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2018年，大眾正式發(fā)布了MEB模塊化純電平臺(tái)和“ELECTRIC FOR ALL”計(jì)劃。

2019年，首個(gè)量產(chǎn)車ID.3在法蘭克福車展上亮相。啟用全新LOGO、轉(zhuǎn)型電氣化、發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)、目標(biāo)碳中和等一系列動(dòng)作開始落地。同年10月，大眾的新LOGO和ID.3完成了國(guó)內(nèi)首秀，并官宣ID.初見將在12個(gè)月內(nèi)國(guó)產(chǎn)。

今年11月3日，一汽-大眾正式發(fā)布了首款基于MEB平臺(tái)的車型——ID.4 CROZZ。按照計(jì)劃，這個(gè)集100kW快充能力、續(xù)航550km、全新交互體驗(yàn)等亮點(diǎn)于一身的家伙，補(bǔ)貼后價(jià)格會(huì)在25萬以內(nèi)，并將在2021年春節(jié)前后投放市場(chǎng)。

此外，一汽-大眾明年將量產(chǎn)ID.6，2023年咱們能看到中大型轎車ID.5，ID.3會(huì)變身緊湊型SUV在2023年底投產(chǎn)。ID.家的故事開始了。

之前的MQB平臺(tái)雖然能衍生出用不同動(dòng)力的車型，但對(duì)提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不夠友好，也很難進(jìn)一步釋放車內(nèi)空間。所以大眾轉(zhuǎn)身走向了專用純電動(dòng)車平臺(tái)路線，于是有了現(xiàn)在的MEB平臺(tái)。

作為電動(dòng)車最重要的部分，MEB平臺(tái)的起點(diǎn)就在電池包上。內(nèi)部對(duì)稱碼放的電池模組就像一板巧克力，模組數(shù)量能根據(jù)車型與續(xù)航里程靈活排布。國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的是8、9、12個(gè)模組電池包，容量分別是55kWh、62 kWh和84.8kWh。

ID.4 CROZZ會(huì)用8和12模組的，續(xù)航里程分別是NEDC工況下330km和550km，計(jì)劃明年量產(chǎn)的ID.6三種模組數(shù)量的電池包都會(huì)有。不過容量55kWh、62 kWh電池包，還在設(shè)計(jì)中，最終容量會(huì)不會(huì)上漲，要等明年7、8月份量產(chǎn)時(shí)才知道。

ID.4 CROZZ電芯選擇了寧德時(shí)代NCM811方形電池，能量密度比海外LG軟包電芯更高，電池包能量密度達(dá)到了175Wh/kg。加上它支持100kW快充，30分鐘內(nèi)就能補(bǔ)充290km續(xù)航里程。工作人員告訴車云菌，這么做一來是NCM811同體積下容量更大，二來咱國(guó)家補(bǔ)貼政策等對(duì)能量密度要求較高。不過我也幫大家問了，電池包BMS熱管理系統(tǒng)針對(duì)“811”優(yōu)化了，散熱問題不用擔(dān)心。

同時(shí)一汽-大眾參考德國(guó)大眾安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行了197項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，電池及高壓系統(tǒng)滿足大眾內(nèi)部L4級(jí)電安全要求，防水等級(jí)為IPX7 & IPX9K。這里要說一下，在2021年1月開始實(shí)施的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB 38031-2020）中，要求熱失控后5分鐘內(nèi)不起火不爆炸。而一汽-大眾把這個(gè)時(shí)間延長(zhǎng)到了10分鐘，為乘員預(yù)留了更多逃生時(shí)間。

此外，ID.4 CROZZ還采用了熱泵技術(shù)，節(jié)省電量約3-4kwh/100km，續(xù)航提高30%。加上智能能量管理系統(tǒng)，反饋給用戶的續(xù)航里程更真實(shí)。

沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、縱向傳動(dòng)軸等硬件的電動(dòng)車，內(nèi)部是能做減法的。比如把車輪放在四角、縮短前后懸放大軸距、取消中央通道等，這樣長(zhǎng)寬高為4592mmx1852mmx1629 mm，軸距2765mm的ID.4 CROZZ，乘坐空間要比尺寸相近的燃油車大的多。后備箱還能有512L常備容積，最大能達(dá)到1800L。牽扯到應(yīng)力、內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，兼容平臺(tái)會(huì)犯難，這也是研發(fā)專用純電平臺(tái)的一個(gè)原因。

