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活動丨試駕WEY全新PHEV家族：征戰(zhàn)歐洲的主力表現(xiàn)如何？

2020.09.11

這并不是筆者第一次接觸WEY，也不是第一次接觸WEY的插電混動車型，但是直到今天，當面對著VV7 PHEV和VV7 GT PHEV時，對于這個新生中國豪華SUV品牌，我們又能在它身上我們發(fā)現(xiàn)什么全新的元素。

童濟仁汽車評論編輯丨徐業(yè)成

提到WEY的插電混動車型，很多人第一反應會是P8，那是WEY基于第一代插電智能模塊化四驅(qū)Pi4平臺打造的首款車型。當然從造型設計上來看，你也能一眼看出P8與VV7之間的聯(lián)系。不過時隔一年多后，基于全新升級后的Pi4技術平臺打造的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，似乎決定直接用名字告訴所有人：沒錯，這是VV7&VV7 GT，更是它們接近完美的樣子！

▎不再特立獨行代表沒有新意？

當年的WEY P8或許是想展現(xiàn)自己獨特的新能源身份，因此換上一張很有辨識度的“大嘴”前臉。只是這樣激進的風格，似乎不如VV7來的老少皆宜。如今，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV在外觀方面則幾乎保留了2020款VV7&VV7GT的所有元素，前臉的改變僅是兩側霧燈處由VV7上的鏤空設計改為了封閉的裝飾板以進一步降低風阻。當然，車身側面的充電接口以及前門上的Pi4標識還是足以表明新車PHEV的身份。

進入車內(nèi)，依然是WEY一貫“讓豪華觸手可及”的風格。大面積的皮質(zhì)包裹、精致的縫線工藝、支持杜比音效5.1聲道播放的12揚聲器的Infinity音響……當然，這些配置你也可以在燃油版車型上找到。如果非要找點不同，那么擋把右側原本放手機的位置，如今被6種駕駛模式切換按鍵所取代。也許這會讓原本就按鍵密集的中控臺顯得更為復雜了一些，但這種技術控的風格，和WEY品牌一貫的調(diào)性也相得益彰。

另外，在VV7 GT PHEV的中控屏中，筆者意外地發(fā)現(xiàn)可以通過音響來模擬發(fā)動機聲音，并且支持三種不同的聲浪選擇。這對于一臺PHEV的中型SUV來說確實讓人有些意料之外，或許也是走極致個性風的VVT GT PHEV才與這項功能最佳契合，另外一臺VV7 PHEV車型上并沒有配備此功能。當然，如果你對這樣的配置無感，一路上有ANC主動降噪帶來不錯的車內(nèi)靜謐性也是種不錯的享受。

不過在布置電池之后，VV7 PHEV的后備廂空間也遭到了擠占，這也導致原本就因為運動化溜背風格而不占優(yōu)勢的后備廂高度，因為電池的緣故再度被壓縮，算是VV7 PHEV后期能夠在整車布置層面繼續(xù)優(yōu)化之處。

▎升級后的Pi4平臺，駕駛感受又如何？

相比未來將推出的更偏向性能的P2+P4電機布局的Pi4 2.0版本，目前VV7 PHEV&VV7 GT PHEV所采用的這套P0+P4電機布局在總體調(diào)校方面依然是偏重動力性與經(jīng)濟性的均衡考慮。但相比Pi4 1.0時代的WEY P8，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的動力系統(tǒng)變化也可謂相當之大。

首先是傳統(tǒng)燃油動力部分，2.0T發(fā)動機換裝了最新E20CB型號，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，變速箱也由格特拉克6速濕式雙離合換成了WEY自研的可以匹配混動系統(tǒng)使用的7速濕式雙離合。無論是傳動效率還是換擋平順性方面的提升都較為顯著，對于降低油耗也有著一定幫助。

其次是電動系統(tǒng)部分，兩車均配備17.7 kWh的動力電池，系統(tǒng)能量密度為126Wh/kg，純電續(xù)航相比WEY P8有所增加達到了70km。另外，電池的充電時間也由4h縮短至3.5 h。筆者也刻意在前往廣州大學的路程中體驗了一下EV模式下的駕駛感受，期間經(jīng)歷了市區(qū)堵車以及高速行駛等多種路況，最終取得平均電耗22kWh/100km，對于自重超過2噸的VV7 PHEV來說屬于正常水平。

對于大部分PHEV車型來說，加速性能的提升可以算是電機系統(tǒng)帶來的額外附加值。但是，很多PHEV上廠家標注的加速時間參數(shù)，往往與電池電量的多少存在很大的關系，想要獲得最好的加速體驗，必須是在滿電的狀態(tài)下，一旦電池電量下降，加速體驗便會大打折扣。這事實上是低電量下電池功率無法滿足電機功率需求的體現(xiàn)。

不過，VV7 PHEV家族并沒有出現(xiàn)這種現(xiàn)象。VV7 PHEV官方公布的0-100km/h加速時間為5.9秒，GT車型則增加了彈射起步模式。筆者在場地試駕環(huán)節(jié)也進行了加速體驗，在連續(xù)彈射起步多次，剩余電量不到50%的情況下，VV7 PHEV的加速成績依然穩(wěn)定，相比滿電狀態(tài)下沒有發(fā)生衰減。

類似這樣的細節(jié)，在VV7 PHEV的動力總成上還有很多的體現(xiàn)。就如同WEY品牌以及整個長城集團的作風一樣，VVT PHEV的動力總成足夠“實在”，這在參數(shù)上很難直接反映出來，只有真正在多工況下駕駛，才能體會到這種“實在”所帶來的的穩(wěn)定性與安心感。

▎寫在最后

新能源作為WEY全球化戰(zhàn)略的重要布局之一，Pi4智能插電混動平臺是其重要核心所在。有了WEY P8的第一次嘗試，再到如今的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，平臺架構的進步所帶來的實際駕駛感受的提升是十分顯著的。相比燃油版車型，PHEV車型在起步時的順暢體驗以及加速性能方面具有與生俱來的先天優(yōu)勢，70km的純電續(xù)航也基本可以滿足普通消費者日常的城市代步需求。

VV7 PHEV和VV7 GT PHEV不僅將會是WEY在國內(nèi)新能源領域的再次延伸，同時兩款車型也將成為WEY品牌未來征戰(zhàn)海外的主力車型。在全球市場中，WEY想要以與燃油車價格相近的插電混動車型直面?zhèn)鹘y(tǒng)豪華品牌競爭，而VV7 PHEV和VV7 GT PHEV無疑代表了當下WEY在插電混動領域的中堅力量。

所以，剩下最后一個關鍵因素——價格。當消費者已經(jīng)可以接受中國品牌在20萬元以上的插電混動SUV產(chǎn)品時，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的定價仍然會是決定其在“叫好”之外能否“叫座”的關鍵。這一懸念，將會在明日開幕的廣州車展上正式揭曉。

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