提到日本產(chǎn)品，創(chuàng)新、腦洞、電子可能是我們最先想到的印象，而作為日系車企大本營的東京車展，無疑更是集中了這些日本特色，五花八門的概念車琳瑯滿目。有的人說，現(xiàn)在車展都不用看就知道是各種電動車和自動駕駛，尤其是東京車展。誰說東京車展的主題總是一成不變的？這次，好像也差不多。不過，從中我們還是看到了不少最前沿的技術(shù)讓人眼前一亮。
電動 & 新能源
本田Sports EV：最新的電動車平臺
還記得法蘭克福上本田展出的那臺可愛的Urban EV概念車嗎？這次本田在它的基礎(chǔ)上，帶來了一款兩座版、更加運(yùn)動的Sports EV概念車。雖然Sports EV化身為一臺小跑車，但是其圓潤的造型和簡潔的線條掩飾不住它的俏皮和復(fù)古，這在概念車被做得越來越夸張和激進(jìn)的今天簡直是一股清流。Sports EV和Urban EV就像是同門師兄弟，都有著一雙萌萌的大眼睛，來自本田最新的電動車平臺。目前我們只知道它的動力將會采用純電驅(qū)動，具體的參數(shù)本田并沒有透露，就連大約何時會推出市場，目前也仍是未知數(shù)。
三菱e-Evolution：純電動四驅(qū)概念SUV
三菱展臺上的這臺車遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去就像電影里的裝甲車一般，Dynamic Shield設(shè)計(jì)語言夸張的身形吸引了眾多人圍觀，這就是三菱的概念SUV e-Evolution。它采用純電驅(qū)動，共由三個電機(jī)組成，后橋?yàn)閮膳_電機(jī)組成的Dual-Motor AYC系統(tǒng)驅(qū)動，還有一臺電機(jī)驅(qū)動前輪。車上搭載了被稱為超級全輪控制（S-AWC）的四驅(qū)系統(tǒng)，以及首次應(yīng)用的電動剎車卡鉗和智能扭矩矢量分配系統(tǒng)。另外，這臺e-Evolution還搭載了一套AI系統(tǒng)，可以學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛風(fēng)格，優(yōu)化調(diào)整車輛的性能和安全系統(tǒng)，還可以在整個過程中對駕駛員的駕駛技術(shù)進(jìn)行指導(dǎo)。
豐田Fine-Comfort Ride：下一代燃料電池技術(shù)雛形
說到新能源可不止是純電動車，豐田一直在氫燃料電池方面有自己的研發(fā)，這次發(fā)布的Fine-Comfort Ride概念MPV展示了豐田FCV下一代的氫燃料電池汽車的雛形。新車的氫燃料電池系統(tǒng)可產(chǎn)生約120kWh的電量，續(xù)航里程可以達(dá)到約1000km，每次加氫時間僅需3-5分鐘。它跟車展上眾多的電動車相比可算是個大家伙了，新車跟奔馳S級相比，雖然車長要短將近40cm，但軸距還長了30cm，車寬約兩米，將車內(nèi)的空間最大化。豐田表示更大的尺寸更適合氫燃料電池以及驅(qū)動系統(tǒng)的安置，雖然車上的下一代氫燃料電池動力系統(tǒng)比現(xiàn)在Mirai上的要小很多，而且效率提高了10%，但也預(yù)示著未來氫燃料車也許更適用于大型車。預(yù)計(jì)Fine-Comfort Ride所使用的燃料電池技術(shù)在2025年到2030年期間將投入生產(chǎn)。
日產(chǎn)LEAF NISMO：純電動性能概念車
日產(chǎn)在成立了其高性能子品牌NISMO之后，開始全面推出NISMO版本的各個產(chǎn)品，而且也包括了像聆風(fēng)在內(nèi)的電動車。聆風(fēng)NISMO相比普通版本外形更具運(yùn)動風(fēng)格，擁有更大的輪轂和更低的車身高度，并配備了運(yùn)動懸掛和高性能輪胎以及專用調(diào)節(jié)電腦（VCM），最醒目的就是車身包圍下的一圈紅色裝飾。它預(yù)計(jì)將會率先用上2019款聆風(fēng)的大容量電池，百公里加速成績可以跑進(jìn)6秒內(nèi)，與福特福克斯RS相當(dāng)，續(xù)航里程可以達(dá)到約376km，比聆風(fēng)上的40kWh電池組提高了35-50%。
智能 & 新技術(shù)
日產(chǎn)IMx：全自動駕駛智能概念SUV