當(dāng)然，幫大家掏空間的還有兩位功臣，一個(gè)是尺寸緊湊的APP310三合一永磁同步電機(jī)，另一個(gè)是將空調(diào)系統(tǒng)挪到“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”，縮減了中控臺(tái)體積的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。至于大眾用省出來的空間還干了什么，下個(gè)板塊再聊。

先期亮相的曜夜首發(fā)版都是單電機(jī)后置后驅(qū)，最大輸出功率、扭矩分別是150kW和310Nm。之后會(huì)有四驅(qū)版，前電機(jī)是采購(gòu)麥格納的感應(yīng)異步電機(jī)，綜合輸出功率和扭矩會(huì)達(dá)到225kW與460Nm。后懸掛用的是五連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，做到了前后配重50:50。車身是按照C-NCAP5星和C-IASI（中保研）Good標(biāo)準(zhǔn)打造的，安全性更有保障。

電池包容量更靈活，留給安全設(shè)計(jì)的余量也更大，ID.家族就像是在電池上長(zhǎng)出來的車。來到國(guó)內(nèi)，換了電芯、提了續(xù)航還沒忘優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，ID.4 CROZZ有越級(jí)體驗(yàn)，也是對(duì)手眼中“別人家的孩子”。

11個(gè)獨(dú)立LED光源的矩陣式頭燈，解鎖時(shí)能轉(zhuǎn)向遙控鑰匙的方向。你和車四目對(duì)視，會(huì)發(fā)現(xiàn)車標(biāo)竟然也能亮。相比之前的大眾車型，在ID.4 CROZZ的人機(jī)交互更直觀、更智能，這些改變來自全新E3電子架構(gòu)。

E3電子架構(gòu)包含舒適行駛、智能行駛和信息娛樂三大域控制器，每個(gè)域控制器之間采用車載以太網(wǎng)連接，數(shù)據(jù)傳輸速度達(dá)到了1GB/s。有了它，無論車機(jī)娛樂還是駕駛輔助系統(tǒng)，處理的數(shù)據(jù)量變大了也能保證流暢、穩(wěn)定的體驗(yàn)。

大眾還做到了軟硬件解耦，這樣軟件和硬件的控制單元相對(duì)獨(dú)立，還減少整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜性和軟硬件應(yīng)用之間的依賴性。不僅縮短了新功能開發(fā)周期，還讓車成了可升級(jí)、可拓展的產(chǎn)品。此外，E3電子架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了傳感器接口統(tǒng)一，一個(gè)集團(tuán)不同品牌的車，硬件可以通用了。

說點(diǎn)體驗(yàn)上更直觀的吧。ID.4 CROZZ提供了AR-HUD，提示信息能跟實(shí)際景物結(jié)合，圖中投射在HUD畫面里的導(dǎo)航提示箭頭就是例子。它的體積比傳統(tǒng)W-HUD和C-HUD都大，“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”省出來的空間就是為了它能上車。同時(shí)AR-HUD還能顯示10米的車道偏離、碰撞預(yù)警、跟車距離、行人提示等駕駛輔助類信息，以及2.5米的車速、導(dǎo)航信息、交通標(biāo)志等指示類信息。

中控臺(tái)最前面的ID. Light燈帶，不僅增強(qiáng)了車內(nèi)儀式感，還扮演了與駕駛員溝通的光信號(hào)。舉個(gè)例子，車輛靜止時(shí)，燈帶可顯示充電過程或車輛是否準(zhǔn)備就緒；車輛行駛時(shí)會(huì)發(fā)出不同顏色和動(dòng)態(tài)效果的光提醒駕駛員。你需要的或需要你知道的信息，現(xiàn)在不用低頭就能一目了然。

車機(jī)UI跟高爾夫8的很像，整套系統(tǒng)比之前更扁平化，菜單層級(jí)更少了。除了圖中的空調(diào)外，車燈、頂棚燈、天窗等控制區(qū)也采用了觸控操作，一句“你好，大眾”就能喚醒車機(jī)的智能語音控制。有了云端服務(wù)器，它能識(shí)別更豐富的語義，執(zhí)行智能化指令。

