作為傳統(tǒng)豪華品牌陣營中首個量產(chǎn)問世的純電動產(chǎn)品，捷豹I-PACE從項目開始時爆出的消息到我們可以實際真正開上它，比我們的想象快了很多，另我們對于捷豹電器化進(jìn)程的推進(jìn)速度也有些意外。而在捷豹迫不及待帶頭切入電動市場之時，這款率先推出的I-PACE也同樣搭載了捷豹最新的智能車機系統(tǒng)，而這是我們除了對它純電身份之外更加感興趣的。
自從2017年路虎率先在攬勝星脈上展示了最新的InControl Touch Pro Duo車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)，我們在路虎攬勝系列的其他車型中也陸續(xù)見到了它的應(yīng)用。而作為捷豹旗下首款純電車型，最具未來感的I-PACE也在內(nèi)飾上享受到了這套目前捷豹路虎集團(tuán)標(biāo)志性的雙屏內(nèi)飾配備。
還是先來看一些車內(nèi)的數(shù)據(jù)：
- 屏幕尺寸：上10英寸+下5英寸
- 屏幕分辨率：
- 液晶儀表尺寸：12.3英寸
- USB數(shù)量：4
- 無線充電：無
- 12V電源：3
與路虎攬勝相似，上方的10英寸屏幕顯示的是系統(tǒng)主界面。整個界面UI設(shè)計布局和色調(diào)設(shè)置都與捷豹InControl系統(tǒng)相同，主界面上一屏可以顯示三項主要功能入口，在每個功能內(nèi)頁面中，右側(cè)大概三分之一的屏幕可以分屏顯示娛樂、導(dǎo)航等信息。屏幕下方則固定了主頁、設(shè)置、導(dǎo)航、電話、娛樂、倒車影像、雷達(dá)、自動泊車這些常用功能。值得一提的是系統(tǒng)中支持創(chuàng)建個人賬戶，而且提供網(wǎng)頁瀏覽器的功能。
因此我們也可以發(fā)現(xiàn)，I-PACE的系統(tǒng)同樣將按鍵幾乎都集成到了屏幕中，在兩塊屏幕中間的實體按鍵只有啟動、雙閃和音量旋鈕。下方屏幕依然用來控制座椅、空調(diào)等輔助功能，不過與我們在路虎車型上見到的略有不同。除了屏幕尺寸比較小之外，更加緊湊的空間讓它的傾斜角度更大，同時與后面的按鍵連成一個平面，并將下面和后面都挖空，形成了一種更小巧通透的結(jié)構(gòu)。
下方屏幕兩邊是兩顆InControl系統(tǒng)獨有的旋鈕，旋鈕中間顯示目前的空調(diào)溫度，旋轉(zhuǎn)可以對溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，向下壓和向上抬可以分別切換到座椅通風(fēng)/加熱和風(fēng)量控制，同時中間也會分別切換到對應(yīng)的顯示內(nèi)容。兩顆旋鈕的上方是制冷/最大制冷和前后窗加熱除霧的快捷按鍵。
捷豹為I-PACE同樣配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，可以分為單表盤、雙表盤和全屏顯示，單表盤的表盤兩側(cè)、雙表盤的中間區(qū)域均支持自定義顯示內(nèi)容。與眾不同的是儀表盤純矩形的形狀，尤其是在全屏幕模式下顯示地圖非常明顯。地圖導(dǎo)航是捷豹與高德共同開發(fā)的，支持手機直接發(fā)送導(dǎo)航到車機，除了日常常用的功能，還支持導(dǎo)航預(yù)計剩余電量、避開車牌限行的功能。
