7月2日，馬斯克發(fā)了一條推特——“7000 cars, 7 days，?? Tesla Team ??”，兩顆心讓人似乎能感受到他按捺不住的興奮之情，而在一周之后，馬斯克的興奮之情還會(huì)持續(xù)。
7月10日，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資協(xié)議。特斯拉將在上海臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory 3），該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)，是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。
另?yè)?jù)了解，上海市政府和特斯拉已簽署合作備忘錄。特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)創(chuàng)新中心也同步揭牌。
入華建廠，一波三折
近些年來(lái)，關(guān)于特斯拉在華建廠的消息從未間斷，直到現(xiàn)在特斯拉“落戶”中國(guó)終于有了眉目，而在這個(gè)過(guò)程可稱(chēng)得上是一波三折。
早在2016年6月，市場(chǎng)就曾傳出特斯拉將會(huì)在上海建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施，但隨后這一消息被上海臨港否認(rèn)。
2017年2月，有多家媒體報(bào)道稱(chēng)，特斯拉將與中方合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地，之后這一消息分別被特斯拉和上海臨港否認(rèn)。兩個(gè)月之后，網(wǎng)傳特斯拉計(jì)劃在廣東以獨(dú)資的方式建立工廠，該消息再次被特斯拉否認(rèn)。
在今年的5月份，特斯拉（上海）有限公司獲得了上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，特斯拉（上海）有限公司注冊(cè)資本1億元，股東為特斯拉香港有限公司。
之后的6月份，馬斯克在股東大會(huì)上表示，特斯拉將在中國(guó)建設(shè)美國(guó)本土以外的首個(gè)工廠，該工廠被命名為“Dreadnought”，不僅生產(chǎn)電池，還組裝汽車(chē)，可能在生產(chǎn)的車(chē)型包括Model 3和跨界車(chē)型Model Y。
一個(gè)月之后，也就是今天，特斯拉在華建廠的消息終于落實(shí)，特斯拉將在上海臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory 3），而該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。
一心入華，關(guān)稅增加加速在華建廠
雖然一波三折，但卻可以看得出特斯拉一心想入華建廠，在這背后有著很多讓特斯拉義無(wú)反顧的理由。
首先，作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)特斯拉的重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，2016年，特斯拉僅在中國(guó)銷(xiāo)售額就達(dá)到了10億美元，中國(guó)也成為了特斯拉僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，中國(guó)的市場(chǎng)潛力還沒(méi)有徹底被挖掘。
其次，特斯拉2017年凈虧損為6.75億美元，2018年第一季度凈虧損為7.85億美元。愈發(fā)嚴(yán)重的虧損讓特斯拉被投資人“千夫所指”，甚至“被破產(chǎn)”，這其中的關(guān)鍵則是產(chǎn)能問(wèn)題，而在華建廠則有助于特斯拉走出這個(gè)困境。
最后一點(diǎn)，如果特斯拉能夠在本地生產(chǎn)，免去關(guān)稅和降低運(yùn)輸成本，可以讓特斯拉在中國(guó)的售價(jià)下降不少，而就在馬斯克訪華前夕，從7月6日起，美國(guó)產(chǎn)的進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅稅率從15%上漲至40%，特斯拉成為關(guān)稅新政出臺(tái)后首批提價(jià)的美國(guó)車(chē)企。
目前，特斯拉在華銷(xiāo)售的全系車(chē)型售價(jià)全面上調(diào)，不同車(chē)款的上調(diào)幅度在15萬(wàn)至25萬(wàn)元人民幣之間不等。Model X最低配的75D售價(jià)由之前的77.56萬(wàn)元，上漲至92.72萬(wàn)元，漲幅達(dá)15.16萬(wàn)元。Model S最低配款起售價(jià)已上調(diào)為84.99萬(wàn)元。
根據(jù)報(bào)道，目前斯拉直營(yíng)店準(zhǔn)現(xiàn)車(chē)已經(jīng)銷(xiāo)售一空，交過(guò)訂金的在途車(chē)型，將根據(jù)最新報(bào)價(jià)銷(xiāo)售，而這批訂單最終能否達(dá)成還是個(gè)問(wèn)號(hào)。如此看來(lái)，關(guān)稅的增加刺激了特斯拉在華建廠的步伐。
國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)迎來(lái)挑戰(zhàn)
毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了巨大的變革，而特斯拉在實(shí)現(xiàn)在華建廠并國(guó)產(chǎn)化后，期將會(huì)給國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)新的沖擊。
目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)可謂一片紅海，眾多新興國(guó)產(chǎn)品牌都想在這個(gè)未來(lái)巨大的市場(chǎng)中搶占一塊蛋糕。其中不乏蔚來(lái)、小鵬等出色的品牌，但跟特斯拉比起來(lái)，無(wú)論是品牌影響力，還是在車(chē)輛本身的性能方面都有著不小的差距。
目前的國(guó)內(nèi)品牌的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格方面，而這也是目前特斯拉讓很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者望而卻步的原因。雖然目前在華銷(xiāo)售的特斯拉電動(dòng)車(chē)還屬于豪華車(chē)品類(lèi)，但是隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，首先帶來(lái)的就是成本的降低，從而直接降低產(chǎn)品的終端售價(jià)。
通過(guò)之前的市場(chǎng)分析來(lái)看，如果國(guó)產(chǎn)化得以實(shí)現(xiàn)，基礎(chǔ)版Model 3價(jià)格有望控制在30萬(wàn)左右，這個(gè)價(jià)格將會(huì)處在一個(gè)十分具備競(jìng)爭(zhēng)力的位置。
但與此同時(shí)，特斯拉國(guó)產(chǎn)化其實(shí)從某種意義上來(lái)說(shuō)也是對(duì)自主品牌發(fā)展新能源車(chē)型的一種鞭策，其有利于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，進(jìn)而整體提升行業(yè)的發(fā)展水平，利好整個(gè)產(chǎn)業(yè)，也利好廣大消費(fèi)者。
除了對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)帶來(lái)沖擊外，特斯拉入華國(guó)產(chǎn)化還或影響動(dòng)力電池行業(yè)。分析人士指出，如果國(guó)產(chǎn)特斯拉銷(xiāo)量良好，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)松下動(dòng)力電池的銷(xiāo)售，而這將會(huì)對(duì)寧德時(shí)代以及比亞迪產(chǎn)生沖擊，甚至?xí)蔀橹袊?guó)動(dòng)力電池行業(yè)攪局者。
國(guó)產(chǎn)之路漫長(zhǎng)
中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉無(wú)法規(guī)避的存在，在華建廠也是特斯拉需求突破的關(guān)鍵一步，但是特斯拉要真正實(shí)現(xiàn)在華建廠還有著很大的阻力。
首先面臨最大的問(wèn)題時(shí)資金，建立工廠勢(shì)必意味著巨額資金的消耗，而目前特斯拉擁有的18億美元信貸額度中，僅剩下5．42億美元可供使用，而銀行會(huì)定期審查他們?cè)敢赓J出的金額。
與此同時(shí)，雖然特斯拉股價(jià)和營(yíng)業(yè)額一直在增長(zhǎng)，但同時(shí)也在虧損，而且虧損越來(lái)越多，特斯拉在虧本的時(shí)候還要在中國(guó)建廠將面臨很大的壓力。
其次，本地化的程度也將是特斯拉面臨的巨大考驗(yàn)，畢竟比起那些自主品牌來(lái)說(shuō)，特斯拉對(duì)于中國(guó)用戶的了解一定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
再有就是時(shí)間問(wèn)題，根據(jù)特斯拉方面表示，特斯拉的超級(jí)工廠從開(kāi)工到投產(chǎn)也需要到2020年，而對(duì)于虎視眈眈的中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，容不得半點(diǎn)等待。
最后，雖然目前特斯拉目前在國(guó)內(nèi)屬于幾乎沒(méi)有對(duì)手的電動(dòng)車(chē)品牌，但上文也提到，特斯拉國(guó)產(chǎn)化是對(duì)自主品牌發(fā)展新能源車(chē)型的一種鞭策，而這些自主品牌之后很有可能會(huì)對(duì)特斯拉產(chǎn)生威脅。
如此看來(lái)，雖然特斯拉在華建成對(duì)其是件利好的事情，但仔細(xì)分析還是有很多問(wèn)題等待著特斯拉去解決，特斯拉的國(guó)產(chǎn)之路還很漫長(zhǎng)。
世界杯可以慌的一批，報(bào)名參會(huì)必須穩(wěn)！
「第三屆智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展論壇」約你武漢見(jiàn)
關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)鏈變革等6大主題深度探討智能汽車(chē)「商業(yè)化」難題
聯(lián)系客服
