大體從2016年開始，各家車企的電動化戰(zhàn)略開始激進起來。其中最為典型的就是因“柴油門”而加速電動化轉型的大眾最為激進，去年推出Roadmap E戰(zhàn)略之后，今年又宣布將投入500億進行電池采購，通用、福特、日產、ABB紛紛推出電動化戰(zhàn)略，更別提國內的汽車品牌，有國家政策的助力，很難找到沒有電動車產品的汽車企業(yè)了。
在這之中，豐田的表現(xiàn)一直有些“另類”。在去年底，豐田正式對外宣布電動化戰(zhàn)略：
豐田將在2020年推出第一款純電動車型，中國市場首發(fā)；到2025年，所有車型都將提供電動化版本，且不再有只配備傳統(tǒng)內燃機的車輛；預計2035年，電動化車輛全球銷量超過550萬輛，在所有車型中占比超過50%，其中純電動和氫燃料電池車預計約占10%，為100萬輛左右。
需要特別說明的是，豐田的電動化戰(zhàn)略中提到的電動化車輛，是指廣義上的電動化，包括HEV、PHEV、EV和FCV。在豐田看來，未來不同的動力形態(tài)會有各自優(yōu)勢的應用場景，而不論是搭載何種動力的車型，都需要走向多樣化。
每當被問到會不會覺得自己的電動化戰(zhàn)略慢了的時候，總覺得豐田的答案中透露著一股委屈：我們從1997年開始推出HEV車型，其實電動化的步伐并不比別人慢。
車云菌也不認為豐田慢，其中的原因也已經被討論過很多次了。汽車要發(fā)展新的動力形態(tài)，并不是一朝一夕的事情。往大處說，涉及到國家地方的能源結構與戰(zhàn)略；往小處說，需要有配套的基礎設施，還要技術發(fā)展能夠跟得上。
所以豐田首先選擇了混合動力這個方式，畢竟在可預見的很長一段時間里，發(fā)動機并不是直接被取代，而是從統(tǒng)治汽車界到與其他動力形態(tài)平分秋色，然后隨著技術與市場的成熟發(fā)展再逐步退出歷史舞臺。另外，豐田也是最早一批開始研發(fā)氫燃料電池技術的車企，Mirai不僅開始對外租賃，也在全球展開測試，為大規(guī)模量產做準備。
認為豐田慢的，大多是因為豐田對純電動車一直表現(xiàn)得毫無興趣，直到去年才開始有所變化。而單論純電動車來說，要讓市場接受純電動車，也需要兩個不同的角色：有激進者如特斯拉等一眾新型汽車企業(yè)，是動力轉型的先行者，培育市場與用戶，讓消費者了解新的產品形態(tài)；有“保守”者如豐田，會挑選一個合適的時機來推出這類產品。
那么什么是合適的時機呢？在豐田看來，至少要滿足技術上的安全性以及使用上的易用性。從安全性來說，前段時間國內有不少電動車競相起火的報道就是當前電動車面臨的一個很重要問題；而從易用性上來說，充電站的分布、充電站內的充電樁數(shù)量會不會讓用戶一直處于排隊狀態(tài)都是豐田考慮的問題。
其實在大多數(shù)車企逐漸加入純電動陣營，而且一個比一個大手筆之后，能夠讓豐田如此穩(wěn)如泰山地根源還在于，電動車是不是消費者自己的選擇？至少從目前的國內市場來看，需求明顯來自于兩個方面：一二線城市的限行限購政策、三四線城市的低成本戰(zhàn)略。
豐田選擇了在中國首發(fā)電動車型也不外乎是看到政策上的大力支持。在政策的推動下，不僅是電動車本身，基礎設施的建設與鋪開速度也會被加快。豐田也明確表示，2035年預估的100萬輛電動車與氫燃料電池車，其中電動車大比例的銷售會發(fā)生在中國市場。
而且，從技術上來說，豐田借由HEV車輛的發(fā)展一直在進行三電技術的儲備。
隨著第四代普銳斯的推出，豐田的三電系統(tǒng)也都被更新到了第四代。豐田此前對媒體進行過一次電動化技術的展示，就將目前的四代三電系統(tǒng)統(tǒng)一展示。而從四代產品的變化上可以看出，豐田一直在小型化、商品化（降低成本）與產品的安全性上進行努力。
從上面的圖片上可以直觀看到動力控制單元的尺寸變化。與之類似，電動機、電池與驅動橋在四代的發(fā)展演變中體積也一直在縮小。
在電池方面，第四代鋰電池與第一代相比體積縮小了67%，在空間布置上也進行了優(yōu)化，從原本的后排座椅后方挪到了后排座椅下方，讓出了后備箱的空間。而且，后座下方也比后排座椅背后更為安全。在第四代，豐田也頭一次推出了鋰電池。根據(jù)豐田技術人員的介紹，第四代有鎳氫電池與鋰電池兩個版本，其中鎳氫電池抗低溫性能較好，故而會根據(jù)地域特性來決定使用的電池版本。此外，為了降低消耗，豐田還將系統(tǒng)的電壓提升，以此來降低電流。
在商品化方面，主要是降低成本，便于進行大批量生產，其中最典型的就是電動機。我們知道，電動機中稀土元素的成本很高，因而降低稀土的使用量能夠有效降低成本。豐田的技術人員表示，稀土元素在電動機中主要是具備耐高溫（防止在高溫下磁鐵去磁）的特性。為了減少稀土元素的使用，在第四代產品中，僅在產品表面涂上稀土，并通過獨特的工藝，使其具備相類的耐高溫性能。
另外，雖然豐田沒有正式推出過量產純電動車，但并不代表豐田沒有踏足過電動車領域。最初開始研發(fā)普銳斯的時候，豐田就有開發(fā)過電動車型，受限于當時的電池技術和續(xù)航里程，項目被停掉了。此后，豐田投資了特斯拉，給特斯拉提供了一些技術支持，并且同時豐田也開發(fā)并生產過兩款純電動車型——iQ EV和RAV4 EV，后者就是豐田與特斯拉合作的產物。這兩款純電動車都是面對城市通勤場景，這也是豐田一直給予純電動車型的定位。
氫燃料電池就不必說了，在氫燃料電池市場，豐田扮演的是先行者的角色，車云菌曾經撰文詳細介紹過豐田在這個領域的開發(fā)與投入、以及與純電動車策略不同的根本原因，有興趣的讀者可以自行搜索關鍵詞。
如果從市場角度來看，在2020年推出第一款純電動車反而可以說是正當時。這個時候，基礎設施的建設應當已經能夠滿足日常使用要求，而消費者也能夠對電動車有充分的認識，從現(xiàn)在的政策推動轉向為市場推動。到時候，就全憑產品說話了。
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