“現(xiàn)在的芯片資源都緊著供給漢蘭達，其他車型都停產(chǎn)了。而且很多車型的優(yōu)惠力度也在回縮?！币晃粡V汽豐田4S店的銷售人員告訴車云網(wǎng)。
自去年疫情爆發(fā)至今，汽車行業(yè)一直被芯片危機纏身。為了給市場信心，很多主機廠不斷強調(diào)正在尋求替代辦法且芯片危機會很快緩解，但事實上“芯片之痛”仍在蔓延。
近期，馬來西亞疫情令汽車芯片短缺危機再次加劇。由于缺芯斷供，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全在朋友圈發(fā)文“樓，6層，跳還是不跳？”隨后，博世中國總裁陳玉東在評論里調(diào)侃“跳！否則九月沒機會跳了”。
調(diào)侃的文字背后是對現(xiàn)實的無奈與無力。徐大全解釋稱，由于博世位于馬來西亞Muar的一半導(dǎo)體供應(yīng)商工廠將因疫情繼續(xù)關(guān)廠，博世部分芯片將直接受到影響，預(yù)計8月份之后將處于斷供狀態(tài)。
隨后，奧迪傳出A4L、A6L、Q5L停產(chǎn)消息。吉利汽車高層透露，吉利缺芯導(dǎo)致一車難求，有經(jīng)銷商甚至開始賣展車。豐田汽車則宣布9月將削減40%全球產(chǎn)量，在中國、美國將分別減產(chǎn)8萬輛，歐洲將減產(chǎn)4萬輛……
如果說，今年上半年的芯片危機是由主機廠在抗，那么下半年，由芯片造成的壓力是否將向終端市場傳導(dǎo)？目前的銷售市場情況如何？
豪華、合資品牌：展車減少，優(yōu)惠回縮
從乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)來看，包括BBA及一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田在內(nèi)的主流合資品牌，7月銷量紛紛出現(xiàn)大幅下挫，其原因正是芯片供給不足。
奔馳4S店銷售人員表示：“因為芯片問題車造不出來，現(xiàn)在終端優(yōu)惠相比之前少了很多。”
據(jù)了解，目前奔馳的主銷車型C級終端優(yōu)惠3萬元，GLC、E系的終端優(yōu)惠僅為5千元。而在今年年初奔馳C級優(yōu)惠5萬元，GLC優(yōu)惠2萬元，E系優(yōu)惠3萬元。也就是說，由于貨源緊俏目前終端價格已經(jīng)上調(diào)了2萬元左右。
“因為芯片問題可能不會在短期內(nèi)解決，之后價格可能還會繼續(xù)上調(diào)，”奔馳銷售人員表示：“如果不拿現(xiàn)車的話價格可以再談，但是交付時間沒有保障?！?/span>
在奧迪4S店，車云網(wǎng)看到，和去年底進口車少國產(chǎn)車多的情況完全相反，目前門店的主銷國產(chǎn)車型只剩下了奧迪Q5L和Q2L，其余都是進口車。
“今天最后一輛奧迪A6L展車剛剛被提走?！变N售人員表示：“可能因為芯片的原因現(xiàn)在廠家供貨比較少。三款主銷車A4L、A6L、Q5L目前店內(nèi)都沒有現(xiàn)車，現(xiàn)在訂車的話大概要等2個月時間?！?/span>
車云網(wǎng)了解到，3款車銷車型的優(yōu)惠力度相比之前也有所回收。其中A4L目前終端優(yōu)惠4萬元左右、Q5L和A6L優(yōu)惠幅度在5-6萬元之間。
“和之前相比，現(xiàn)在的優(yōu)惠比確實之前少了2-5千元左右，即便是展車現(xiàn)在也沒有額外的優(yōu)惠”銷售人員說：“如果后續(xù)芯片的情況持續(xù)不好轉(zhuǎn)，后續(xù)優(yōu)惠可能會進一步回調(diào)。”
近來，芯片問題或已對奧迪的銷量造成影響。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，一汽-大眾奧迪銷量51008輛，同環(huán)比分別下滑21.54%、4.71%。其中，奧迪A4L同比大幅下挫53.05%；A6L同比下滑1.34%環(huán)比下滑5.15%，Q5L同比下滑20.78%環(huán)比下滑37.79%。