此外，E3電子架構(gòu)能相互獨(dú)立的駕駛輔助功能進(jìn)行了整合。在0-160km/h內(nèi)的全速域，配合Pre-crash、Side Assist、360度全景影像等功能，讓駕駛變得更智能。

算力更強(qiáng)、更先進(jìn)的電子架構(gòu)，給ID.4 CROZZ帶來了全新的交互體驗(yàn)，讓它成了可生長(zhǎng)的汽車。有了它，新功能對(duì)硬件的依賴更小，大眾也將轉(zhuǎn)型為軟件驅(qū)動(dòng)的汽車公司，走上了軟件定義汽車的快車道。

伴隨MEB平臺(tái)和ID.家族來到國(guó)內(nèi)，佛山工廠進(jìn)行了一系列改造，成為了國(guó)內(nèi)甚至全球柔性化生產(chǎn)程度最高的焊裝車間之一。其核心線可實(shí)現(xiàn)六款MEB產(chǎn)品共線生產(chǎn)，將包含5款大眾品牌車型，以及1款?yuàn)W迪品牌車型。

焊裝過程采用激光在線測(cè)量技術(shù)，根據(jù)不同的預(yù)定軌跡對(duì)不同車型的白車身骨架關(guān)鍵點(diǎn)和重要功能尺寸進(jìn)行測(cè)量，做到了每輛車的白車身骨架尺寸和精度都有記錄。而超過1269臺(tái)庫(kù)卡機(jī)器人，將車間的自動(dòng)化率提升到了90%，而主焊部分自動(dòng)化率更高達(dá)100%。

未來一汽-大眾ID.家族的電池包，都將出自佛山工廠。MEB電池車間包含殼體焊裝線與電池裝配線。焊裝線是基于VASS6最新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的智能化自動(dòng)生產(chǎn)線，并大量采用視覺識(shí)別技術(shù)，對(duì)零件進(jìn)行精確定位，同時(shí)通過紅外成像對(duì)電池溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警。

為了保證整車的安全與可靠，工廠會(huì)對(duì)電池的強(qiáng)度、電器性能、氣密性、充放電等與安全息息相關(guān)的性能進(jìn)行檢測(cè)，以及整車5000個(gè)焊點(diǎn)、穩(wěn)定車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度監(jiān)控。而下線的電池包也將100%通過檢測(cè)，包括零件質(zhì)量/過程質(zhì)量/整包質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)可與監(jiān)控，保證電池的可靠性。

全球范圍內(nèi)，大眾的目標(biāo)是在2025年前推出80款新能源車，全球銷量占比達(dá)到20~25%；到2029年，產(chǎn)品擴(kuò)充至135款，累計(jì)銷量2600萬輛；最晚到2050年實(shí)現(xiàn)零排放。作為整個(gè)戰(zhàn)略的組成部分、全球8大MEB工廠之一，改造后的一汽-大眾佛山工廠，已具備年產(chǎn)60萬輛的產(chǎn)能，到2024年，年產(chǎn)能將提升到77萬輛。

目前，電池車間一期項(xiàng)目已從10月開始生產(chǎn)，年產(chǎn)能可適配15萬輛電動(dòng)車。而二期項(xiàng)目將在2023年投產(chǎn)，并將總產(chǎn)能提升到30萬輛/年。到2024年，改造后的佛山工廠年產(chǎn)能將從現(xiàn)在的60萬輛提升到77萬輛。

國(guó)產(chǎn)ID.4 CROZZ不僅為消費(fèi)者帶來了大眾最新的智能交互、駕駛輔助和電驅(qū)科技，也讓一汽-大眾的產(chǎn)品陣容、生產(chǎn)制造能力等方面，迎來了新的開始。伴隨未來多款I(lǐng)D.車型的加入，在國(guó)內(nèi)“新四化”的路上，先人一步的大眾和一汽-大眾，會(huì)更有底氣、更有信心。工作人員還向我透露，一汽-大眾內(nèi)部在研發(fā)藍(lán)牙鑰匙等新技術(shù)，電池包CTP也在計(jì)劃中，新體驗(yàn)和續(xù)航提升值得大家期待。