作者丨馬一凡
2014年上市至今，累計銷量達(dá)65萬輛，月均銷量1.5萬輛，XR-V無疑是東風(fēng)本田的“頂梁柱”之一。
雖然在國內(nèi)車市尚未回暖的背景下，XR-V在今年前5個月以總銷量61368輛的佳績，并位列合資小型SUV銷量榜首，但上市5年，其產(chǎn)品力優(yōu)勢已逐漸萎縮。眼下，伴隨豐田小型SUV“姐妹花”，以及上汽大眾T-Cross等新晉競品投放市場，選擇在“中年危機”來臨前推出改款車型，可謂是東風(fēng)本田的未雨綢繆。
至于新款XR-V將如何迎戰(zhàn)新老對手，在車云菌看來，東風(fēng)本田給出的答案是“自我完善”。
220TURBO上線，引入Honda SENSING
伴隨我國排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，借中期改款的機會，淘汰老款XR-V搭載的1.8L發(fā)動機算不上出人意料，而接任者便是代號L15B8的1.5T渦輪增壓發(fā)動機（即220TURBO），最大功率和扭矩分別為130kW與220N·m，并可滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，新款XR-V引擎采用了后傾7度的安裝方式，以平衡其運轉(zhuǎn)過程中曲軸產(chǎn)生的振動，傳動系統(tǒng)則仍由CVT變速箱擔(dān)任。
即便性能參數(shù)和思域如出一轍，但定位更偏向家用且希望兼顧操控與舒適性的XR-V，輸出特性與思域有所差異。起步與初段加速，新款XR-V的發(fā)力較為柔和，加之CVT變速箱將“爆發(fā)力”進(jìn)一步“柔化”，不溫不火的加速表現(xiàn)與其自身定位相符。深踩油門時，渦輪增壓發(fā)動機峰值扭矩的低“起點”與平臺式輸出，便是較此前1.8L版本最大的優(yōu)勢。
不過D擋模式下，發(fā)動機對油門踏板深度的細(xì)微增量響應(yīng)稱不上隨叫隨到，深踩油門踏板后立刻“收”一些，反而可以縮短動力反應(yīng)時間。當(dāng)然，直接切換至S擋效果更佳立竿見影，特別是應(yīng)對起步急加速或超車場景時。究其原因，采用單一鋼帶式傳動結(jié)構(gòu)的CVT變速箱仍以舒適為主基調(diào)，而東風(fēng)本田選擇將運動和舒適彼此融合、兼顧的指導(dǎo)思想，也是重要因素。
在車云菌看來，懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋，也是該車并不一味強調(diào)“運動”的佐證。需要說明的是，為“抵消”動力提升對車身的影響，新款XR-V借助全新的焊接技術(shù)與零件追加，進(jìn)一步提升了車身剛性。同時減震器的壓縮與回彈阻尼，均較1.5L車型提升了15%，回彈速度也更快。
此舉的最大優(yōu)勢在于，懸掛系統(tǒng)可在彎道中為新款XR-V提供強有力的側(cè)向支撐，即便難以完全抵消車身產(chǎn)生的側(cè)傾，但仍可讓駕駛員信心滿滿，從而營造了一定駕駛樂趣。不過稍硬懸掛仍會將路面顛簸傳遞至車內(nèi)，好在彈韌的質(zhì)感能夠起到中和作用。
反觀該車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有別于側(cè)重操控表現(xiàn)的車型，SUV更強調(diào)舒適與多功能性，因而新款XR-V較為中性的指向表現(xiàn)反到恰如其分。重點在于，東風(fēng)本田在改款車型中引入了AHA敏捷操控系統(tǒng)，可通過轉(zhuǎn)向角度信號，計算并為四個車輪分別施加輕微制動力，以提升車輛在彎道中的穩(wěn)定性表現(xiàn)，只是當(dāng)前新款XR-V低速時方向盤手感仍有些“沉”，對女性用戶而言不太友好。
值得一提的是，從產(chǎn)品說明會上公布的信息來看，新款XR-V的頂配車型中將引入Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，該系統(tǒng)借助前風(fēng)擋頂部的攝像頭，以及車身前部的毫米波雷達(dá)，除了具備自適應(yīng)巡航能力外，還可在70-180km/h速度區(qū)間內(nèi)，實現(xiàn)車道居中和車道偏離抑制等功能，而其中的CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)，能夠識別車輛與行人并在危險即將發(fā)生時，通過儀表盤提示圖標(biāo)和方向盤振動警示駕駛員，若未采取措施，系統(tǒng)則自行進(jìn)行制動，不過眼下該系統(tǒng)仍為駕駛輔助裝備。