而一汽-大眾的銷量表現(xiàn)更為嚴峻，今年7月，一汽-大眾銷量為39390輛，同環(huán)比分別下滑57.34%、26.63%。
目前，在一汽-大眾門店展車還相對豐富，僅邁騰車型沒有展車?！澳壳耙I的話大概需要等2-3個月”一汽-大眾銷售人員表示：“貨源越少優(yōu)惠就越少，相比之前的終端優(yōu)惠減少了大概幾千到一萬元不等?！?/span>
此前，有消息傳出，長春工廠除了A6之外的車型都是減產(chǎn)和停產(chǎn)狀態(tài)，青島工廠為了優(yōu)先保證奧迪A3的生產(chǎn)，不得不將大眾速騰停產(chǎn)。
據(jù)一汽-大眾工廠一員工透露：“目前因為生產(chǎn)減少導(dǎo)致生產(chǎn)獎金減少，相比以前收入少了很多?！?/span>
在有限的資源下保障高溢價車型生產(chǎn)也是豐田現(xiàn)在的對策。
“現(xiàn)在的問題就是沒有車，芯片資源都緊著供給漢蘭達，其他車型都停產(chǎn)了。”廣汽豐田銷售人員表示：“漢蘭達、凱美瑞、雷凌都沒有現(xiàn)車，現(xiàn)在訂車的話需要得等2-3個月才能提。”
在廣汽豐田4S店可以看到，整個展廳只有5款展車。銷售人員說：“漢蘭達和凱美瑞現(xiàn)在都沒有優(yōu)惠，雷凌能優(yōu)惠1.7萬元左右?！?/span>
據(jù)日經(jīng)中文報道，豐田汽車在9月的產(chǎn)量將縮減4成，由預(yù)期的90萬輛減少35萬輛至55萬輛。據(jù)悉，從下個月開始，豐田在日本國內(nèi)的工廠將不得不停產(chǎn)數(shù)周。受此影響，在中國、北美和歐洲的產(chǎn)量也將縮減幾萬輛。
自主品牌：相對平穩(wěn)，危機被掩蓋？
從目前來看，相比合資品牌，芯片危機對國產(chǎn)汽車的影響還相對較小。
在比亞迪、吉利、長城門店，車云菌看到品牌在售的熱銷車型都相對齊全。
比亞迪銷售人員表示：“目前受制于產(chǎn)能問題，最緊俏是純電車型宋PLUS，現(xiàn)在訂購宋PLUS尊貴型需要等2-3個月時間，如果購買頂配車旗艦版，我們不能保證提車時間?！?/span>
相比之下，宋PLUS的燃油版車型店內(nèi)便有現(xiàn)車可買。銷售人員表示：“宋PLUS燃油版有之前留下的庫存，目前終端能優(yōu)惠1萬元。宋PLUS純電優(yōu)惠3千元?！?/span>
值得一提的是，今年5月份車云菌走訪4S店時，宋PLUS純電版由于剛上市終端沒有優(yōu)惠，而燃油版的優(yōu)惠在8千元左右。
今年4月，王傳福曾表示，我們的車規(guī)級芯片領(lǐng)域布局很早，自主研發(fā)，適應(yīng)性強，幾乎不受這次汽車芯片短缺的影響。
吉利銷售人員 表示：“目前博越、帝豪、星瑞幾款主銷車型都有現(xiàn)車?！?/span>
價格方面，星瑞以抽紅包的形式終端優(yōu)惠500-2000元，帝豪老款車型優(yōu)惠7千元，博越多款車型優(yōu)惠幅度在1萬元左右。車云菌對比了今年5月的價格發(fā)現(xiàn)幾款車型的優(yōu)惠力度基本保持平衡。
長城汽車方面，哈弗H6大部分車型有現(xiàn)車，哈弗大狗部分車型提車需等待1-2個月。哈弗銷售人員表示：“整體上看和此前差別不大，優(yōu)惠力度和之前基本保持一致。如果門店沖量的話還會有額外的優(yōu)惠?！?/span>
雖然從目前來看，相對合資而言自主品牌還比較穩(wěn)定，但有分析認為，伴隨東南亞疫情影響加深，中國自主品牌可能成為重災(zāi)區(qū)。
按照中國的法律法規(guī)要求，車輛都必須安裝ESP，而ECU相當(dāng)于汽車的電腦，控制著發(fā)動機和變速器的運行。目前，國內(nèi)車企的ESP和ECU主要由博世和大陸集團供應(yīng)，尤其是博世，幾乎壟斷了整個自主品牌。
博世和大陸的ESP和ECU產(chǎn)量不足，絕大部分自主品牌將面臨斷供的可能。