I-PACE的方向盤上包含了多功能按鍵、左邊的滾輪和右邊的撥桿，放置位置是常規(guī)的左邊娛樂系統(tǒng)、右邊定速巡航系統(tǒng)。除了語音系統(tǒng)按鍵之外，I-PACE在左邊按鍵區(qū)域同樣設(shè)置了一個自定義功能鍵，可以分別選擇短按和長按的功能。捷豹的語音系統(tǒng)并不支持自然語言，是傳統(tǒng)地命令式識別。不過系統(tǒng)中提供了語音教程，并且提供了可以識別的具體命令和語音標(biāo)簽列表，可以按照列表中的命令和關(guān)鍵字進(jìn)行控制。
捷豹在互聯(lián)功能方面并沒有為InControl系統(tǒng)集成很多功能，不過開發(fā)了不只一款與手機互聯(lián)的APP，包括：
- 捷豹iGuide（6個月前更新）：I-PACE的移動車輛說明書
- Jaguar InControl行程助手（1年前更新）：手機設(shè)置好目的地直接發(fā)送至車機導(dǎo)航
- Jaguar InControl智能馭領(lǐng) 遠(yuǎn)程遙控（3個月前更新）：查看油量、里程、車門車窗、車輛位置、遠(yuǎn)程啟動等
- Jaguar InControl Apps（6個月前更新）：通過USB連接，通過車機使用考拉車載電臺、豆瓣FM等
亮點：
- 中控雙大屏+全液晶儀表
- 空調(diào)、座椅旋鈕控制
- 網(wǎng)頁瀏覽器
- 手機APP互聯(lián)
缺點：
- 車機本身缺少集成的在線APP支持
- 本地語音系統(tǒng)功能較為模式化，不支持自然語言
- 沒有配備無線充電
如果用慣了路虎攬勝上的雙大屏，乍一看I-PACE上的這兩塊顯示屏似乎有點小，而且上方屏幕也不支持角度的變化。不過在使用過后你會逐漸發(fā)現(xiàn)，I-PACE上的屏幕其實更加適合在它現(xiàn)有的空間中進(jìn)行操作。
兩塊屏幕顯示效果同樣細(xì)膩和清晰，滑動和點按都有較快的響應(yīng)，但更大的傾斜角度和更近的距離讓操作更方便。再加上HUD抬頭顯示和全液晶儀表顯示，整個座艙內(nèi)科技感十足，各種功能也可以通過多種方式呈現(xiàn)。
下方屏幕兩側(cè)的旋鈕不得不說是捷豹InControl系統(tǒng)中的一個亮點，最初在星脈上率先使用的時候就是人們討論的焦點。雖然在自動駕駛和語音智能真正到來之前，物理按鍵仍然是最利于駕駛和操作的方式，不過按鍵逐漸被整合進(jìn)屏幕已經(jīng)不可避免地成為了趨勢，而這顆旋鈕確實是捷豹提供的一種還不錯的解決方案。
除了可以引導(dǎo)絕大多數(shù)人旋轉(zhuǎn)之外，通過下壓和上抬將風(fēng)量和座椅通風(fēng)/加熱進(jìn)行了整合，保留了實體按鍵的形式，但節(jié)省了按鈕的數(shù)量，這在設(shè)計成本和用戶操作上都有不小的功勞。唯一的不足是屏幕中“按下”和“拉動”的字眼提示仍不夠直觀，車云菌的朋友體驗了很久才發(fā)現(xiàn)“拉動”是指向上拉。
整個UI以白色或黑色的背景為主，有顏色的地方采用的均為淺黃、淺綠、淺藍(lán)等清淡的色調(diào)，整個系統(tǒng)的視覺效果非常簡潔并且易于識別。主界面中的功能采用卡片式設(shè)計，點按面積非常大，包括返回、主界面在內(nèi)的下方固定快捷鍵可以方便地切換各個功能，比較容易上手。
導(dǎo)航系統(tǒng)由于使用了高德導(dǎo)航，與平時我們使用的手機版習(xí)慣很類似，功能也比較豐富，而且還擁有儀表全屏顯示和HUD的補充顯示，這一點在傳統(tǒng)車機尤其是豪華品牌中并不多見，我們在日常使用中基本可以只用車機而不靠手機導(dǎo)航。唯一的不便來自于語音操作，并不能很好地與導(dǎo)航系統(tǒng)相結(jié)合，基本還是需要鍵盤輸入。
