北京時間4月3日上午，據(jù)藍(lán)鯨財經(jīng)爆料稱，美團(tuán)和摩拜已于近日達(dá)成收購協(xié)議。摩拜將以37億美元的總價出售給美團(tuán)，包括27億美元的實際作價（12億美元現(xiàn)金及15億美元股權(quán)）和10億美元的債務(wù)。據(jù)悉，雙方最快將于本周內(nèi)正式宣布。
據(jù)摩拜內(nèi)部的財務(wù)報表顯示，截至當(dāng)前摩拜債務(wù)總額合計超過10億美元。除去債務(wù)后，摩拜的實際出售價格為27億美元，低于其上一輪融資34.5億美元的估值。截至發(fā)稿前，美團(tuán)和摩拜官方均沒有對此事做出官方回應(yīng)。
在車云看來，這一消息并非空穴來風(fēng)，美團(tuán)摩拜“合體”擁有足夠的理由。
其一、摩拜急需資金。
從藍(lán)鯨財經(jīng)獲取的摩拜內(nèi)部財務(wù)報表顯示，截至當(dāng)前，摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應(yīng)商欠款約10億人民幣。此外，摩拜目前日訂單不足1000萬單，按照摩拜投放的900萬輛單車計算，平均每天每車一單。
過去幾個月中，摩拜始終在嘗試尋求獨立融資，但因為陷入資金危機(jī)，盡管采取了取消免費月卡、提升每單實際收入等增收動作，但每月運營支出超過4億元，遲遲無法獲得正向現(xiàn)金流。
當(dāng)然，出現(xiàn)資金的困境并不僅僅是摩拜一家。今年3月初，ofo宣布完成E輪8.66億美元融資，由阿里巴巴領(lǐng)投。值得注意的是，工商信息顯示，ofo創(chuàng)始人戴威通過動產(chǎn)抵押方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取阿里巴巴共計17.7億元的借款。若扣除掉換取阿里巴巴共計17.7億元（約2.8億美元）的借款，ofo本輪實際融資只有5.8億美元。
足以見得，在這一階段的共享單車戰(zhàn)場，資金鏈緊張已經(jīng)成為共性問題。
其二、王興與摩拜關(guān)系密切。
早在2015年初，王興就與李斌一起參與了摩拜單車的投資，雖然具體投資金額不詳，但無疑王興是最早接觸摩拜的一批人。
▲美團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO王興
2016年10月，摩拜單車完成的超過1億美元的C輪融資中，王興再次以個人名義參投。根據(jù)王興當(dāng)時的說法，在新美大旗下大眾點評和美團(tuán)兩個大體量APP構(gòu)成的超級生態(tài)群中，摩拜將有機(jī)會更好的為其建構(gòu)完整的本地生活服務(wù)生態(tài)閉環(huán)。因此，新美大有機(jī)會與摩拜結(jié)成策略聯(lián)盟。
今年2月初，有媒體曾報道稱，摩拜即將完成有美團(tuán)領(lǐng)投資的E輪融資，但摩拜和美團(tuán)對融資消息都予以否認(rèn)。
其三、美團(tuán)摩拜有業(yè)務(wù)融合點。
除了基于單車的業(yè)務(wù)結(jié)合之外，現(xiàn)階段美團(tuán)收購摩拜，擁有了更為核心的理由——發(fā)力汽車出行業(yè)務(wù)。
就在十天之前，車和家與滴滴出行的戰(zhàn)略合作，成立合資公司，聯(lián)手發(fā)力共享汽車出行業(yè)務(wù)。在車云看來，他們的牽手勢必會影響智能汽車和新出行的戰(zhàn)局，而剛剛啟動打車業(yè)務(wù)的美團(tuán)，無疑將會是戰(zhàn)局中處于不利地位的那一方。
原因很簡單，出行場景和王興所擅長的其他本地生活服務(wù)場景的最大不同點，在于定制化汽車產(chǎn)品制造和基于智能化、電動化、自動化產(chǎn)品特征的高效率運營。這是王興所不擅長的。
去年11月，摩拜牽手貴安新區(qū)新特電動汽車，新特汽車將為摩拜生產(chǎn)定制汽車，摩拜則運營共享汽車平臺，據(jù)悉該平臺名稱為“MOCAR摩卡”。今年1月，摩拜與一汽轎車合作達(dá)成，一汽轎車擬對摩拜出行進(jìn)行增資入股，增資后持有摩拜出行10%的股權(quán)，未來將為摩拜提供定制化的汽車產(chǎn)品制造。
從這兩項布局不難看出，摩拜在共享汽車出行領(lǐng)域的野心同樣不小，其平臺累積的用戶資源、運營經(jīng)驗、定制化產(chǎn)品的工業(yè)制造經(jīng)驗，均對后續(xù)制造及運營共享汽車產(chǎn)品提供了基礎(chǔ)。
無疑，美團(tuán)需要新的戰(zhàn)略伙伴，摩拜則是現(xiàn)階段最好的標(biāo)的。
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