在車云菌看來，可識別限速、限速解除、禁止超車和禁止超車解除四種常用交通標(biāo)識，重點在于，新款XR-V的車道偏離抑制和車道居中功能，修正力度并不突兀，遠(yuǎn)不至于“強制”駕駛員開啟轉(zhuǎn)向燈才能抑制電子設(shè)備的介入，且可在剎車、開雨刮和時速低于70km/h時暫停該系統(tǒng)工作，標(biāo)定邏輯更加人性化且易于被國人接受。足可見東風(fēng)本田基于用戶實際使用情況，對相關(guān)功能邏輯進(jìn)行了優(yōu)化。
“初試”智能化，繼承老款優(yōu)勢
作為中期改款車型，新款XR-V的內(nèi)飾布局與老款如出一轍，就車云菌試駕的頂配版本而言，雙色內(nèi)飾搭配皮質(zhì)面料包裹與縫線設(shè)計，對營造車內(nèi)檔次感頗有成效，除了圖中的波爾多紅色外，新車還增加了棕黑拼色、黑色主體+黃色飾板的搭配方案，以迎合年輕消費者的審美。
不僅如此，老款車型上的“三圓”儀表也更改為時速表加雙5英寸顯示屏，左右兩側(cè)屏幕分別顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速與行車信息，強化了車內(nèi)科技感。重點在于，前排雙USB接口、前后共兩個12V電源接口，照顧到了乘員“用電”需求。
值得一提的是，8英寸觸控屏將成為新款XR-V的標(biāo)配，而左側(cè)為主頁、屏幕亮度調(diào)節(jié)等功能的實體按鍵，車載系統(tǒng)流暢度與操作便利性可圈可點，220TURBO旗艦版車型還將提供Honda Connect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。得益于采用最新的數(shù)據(jù)庫。其內(nèi)嵌的高德地圖車機版，在目的地檢索的全面性與到達(dá)時間預(yù)測精度等方面均有所提升。
從實際體驗來看，該導(dǎo)航系統(tǒng)對離線地圖仍有較高依賴度，雖然開啟路徑引導(dǎo)后系統(tǒng)可播報前方路況，但路線規(guī)劃、偏航糾錯以及路線在規(guī)劃等功能，則需要基于當(dāng)前離線地圖包完成。比如，車云菌從拍攝點返回酒店的沿途，出現(xiàn)了當(dāng)前行駛路段未出現(xiàn)在導(dǎo)航地圖內(nèi)的現(xiàn)象，不過車機系統(tǒng)可在線下載更新的地圖包，也就是說，出發(fā)前需要駕駛員提前規(guī)劃化路線并更新地圖。
需要說明的是，前方路況信息僅可通過語音播報反饋給駕駛員，地圖頁面內(nèi)并未提供顯示信息，因而該系統(tǒng)算不上真正意義上的“實時在線導(dǎo)航”，此舉的原因或許與相關(guān)功能伴隨產(chǎn)生的數(shù)據(jù)資費有關(guān)，“合理控制”也在情理之中。話雖如此，該系統(tǒng)在遇到岔路或出口時可給出詳細(xì)的“分鏡”提示信息，而周邊興趣點搜索、途徑點添加、導(dǎo)航偏好設(shè)置等功能，則最大限度效仿了手機APP，提升了操作便利性也降低了學(xué)習(xí)成本。
重點在于，該系統(tǒng)還提供了在線新聞、違章查詢、緊急救援和天氣預(yù)報等功能，登陸個人的高德地圖賬號后，能夠?qū)⑹謾CAPP的地點信息發(fā)送給車機，并可通過支付寶或網(wǎng)銀購買地圖“在線更新權(quán)”，80元/年的價格是否劃算還看個人需求。雖然在目前看來，集成于Honda Connect中的高德“車機版”功能不算新奇，但對于一貫保守的本田來說，該系統(tǒng)的引入可謂是旗下車型邁向智能化、網(wǎng)聯(lián)化的第一步，且相比豐田等老對手的新車型而言，新款XR-V車機表現(xiàn)更具優(yōu)勢。
不過，日后東風(fēng)本田或許應(yīng)在以下兩方面，著手優(yōu)化車機系統(tǒng)的用戶體驗：
A、目的地輸入過程中無法給出地點聯(lián)想，且僅可“單字”輸入，一次性將地點的全拼錄入后逐字校對略顯繁瑣；
B、導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)的菜單頁無法“滑動”，只能觸控右側(cè)的箭頭進(jìn)行翻頁，但在原生系統(tǒng)的分項菜單中則不存在該問題，莫非是嵌入的高德地圖與觸控屏無法完美匹配？
