯示器運行的是一套定制化的實時OS系統(tǒng)。
▲奧迪Q8運動版概念車的液晶儀表顯示器并沒有使用嵌入式安卓系統(tǒng)
馬丁介紹稱，這樣的設(shè)計更多的是出于安全考慮。試想，你正在高速上疾馳，突然系統(tǒng)崩潰，儀表顯示器黑了…這時候，即便手里的方向盤不跑偏，心里咯噔慌了神的情況還是有的。不過即便用的不是同一套系統(tǒng)，中控和儀表通過設(shè)置也能夠進行互動。譬如可以將中控屏上的導(dǎo)航信息轉(zhuǎn)移至儀表盤上顯示，像車速、里程及其他關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息并不會受到影響。如果這輛車子還裝備了HUD抬頭顯示器的話，內(nèi)嵌式的安卓系統(tǒng)也能與其有類似的交互。
▲奧迪Q8運動版概念車位于中控顯示屏下方的控制車內(nèi)氣候的觸摸顯示屏
對車主、汽車制造商和谷歌來說，這無疑是“三贏”的產(chǎn)品策略。對喜歡新鮮事物的年輕消費者而言，一輛搭載了谷歌車機的車型顯然要比同類產(chǎn)品吸引人的多。借助智能手機可以實現(xiàn)的功能和服務(wù)更是被簡單粗暴地移植到了車里，后續(xù)通過OTA無線更新的方式可以隨時獲得升級；車企呢，借助谷歌的平臺可以獲取大量的應(yīng)用資源，產(chǎn)品本身就是很大的賣點，相比傳統(tǒng)的車機，Android Auto因為谷歌手機業(yè)務(wù)龐大的用戶群，不存在上手難的問題，用戶用起來會很方便。
當然谷歌能夠享受到的「紅利」更不用說。借助和車企聯(lián)合開發(fā)的內(nèi)嵌式車機，安卓生態(tài)在車內(nèi)將「扎根→生長→枝繁葉茂」。而且像Google Assitant人工智能助手功能的加入，可以讓谷歌獲取到諸如地理位置、駕駛模式以及用戶個人喜好等數(shù)據(jù)信息，這對提升其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的能力大有裨益。
不過之前車云菌也多次提到，由于在數(shù)據(jù)隱私保護及用戶數(shù)據(jù)的歸屬問題上有分歧，豐田去年年初就宣布將使用福特AppLink車載系統(tǒng)的開源版本——（SmartDeviceLink，簡稱SDL）來為旗下汽車產(chǎn)品提供包括GPS導(dǎo)航以及車載娛樂系統(tǒng)等服務(wù)，完全將蘋果或谷歌晾在了一邊。所以如果谷歌未來希望能大規(guī)模推廣嵌入式安卓車機解決方案的話，用戶隱私和數(shù)據(jù)歸屬安全等是需要好好解決的問題。
盡管奧迪方面表示目前正在開發(fā)一款搭載有內(nèi)嵌式安卓車機的量產(chǎn)車型，至于何時量產(chǎn)上市，奧迪卻無法給出明確的時間。相比之下，可能另一家合作伙伴沃爾沃的誠意倒是蠻高的，表示計劃一兩年內(nèi)推出讓使用了嵌入式安卓車機平臺的沃爾沃車型上市銷售。
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