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大眾，用上“拆字決”，體量之“大”，車型之“眾”。

2018年，當(dāng)大眾決定在中國市場加快SUV推新速度的時候，中國車市剛剛越過銷量頂峰。

幾乎沒有人質(zhì)疑大眾調(diào)整產(chǎn)品線的能力。畢竟，投入重金建成MQB平臺之后，這“養(yǎng)兵千日”，需“用此一時”。

MQB平臺的兼容性，理論上可以大大提高新產(chǎn)品的研發(fā)效率，這場SUV布局之戰(zhàn)正好可以檢驗(yàn)其真正實(shí)力。

在中國市場，SUV如火如荼盛行多年，消費(fèi)認(rèn)知早已成熟。但紅利期不等人，大眾急需踩住最后的紅利尾巴。

事實(shí)上，大眾全面布局SUV確實(shí)不能再晚了。2018年，中國車市已經(jīng)有了寒冬期的跡象，家家吃肉的時代過去了?？v使頭部品牌如大眾，也要把“打鐵還需自身硬”的功夫提前準(zhǔn)備好。

結(jié)果證明，近兩年來持續(xù)不斷的新品推出，使得“兩個大眾”持續(xù)保持市場活力。

特別對一汽-大眾而言，SUV是一場零的突破。再也不需要借助蔚領(lǐng)這樣的高底盤旅行車，承接一部分SUV用戶需求，而是迅速地握有產(chǎn)品在手，迅速地將SUV的銷量基盤擴(kuò)充起來。

上汽大眾同樣“恰逢甘霖”。不可否認(rèn)，上汽大眾是中國車市SUV紅利的嘗鮮者之一，很早就有途觀這款經(jīng)典SUV挺入藍(lán)海市場。

那個時候，車太好賣了。以至于途觀多年不曾換代，銷量卻仍然名列前茅。但后幾年，環(huán)境變了，競爭者多了也強(qiáng)了，上汽大眾需要更多的“新裝備”了。

按照鏡像原則，兩年時間里，“兩個大眾”相繼推出了10余款SUV，產(chǎn)品涵蓋小型、緊湊型、中型和中大型各個細(xì)分市場。

當(dāng)基本盤扎穩(wěn)之后，在細(xì)分市場中還有“再細(xì)分”車型，基本是兩條路線：1，面向新能源的插電混動車型，比如途觀L PHEV、探岳GTE、途銳PHEV；2,面向個性化的COUPE SUV 車型，比如途昂X、探岳X、途觀X。

在活動現(xiàn)場，當(dāng)十幾款新車一字?jǐn)[開的時候，不由地會想，這是大眾集團(tuán)的盛世。更不用去琢磨，這兩年，奧迪、斯柯達(dá)、捷達(dá)另有多少SUV推出。風(fēng)風(fēng)雨雨有波折，但大眾一直都是巨頭般的存在。

▎下一站，在哪里？

這次成都之約，相當(dāng)于為大眾在華SUV戰(zhàn)略畫上一個短暫的句點(diǎn)。既為兌現(xiàn)兩年前的承諾，做個總結(jié)，也是下一階段戰(zhàn)略的開啟，描個開頭。

既然傳統(tǒng)SUV悉數(shù)補(bǔ)齊了，未來五年內(nèi)，智能化、電動化成為行業(yè)大勢所趨，那么，大眾的下一站，勢必要沉下心好好做做電動車。

第一步，傳統(tǒng)燃油SUV計(jì)劃收尾，途觀X將于年內(nèi)上市，SMV概念車的量產(chǎn)版將于2021年迎來首秀，另一款大型SUV也將于2022年上市。

第二步，電動化進(jìn)程不斷推進(jìn)。繼途觀L PHEV和探岳GTE之后，進(jìn)口車型途銳PHEV隨后加入。在2021年底之前，大眾汽車將推出4款專為純電動出行打造的ID.家族SUV?！皟蓚€大眾”的第一款I(lǐng)D系列車型，應(yīng)該會在今年10月底亮相。

▎大眾的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

先戰(zhàn)SUV，再戰(zhàn)電動化，大眾汽車的戰(zhàn)略思維非常清晰。基本按著行業(yè)的節(jié)奏來，踩點(diǎn)比較準(zhǔn)。

這兩年，SUV確實(shí)是大眾在華守住市場份額的關(guān)鍵之鑰。新車代表著市場熱度，新的增長潛力。

只是，大眾SUV熱銷，一部分用戶是由自己的轎車基盤轉(zhuǎn)化而來的。相應(yīng)的，對SUV的絕對重視，使得轎車的分量有所疏忽。甚至可以說，大眾SUV的熱情高漲，在一定程度上掩蓋了轎車的后勁不足。

下一站，轎車是同樣重要的細(xì)分市場，大眾仍需要重啟轎車的活力。

中國新能源市場的蓬勃發(fā)展，對大眾而言是莫大的機(jī)遇。況且，前十年，蹣跚起步的自主品牌和后生可畏的新勢力，以投石問路的勇氣，拓新電動車市場，潛移默化中培育了新能源的市場消費(fèi)習(xí)慣。

此時，大眾正式開啟電動車擴(kuò)張之路，大大減少了培育市場的成本，人們接受新能源的難度降低了。再借助品牌力，渠道力，大眾發(fā)力新能源其實(shí)更加容易。

只是，在同價位市場，大眾必須面對另外一個挑戰(zhàn)者。特斯拉Model 3磷酸鐵鋰電池版本的價格更低；據(jù)悉，還將在中國推出20萬以內(nèi)的Model 2。

以特斯拉為代表的新能源車企，決心要把電動車的價格壓低到同級燃油車的水準(zhǔn)線上來，甚至還要更低。但兼顧燃油車銷量的車企，常常只是將電動車作為一個補(bǔ)充選項(xiàng)，價格一般更高。

這對于還沒有形成新能源規(guī)模效應(yīng)的大眾而言，ID系列定價多少才具有真正的競爭力?必然是一道難題。

▎寫在最后

困難總是存在的，但美好也是可期的。大眾離不開中國，而中國市場也希望引入更多的活水，產(chǎn)品充分競爭，行業(yè)才更有活力。下一站，蓄勢而來。