在上一篇我們提到過，東軟集團(tuán)在成立之初便在汽車電子領(lǐng)域有所布局，直至今天，東軟除了汽車電子事業(yè)部，在2015年與阿爾派合資成立了東軟睿馳，在智能座艙以外，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、EV動(dòng)力系統(tǒng)、出行服務(wù)及車聯(lián)網(wǎng)其他領(lǐng)域。
2015年，智能汽車開始走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，各類電影畫面里的“黑科技”陸續(xù)在一些車型上應(yīng)用。東軟睿馳應(yīng)時(shí)而生，并在三年后發(fā)布了NeuSAR和ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）量產(chǎn)產(chǎn)品。如今，東軟睿馳的NeuSAR已經(jīng)升級(jí)到3.0版本，同時(shí)ADAS&ADS新品也在不斷更新并于前幾日正式發(fā)布。
汽車軟件平臺(tái)NeuSAR是東軟睿馳在AUTOSAR經(jīng)典平臺(tái)方面的產(chǎn)物，從三年前的1.0到去年的2.0再到新發(fā)布的3.0。首席科學(xué)家李冰介紹到，“1.0時(shí)代還在講構(gòu)架的更新?lián)Q代，而今年下半年，國(guó)內(nèi)大的OEM基本上都在從分布式往集中式遷移。我們1.0主要推出一套平臺(tái)，2.0上加了一些配置工具，3.0平臺(tái)就是致力于建立生態(tài)和架構(gòu)，為以后行業(yè)的變革與架構(gòu)的演進(jìn)做鋪墊?！?nbsp;具體而言，NeuSAR cCore3.0增加芯片及ECU的支持，增加更多符合AUTOSAR4.4版本的通信功能模塊，完成了10款以上主流芯片的適配，可提供在單/多核，功能安全及非功能安全上更多選擇，在同行中率先完成SGS TUV功能安全產(chǎn)品ASIL D產(chǎn)品級(jí)認(rèn)證。aCore方面，東軟睿馳加速完善aCore主要模塊，令平臺(tái)越來越成熟。目前已完成多項(xiàng)預(yù)研項(xiàng)目，2021年Q1完成量產(chǎn)交付。東軟睿馳總經(jīng)理曹斌稱，“過去AUTOSAR的主要市場(chǎng)在歐洲，這個(gè)市場(chǎng)的需求來源也是在歐洲形成。但是，隨著下一階段新的體系架構(gòu)、新的軟件平臺(tái)化的發(fā)展，我認(rèn)為核心市場(chǎng)是在中國(guó)?！?nbsp;過去基礎(chǔ)軟件市場(chǎng)是一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)和穩(wěn)定的市場(chǎng)，國(guó)外企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的占有令國(guó)內(nèi)企業(yè)的“上位”變得很難，因?yàn)槠囆袠I(yè)的固化比較強(qiáng)大。但曹斌認(rèn)為，未來情況會(huì)有所改變，分布式的實(shí)時(shí)系統(tǒng)下，非實(shí)時(shí)復(fù)雜的域控和實(shí)時(shí)系統(tǒng)的組合應(yīng)用以及整車SOA思想的實(shí)施，存在很多問題是傳統(tǒng)技術(shù)無法解決的，甚至不是AUTOSAR能夠完全覆蓋和解決的，這就需要新的架構(gòu)思維，包括方法、開發(fā)工具等一系列的支持體系。因此睿馳已經(jīng)在規(guī)劃明年的技術(shù)進(jìn)程，在這方面睿馳NeuSAR會(huì)迎來重要的機(jī)會(huì)。 從中國(guó)汽車市場(chǎng)的角度來看，消費(fèi)者對(duì)智能汽車的需求變得強(qiáng)烈、中國(guó)車企創(chuàng)新的熱情高漲、人才投入的速度也在加快，加上政府的支持，都使得該市場(chǎng)正在成為全球發(fā)展的焦點(diǎn)。因此，在變化與革新的過程中，車企與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)會(huì)磨合出一套新的框架和平臺(tái)。 隨著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)的變化，角色定位也在變化，曹斌指出，我們與很多主機(jī)廠在基礎(chǔ)軟件架構(gòu)方面的合作越來越深入，包括平臺(tái)架構(gòu)的設(shè)計(jì)、域控的開發(fā)部署等。未來，我們將轉(zhuǎn)變成“開發(fā)服務(wù)+芯片組合供應(yīng)”為主的公司，睿馳正在致力于扮演核心軟件供應(yīng)商的角色，以尋求未來在下一代車型中釋放更大的影響力。“本土部隊(duì)”能否在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域超車？