日產(chǎn)發(fā)布了純電動跨界概念車IMx，搭載了日產(chǎn)最新的ProPILOT全自動駕駛系統(tǒng)，代表了“日產(chǎn)智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”理念下未來車型在智能出行、人機(jī)交互方面發(fā)展的方向。采用對開門打開的車內(nèi)并不是傳統(tǒng)的中控樣式，前方是全景式的OLED儀表板，能夠顯示外部環(huán)境，駕駛者能夠憑借視線移動和手勢在儀表板上進(jìn)行操控。當(dāng)車輛處于自動駕駛模式下，系統(tǒng)會將方向盤收納到儀表板內(nèi)并傾斜所有座椅，為車內(nèi)提供更寬敞的空間；而當(dāng)車輛處于手動駕駛模式時，方向盤和座椅便會恢復(fù)到原始位置，將車輛的操控移交于駕駛者。新車采用純電驅(qū)動，在日產(chǎn)最新的電動汽車平臺上生產(chǎn)，前后兩組大功率電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動，最大功率達(dá)320kW，最大扭矩達(dá)700Nm，續(xù)航里程可達(dá)600公里。而且，當(dāng)車輛停到連接到當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的車位上，可以重新向電網(wǎng)輸送電量。
馬自達(dá)Vision Coupe/Kai Concept：下一代壓燃技術(shù)概念車
就在國內(nèi)新款CX-5和阿特茲上市過后，東京車展上馬自達(dá)展出了兩款全新的概念車，Vision Coupe和Kai Concept，分別被譽(yù)為是下一代馬自達(dá)6和馬自達(dá)3的雛形。兩輛車均采用了第二代“魂動”設(shè)計(jì)語言，Vision Coupe類似GT的掀背造型使車身線條更加流暢，擁有轎跑車的黃金車身比例，純色的金屬車漆在聚光燈下顯得未來感十足，宛如一尊雕塑一般。另外，據(jù)稱新車的驅(qū)動方式將改為后驅(qū)，會不會應(yīng)用到下一代馬自達(dá)6上也說不定。
而“KAI”意為“先鋒”，展示了馬自達(dá)下一代兩廂車的設(shè)計(jì)語言，尺寸4420×1855×1375mm，相比現(xiàn)款馬自達(dá)3更長、更低、更寬，尾部更加飽滿。新車將采用全新一代“SKYACTIV-X”架構(gòu)，采用了SPCCI火花塞控制壓燃技術(shù)，預(yù)噴燃料在氣缸內(nèi)首先形成低濃度燃料混合氣體，然后在火花塞附近噴射形成高濃度混合氣體并且點(diǎn)火，利用燃燒形成的壓力讓低濃度混合氣體出現(xiàn)壓燃。堅(jiān)持不懈一直努力榨取傳統(tǒng)動力發(fā)動機(jī)的廠商可真是不多了，也是期待下一代“創(chuàng)馳藍(lán)天”可以為我們帶來怎樣的驚喜。
豐田GR HV Sports：THS-R混動概念跑車
就在不久前，由于法律法規(guī)的限制，豐田已經(jīng)停止向國內(nèi)繼續(xù)進(jìn)口豐田86，可以說是玩車一族的一大痛事。不過豐田又打造了一款GR HV Sports概念跑車，酷似豐田86，或許將會在量產(chǎn)之后重新回到國內(nèi)。這款敞篷小跑車全車使用了磨砂黑的涂裝，搭配亮黑色輪轂和紅色剎車卡鉗，戰(zhàn)斗范兒十足。新車比豐田86尺寸更大，并使用全新的平臺打造，它搭載的是豐田THS-R混動系統(tǒng)，部分技術(shù)來自豐田TS050勒芒賽車。從名字就可以看出，這套THS-R混動系統(tǒng)比普通的THS會更加向性能調(diào)教，不過具體的信息還沒有被公布。但比較有意思的是，雖然是一臺自動變速箱，但換擋桿依然保持了傳統(tǒng)的“H”型換擋方式，在手動模式下幾乎完美還原手動擋的駕駛感，自動檔采用按鍵式換擋，按鈕在前方的中控位置。
車云小結(jié)
本屆東京車展依然亮點(diǎn)多多，除了上面這些仍然還有不少值得關(guān)注的車型。雖然大部分新車的特點(diǎn)仍然集中在新能源與自動駕駛，但我們可以看出，日系車企并沒有放棄對傳統(tǒng)動力的鍥而不舍的研發(fā)。而且，縱使我們看到更多的似乎是離我們更遠(yuǎn)的概念車，但這也正是東京車展與其它車展與眾不同的地方，通過各種概念車和黑科技來讓我們對未來充滿期待。
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