有業(yè)內(nèi)人士認為，這可能是中國汽車減產(chǎn)規(guī)模最大的一次，部分廠家的減產(chǎn)幅度將超過六成，而現(xiàn)在面上的消息很少，是因為中國汽車制造商缺乏及時公布信息的傳統(tǒng)，危機不是不存在，而是被暫時掩蓋。
另外，乘聯(lián)會方面指出，現(xiàn)階段全球汽車供需缺口較大，國際芯片供給不足導(dǎo)致國內(nèi)部分車企減產(chǎn)損失嚴重，這給中國汽車業(yè)的復(fù)蘇產(chǎn)生不利影響。
關(guān)注：芯片危機何時過去？
此次東南亞芯片危機備受關(guān)注的一個很重要原因是相比年初的“芯片荒”，此次危機存在更多的不確定性。
根據(jù)英飛凌等供應(yīng)商的說法，年初的芯片危機，很大程度是由于2020年疫情影響下車企大幅減少訂單所致，后期伴隨市場好轉(zhuǎn)后，供應(yīng)商不能迅速滿足車企追加的訂單。
但此次東南亞芯片危機是疫情導(dǎo)致的生產(chǎn)停擺。
東南亞不是傳統(tǒng)的“汽車工業(yè)重鎮(zhèn)”，但卻在電子制造和封測上扮演著重要角色。馬來西亞、泰國、菲律賓、新加坡、印度尼西亞、越南等國的半導(dǎo)體供應(yīng)企業(yè)達98家。
東南亞如果出現(xiàn)芯片斷供影響不言而喻。以馬來西亞為例，目前有超50家半導(dǎo)體廠在馬來西亞設(shè)廠，其中就包括英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導(dǎo)體巨頭，其半導(dǎo)體芯片封裝和測試在全球的占比約13%。
此外，馬來西亞還是日本、臺灣企業(yè)電阻產(chǎn)品的制造重地，全球晶圓制造大廠――環(huán)球晶也在馬來西亞設(shè)有6寸晶圓廠。
“由于庫存處于歷史低點，我們的芯片直接從工廠發(fā)給終端用戶?！庇w凌的首席執(zhí)行官Reinhard Ploss表示，“任何因疫情而對企業(yè)生產(chǎn)造成的限制，比如馬來西亞近期實施的管控措施，都會帶來尤為嚴重的影響。”
據(jù)悉，豐田幾乎所有的日本工廠都會受到影響，27條生產(chǎn)線被迫中斷。豐田高管解釋，越南和馬來西亞的疫情進一步影響了半導(dǎo)體供應(yīng)，并且使得公司全球網(wǎng)絡(luò)中其他汽車零部件給的供應(yīng)不足。
因馬來西亞芯片供應(yīng)商工廠暴發(fā)疫情日產(chǎn)汽車關(guān)閉了位于美國田納西州士麥那大型組裝工廠。日產(chǎn)方面沒有透露該供應(yīng)商的名字，但表示，士麥那工廠將至少停產(chǎn)至8月30日。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，馬拉西亞疫情導(dǎo)致汽車芯片短期之內(nèi)的供應(yīng)情況不樂觀。汽車芯片短缺狀況，或許到明年春季才有望得到緩解。根據(jù)中汽協(xié)的最新月度報告，由于芯片短缺等不利因素影響，2021年7月中國汽車產(chǎn)銷分別為186.3萬輛和186.4萬輛，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從今年年初開始，汽車芯片在主流渠道漲了5-10倍，非主流渠道甚至在10-20倍。國內(nèi)部分車企采購業(yè)務(wù)負責(zé)人直接表示，有的部分稀缺芯片漲幅與去年相比直接達到了50倍以上。
研究機構(gòu)Counterpoint預(yù)測，供需失衡的持續(xù)導(dǎo)致芯片報價還將上漲至少10%~20%，8英寸代工廠的部分產(chǎn)品已比2020年下半年漲價30%~40%。
據(jù)AutoForecast Solutions統(tǒng)計，芯片短缺已導(dǎo)致全球汽車市場減產(chǎn)580萬輛，這一數(shù)字最終還將上升到710萬輛。
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