睿馳NeuSAR的使用場(chǎng)景同樣包括自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)，雖然自動(dòng)駕駛目前是業(yè)內(nèi)外最熱的技術(shù)之一，但現(xiàn)實(shí)的開發(fā)挑戰(zhàn)還是巨大的。東軟睿馳自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線總監(jiān)劉威博士談到“冰球桿曲線”，即在前期隨著復(fù)雜度的增加，工作量隨之增加，這是一條相對(duì)緩和的曲線，而后期，隨著復(fù)雜度的增加工作量將暴漲，曲線變得更加陡峭，所以前后兩部分就像是冰球桿的桿刃和桿柄。在此背景下，自動(dòng)駕駛軟件架構(gòu)需要“自我進(jìn)化”，本次東軟睿馳發(fā)布的新一代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品——“東軟睿馳自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)生態(tài)軟件包”應(yīng)用面向SOA的軟件架構(gòu)，可提供車規(guī)級(jí)的硬件平臺(tái)、符合功能安全的OS相關(guān)基礎(chǔ)軟件、面向自動(dòng)駕駛的實(shí)時(shí)處理框架、ADAS/ADS傳感器接口、算法軟件包、ADAS/ADS應(yīng)用服務(wù)程序及功能等全棧服務(wù)，以解決未來自動(dòng)駕駛功能、服務(wù)的快速迭代、升級(jí)與應(yīng)用中所面臨的挑戰(zhàn)及問題。 目前為止，睿馳自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)產(chǎn)品主要在L0到L2，包括前行、泊車等，想要突破L3，還是存在一定難度。劉威透露：“從產(chǎn)業(yè)鏈條的角度來看，任何一個(gè)車企想推出能夠讓大眾接受的L3，還是面臨一些挑戰(zhàn)。現(xiàn)在有很多上市的車型搭載了輔助駕駛的一些功能，實(shí)際上在某些場(chǎng)景下是有限制的，但是真正的終端消費(fèi)者并沒有很好地理解或掌握這些限制，在真正使用的時(shí)候會(huì)有各種各樣的狀況發(fā)生。而且自動(dòng)駕駛還涉及到法律條款問題，以及UI的設(shè)計(jì)、HMI的交互，如何更人性化、更讓人清晰易懂都是需要探討的內(nèi)容。我們認(rèn)為能夠真正帶給消費(fèi)者安全、好用、良好體驗(yàn)的功能更有意義，我們是為了這個(gè)目標(biāo)在不斷向前?！?nbsp;對(duì)于未來自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)，劉威認(rèn)為軟件架構(gòu)主要從單體式架構(gòu)到分布式架構(gòu)再到SOA架構(gòu)；傳感器功能更加泛化，從單一功能到多功能化；合作模式越來越趨向于軟件企業(yè)與主機(jī)廠協(xié)同開發(fā)，分模塊采購(gòu)。 據(jù)了解，東軟睿馳以全棧軟件化為主，在商用車領(lǐng)域的占有率接近一半。未來，自動(dòng)駕駛在L2、L3的創(chuàng)新過程中，全棧軟件和開放架構(gòu)是特別重要的領(lǐng)域。劉威表示，全棧聯(lián)合開發(fā)架構(gòu)是國(guó)際供應(yīng)商難以滿足的，貼身服務(wù)、開發(fā)供應(yīng)鏈的支持、構(gòu)建差異性自動(dòng)駕駛的開發(fā)，這是東軟睿馳的優(yōu)勢(shì)所在。睿馳可以通過在商用車積累的算法、成熟的控制技術(shù)，來滿足車企想要開發(fā)的差異性應(yīng)用，因此未來的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)會(huì)很大。 過去，整車廠采購(gòu)的大多是軟件一體化的產(chǎn)品，這個(gè)領(lǐng)域國(guó)際品牌廠商壟斷了國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，占比達(dá)80%以上。但是隨著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)的變革，軟硬分離成為發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)際供應(yīng)商的商業(yè)模式不再完全適用。在這種情況下，本土軟件企業(yè)迎來較大的機(jī)遇。 也有業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展與歐美相比較晚，但發(fā)展至今天，汽車產(chǎn)業(yè)變革的節(jié)點(diǎn)，反倒提供給國(guó)內(nèi)汽車很大的機(jī)會(huì)，對(duì)新一代汽車工藝來說，有很大的位置空間和政策支持，所以當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)在汽車聯(lián)網(wǎng)化的投入也比較大。 如果說未來自動(dòng)駕駛的主戰(zhàn)場(chǎng)在中國(guó)，那么車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的本土企業(yè)將獲得后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)充滿想象的移動(dòng)空間里，他們會(huì)發(fā)揮怎樣的功能和作用有待關(guān)注。●EMPOW55很帥？但真正的看點(diǎn)其實(shí)是GPMA
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