細(xì)節(jié)配置與機能性
東風(fēng)本田XR-V之所以能夠長期位居合資小型SUV銷量排行前列，與其自身的空間機能性表現(xiàn)不無關(guān)系。比如前排可拓展深度并帶有伸縮隔斷的儲物槽，以及支持長度調(diào)節(jié)中央扶手，細(xì)節(jié)體驗無疑是XR-V的加分項。
得益于本田MM設(shè)計理念與魔術(shù)座椅的應(yīng)用，該車后排不僅擁有出眾的乘坐空間，將座椅“上掀”或放倒后，還可進(jìn)一步拓展該車的儲物能力。同時保留常規(guī)SUV車型的外觀設(shè)計，也讓擁有寬大的后備箱開口成為了可能。
此外，1.5L舒適版/豪華版、220TURBO豪華版/旗艦版車型將提供全景天窗，而支持隨動輔助線的倒車影像，將成為新款XR-V的標(biāo)準(zhǔn)配置。結(jié)合自身的綜合素養(yǎng)，并基于日常使用優(yōu)化細(xì)節(jié)與配置調(diào)整，或許這便是XR-V“常勝”的關(guān)鍵吧。
與CR-V靠攏的設(shè)計元素
中期改款的XR-V外觀變化仍體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面，如圖所示，新車進(jìn)氣格柵處的鍍鉻飾條兩端向下延伸并與頭燈相連，視覺效果更加趨近于現(xiàn)款CR-V車型，同時前保險杠也增加了銀色飾條，進(jìn)一步突顯了新款XR-V的年輕化。
220TURBO的豪華版與旗艦版車型將采用羽翼式LED頭燈+LED霧燈，而銀色外后視鏡以及17英寸熏黑輪圈，則為220TURBO的標(biāo)志性元素。
由于換裝1.5T發(fā)動機，新款XR-V的車身長度較老款增加了58mm，不過軸距并未發(fā)生變化，加長的部分則是為中冷器預(yù)留的空間。此外，經(jīng)過熏黑處理的尾燈組，以及雙邊共兩出的排氣布局，也為220TURBO的專屬配置。
車云小結(jié)：
XR-V可謂是合資小型SUV領(lǐng)域的鼻祖之一，“知名度”與綜合產(chǎn)品力無疑是鋸床銷量佳績的根源。聚焦本次試駕的中期改款車型，換裝220TURBO發(fā)動機，不僅為了應(yīng)對更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，而改善動力表現(xiàn)也是此舉的原因之一，加之減震器阻尼的重新標(biāo)定，以及NVH方面的強化，新款XR-V較前作更加均衡，即便在消費者日益強調(diào)個性化的今天，“中庸”仍是滿足大多數(shù)用戶的“良方”。
令人欣喜的是，安全超感與智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的登場，可謂是本田加速全產(chǎn)品陣營邁向智能化、自動化的開端，而更加豐富、完備的科技配置與功能，也將為用戶提供更具新鮮感的駕乘體驗。雖然當(dāng)前新款XR-V尚未公布售價區(qū)間與詳細(xì)配置清單，但就產(chǎn)品說明會上公布的細(xì)節(jié)來看，駕駛輔助與智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的普及度仍有待提升，換言之，東風(fēng)本田在產(chǎn)品配置方面仍較為保守。
不過東風(fēng)本田借中期改款之際，幫助XR-V實現(xiàn)自我完善與綜合表現(xiàn)“均衡化”的思路十分清晰，而產(chǎn)品力升級將直接作用于市場表現(xiàn)，加之現(xiàn)款車型尚未顯出“疲態(tài)”，“降溫”之前的強心劑，對刺激消費或許事半功倍。
最后聊聊競品，或許大家最先想到的是豐田C-HR和奕澤，無論定位、售價區(qū)間還是品牌屬性，后兩者都可謂是XR-V的勁敵。然而，試駕過后車云菌認(rèn)為它們間很難構(gòu)成直接競爭關(guān)系。僅以C-HR為例，作為采用豐田全新架構(gòu)打造的產(chǎn)品，側(cè)重操控表現(xiàn)的設(shè)定，本身已具有一定取向性，況且兩大品牌的產(chǎn)品各具優(yōu)勢，假如你對自己的需求足夠清楚，作何選擇可能高下立判。
至于能否與上汽大眾T-Cross掰手腕，產(chǎn)品層面的因素只是一部分，消費者在兩大品牌間的選擇更是耐人尋味。綜上所述，新款XR-V最大的對手更有可能是自己，實現(xiàn)自我超越才是關(guān)鍵。
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