由于這套InControl系統(tǒng)不僅不支持自然語言識別，而且語音命令比較死板，必須使用規(guī)定的指令和字眼系統(tǒng)才會識別，響應(yīng)速度也不是很迅速。不足中的優(yōu)點是系統(tǒng)提供了還算詳細(xì)的指令列表，可以查詢列表中的關(guān)鍵字而不用瞎猜。
在識別率上，對于包括電臺、藍(lán)牙音樂的音頻指令識別率較高，雖然依然需要較為清晰地“念”，但幾乎都可以成功識別。有些雞肋的是導(dǎo)航指令，在不支持自然語言的情況下，直接說出“導(dǎo)航到XX地方”的指令在我們的幾十次測試中，大概僅有5%的成功率，而多半系統(tǒng)會回答“在當(dāng)前語言下不能輸入中國境內(nèi)的目的地”或“請求的電臺不可用”，有些頭疼。但如果先說出“導(dǎo)航”，等待回應(yīng)之后再說出目的地會增加一些識別度。另外，對于去到公司或家這種常用POI地址倒是比較方便，設(shè)定家庭住址之后的“回家”指令基本上是100%的成功率。
另外，作為如今智能化指標(biāo)中重要的一部分，互聯(lián)功能更多集中在了手機互聯(lián)上，車機本身的車聯(lián)網(wǎng)功能只有通過4G流量實現(xiàn)的路況、瀏覽器等功能，算是一個短板。而手機APP比較實用的算是“Jaguar InControl智能馭領(lǐng) 遠(yuǎn)程遙控”，也是更近更新的一個，可以滿足日常基本的查看車況和遠(yuǎn)程遙控的功能。不過由于我們無法與試駕車進(jìn)行綁定，所以沒能真正實際體驗APP的功能。
上下雙屏+液晶儀表盤給車內(nèi)營造了比較強的科技感，在尺寸和顯示效果上都屬于上乘，尤其與I-PACE有些未來象征意義的純電動車身份非常相襯。
整個InControl系統(tǒng)的UI設(shè)計風(fēng)格小清新，各種按鈕分布的位置和大小合理，不僅在使用上利于分辨各項功能的入口，而且在視覺上有一定的美觀性，整個InControl系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能設(shè)計合格。
語音、互聯(lián)功能并未開放太多接口，不支持自然語言識別以及目前流行的在線影音娛樂APP的使用。所以，在智能化和互聯(lián)化功能的部署上有些欠缺。
從這款捷豹I-PACE的車機系統(tǒng)中，我們看到它仍然包含了較多傳統(tǒng)主機廠設(shè)計和打造產(chǎn)品的一些典型的固有思路。在硬件和做工上可以體現(xiàn)出豪華品牌的優(yōu)勢，不過軟件層面的更新速度上依然可以適當(dāng)加快節(jié)奏，用現(xiàn)在的視角來看或許有些偏科。
總體來說，這是一款配備在豪華品牌電動車上合格的車機系統(tǒng)，三屏的設(shè)計概念確實很具有創(chuàng)造性，而且造型設(shè)計也非常具有現(xiàn)代感，與捷豹的內(nèi)飾風(fēng)格相得益彰。但實際使用效果，或許是由于第一版產(chǎn)品的原因，其下屏的核心功能也僅僅是把傳統(tǒng)的物理按鍵給進(jìn)行了虛擬的屏幕化，兩屏之間互動和擴展，外加整體智能化程度并沒有給我們太多驚艷；如果該產(chǎn)品可以繼續(xù)通過升級，提高智能和互聯(lián)程度，或許在出色的硬件基礎(chǔ)上，給帶給用戶更好的使用體驗。
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